一种车辆用圆柱锁装置，其将一体地具有开关连接轴部（２５ｄ）和凸轮部（２５ｂ）的内圆柱（２５）插入并支撑在圆柱体（２４）中，并且在对该内圆柱（２５）进行从断开位置向操作力输出位置的转动操作时，在该转动操作之前需要对内圆柱进行预定量的推压操作；构成操作力输出机构（６３）的一部分并且设有抵接卡定部的转动部件（６４），以可转动的方式被内圆柱（２５）支撑，该内圆柱（２５）上一体地设有卡合部（６５），随着内圆柱在断开位置的预定量的推压操作，该卡合部与抵接卡定部抵接并卡合；在圆柱体（２４）中设有转动限制部（７８），当内圆柱在断开位置进行的推压操作不足预定量时，转动限制部与卡合部（６５）抵接从而阻止内圆柱（２５）向操作力输出位置侧转动。由此，以部件个数减少了的简单的结构，就能够得到具有点火开关的接通／断开功能、转向锁定功能以及向外部机构输出操作力的操作力输出功能。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用圆柱锁装置，该车辆用圆柱锁装置包括固 定的圆柱体；内圆柱，其插入到所述圆柱体中，并被所述圆柱体支撑为 可在受限范围内沿轴向移动和转动；点火开关；转向锁定机构，其阻止 转向柄的转向操作；以及操作力输出机构，其将所述内圆柱的转动力转 换成对外部机构的操作力并输出，该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱的转动轴线设定有如下位置断 开(OFF)位置；接通(ON)位置，随着所述内圆柱从所述断开位置向 一侧转动而使所述点火开关置成为接通状态；锁定位置，随着所述内圆 柱从所述断开位置向另一侧转动而使所述转向锁定机构向阻止转向的一 侧动作；以及操作力输出位置，随着所述内圆柱从所述断开位置向所述 一侧或者另一侧转动而从所述操作力输出机构输出操作力，在执行将所述内圆柱从所述断开位置开始向所述锁定位置或者相对 于所述断开位置配置于与所述操作力输出位置相同侧的所述接通位置转 动的转动操作、以及将所述内圆柱从所述断开位置向所述操作力输出位 置转动的转动操作中的任一种转动操作时，在该转动操作之前，需要对 所述内圆柱进行预定量的推压操作。
技术介绍
根据专利文献1，已知了具有如下结构的车辆用圆柱锁装置推压 内圆柱，同时使内圆柱从断开位置转动到接通位置以使电池电路接通， 接着使内圆柱在未被推压的状态下转动到相对于所述断开位置而与接通 位置位于相同侧的座椅锁打开位置，从而解除座椅锁定状态。专利文献1:日本专利第2922828号公报然而，在专利文献1所公开的车辆用圆柱锁装置中，凸轮与内圆柱6以能够沿轴向相对移动且不能相对转动的方式连接并且与转向锁定机构 连接，在该凸轮和该内圆柱之间，配置有能够与经由线缆与座椅锁定机 构连接的杆部相卡合的锁以及能够沿所述内圆柱的轴线方向移动且被圆 柱体支撑的动作件，在使内圆柱从断开位置向锁定位置转动时，通过对 内圆柱进行推压操作以解除该内圆柱与凸轮之间的卡合，从而使该内圆 柱从断开位置转动到锁定位置；在使内圆柱从断开位置向座椅锁打开位 置移动时，通过不对内圆柱进行推压操作使内圆柱与锁卡合，从而将锁 从断开位置转动到座椅锁打开位置。亦即，在专利文献1中公开的车辆用圆柱锁装置中，为了具有点火 开关的接通/断开功能、转向锁定功能以及座椅锁定打开功能，需要具有 内圆柱、锁、动作件以及凸轮，部件个数多且结构复杂，为了高精度地 切换各部件之间的相互连接和解除连接，需要各部件具有较高的加工精 度。此外，在专利文献1中公开的车辆用圆柱锁装置中，使杆部随着内 圆柱的转动操作而进行滑动动作，通过牵引与该杆部连接的线缆来解除 座椅锁定状态，然而杆部与线缆的连接部位于车身和圆柱体的外侧位置， 因此存在杆部和线缆的连接部被恶意地摆弄的可能，并且有着座椅的锁 定状态被意外解除的可能。
技术实现思路
本专利技术是鉴于所述情况而作出的，其第一目的在于提供一种以部件 个数减少了的简单结构就能够具有点火开关的接通/断幵功能、转向锁定 功能以及向外部机构输出操作力的操作力输出功能的车辆用圆柱锁装 置，其第二目的在于防止外部机构的被锁定状态被意外解除的车辆用圆 柱锁装置。为了达成上述第一目的，本专利技术的车辆用圆柱锁装置，其包括 固定的圆柱体；内圆柱，其插入到所述圆柱体中，并被所述圆柱体支撑为可在受限范围内沿轴向移动和转动；点火开关；转向锁定机构， 其阻止转向柄的转向操作；以及操作力输出机构，其将所述内圆柱的转动力转换成对外部机构的操作力并输出，该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱的转动轴线设定有如下位置断 开位置；接通位置，随着所述内圆柱从所述断开位置向一侧转动而使所 述点火开关置成为接通状态；锁定位置，随着所述内圆柱从所述断开位 置向另一侧转动而使所述转向锁定机构向阻止转向的一侧动作；以及操 作力输出位置，随着所述内圆柱从所述断开位置向所述一侧或者另一侧 转动而从所述操作力输出机构输出操作力，在执行将所述内圆柱从所述断开位置开始向所述锁定位置或者相对 于所述断开位置配置于与所述操作力输出位置相同侧的所述接通位置转 动的转动操作、以及将所述内圆柱从所述断开位置向所述操作力输出位 置转动的转动操作中的任一种转动操作时，在该转动操作之前，需要对 所述内圆柱进行预定量的推压操作，该车辆用圆柱锁装置的第一特征在于，所述内圆柱一体地包括开关连接轴部，该开关连接轴部以能够在受限范围内沿轴向相对移动且不能相对于点火开关转动的方式与所述点火开关连接；以及构成所述转向锁定机构的一部分的凸轮部，所述内圆柱以如下方式插入到所述圆柱体中并由该圆柱体支撑在对所述内圆柱执行从所述断开位置向所述操作力输出位置的转动操作 时，在该转动操作之前需要对所述内圆柱进行预定量的推压操作，转动部件构成所述操作力输出机构的一部分并且设有抵接卡定部， 该转动部件以可转动的方式被所述内圆柱支撑，该内圆柱上一体地设有 卡合部，该卡合部可随着内圆柱在所述断开位置进行的所述预定量的推 压操作而与所述抵接卡定部抵接并卡合，在所述圆柱体中设有转动限制部，当所述内圆柱(25)在所述断开位置进行的推压操作不足所述预定量时，转动限制部与所述内圆柱抵接， 从而阻止所述内圆柱向所述操作力输出位置侧转动。此外，在上述第一特征的基础上，本专利技术的车辆用圆柱锁装置的第 二特征在于，所述操作力输出位置设定在所述断开位置和所述接通位置 之间，在所述圆柱体设有限制单元，该限制单元在所述内圆柱进行了预定量的推压操作的状态下阻止该内圆柱从所述操作力输出位置向所述接 通位置侧转动。在上述第二特征的基础上，本专利技术的车辆用圆柱锁装置的第三特征 在于，所述内圆柱以如下方式插入到所述圆柱体中并由该圆柱体支撑 在对所述内圆柱执行从所述断开位置向所述锁定位置的转动操作时，在 该转动操作之前需要对所述内圆柱进行预定量的推压操作，所述转动部件形成为如下形状在进行了预定量的推压操作后的所 述内圆柱从所述断开位置向所述锁定位置侧转动时，避免与所述内圆柱 卡合。在上述第三特征的基础上，本专利技术的车辆用圆柱锁装置的第四特征 在于，在所述圆柱体和所述内圆柱之间设有限制所述内圆柱在所述锁 定位置侧的转动端部的第二限制单元；限制所述内圆柱在所述断开位置 朝向所述锁定位置侧转动的第三限制单元；以及限制所述内圆柱在所述 接通位置侧的转动端部的第四限制单元。为了达成上述第二目的，本专利技术的车辆用圆柱锁装置包括固定的圆柱体；内圆柱，其插入到所述圆柱体中，并被所述圆柱体 支撑为可在受限范围内沿轴向移动和转动；点火开关；转向锁定机构， 其阻止转向柄的转向操作；以及操作力输出机构，其将所述内圆柱的转 动力转换成对外部机构的操作力并输出，该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱的转动轴线设定有如下位置断 开位置；接通位置，随着所述内圆柱从所述断开位置向一侧转动而使所 述点火开关置成为接通状态；锁定位置，随着所述内圆柱从所述断开位 置向另一侧转动而使所述转向锁定机构向阻止转向的一侧动作；以及操 作力输出位置，随着所述内圆柱从所述断开位置向所述一侧或者另一侧 转动而从所述操作力输出机构输出操作力，在执行将所述内圆柱从所述断开位置开始向所述锁定位置或者相对 于所述断开位置配置于与所述操作力输出位置相同侧的所述接通位置转 动的转动操作、以及将所述内圆柱从所述断开位置向所述操作力输出位 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用圆柱锁装置，该车辆用圆柱锁装置包括： 固定的圆柱体（２４）；内圆柱（２５），其插入到所述圆柱体（２４）中，并被所述圆柱体（２４）支撑为可在受限范围内沿轴向移动和转动；点火开关（２０）；转向锁定机构（１９），其阻止转向柄（１６ ）的转向操作；以及操作力输出机构（６３），其将所述内圆柱（２５）的转动力转换成对外部机构（１４）的操作力并输出， 该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱（２５）的转动轴线设定有如下位置：断开位置（Ｐ２）；接通位置（Ｐ４），随着所述内圆柱（２５ ）从所述断开位置（Ｐ２）向一侧转动而使所述点火开关（２０）成为接通状态；锁定位置（Ｐ１），随着所述内圆柱（２５）从所述断开位置（Ｐ２）向另一侧转动而使所述转向锁定机构（１９）向阻止转向的一侧动作；以及操作力输出位置（Ｐ３），随着所述内圆柱（２５）从所述断开位置（Ｐ２）向所述一侧或者另一侧转动而从所述操作力输出机构（６３）输出操作力， 在执行将所述内圆柱（２５）从所述断开位置（Ｐ２）开始向所述锁定位置（Ｐ１）或者向相对于所述断开位置（Ｐ２）配置于与所述操作力输出位置（Ｐ３ ）相同侧的所述接通位置（Ｐ４）的转动操作、以及将所述内圆柱（２５）从所述断开位置（Ｐ２）向所述操作力输出位置（Ｐ３）的转动操作中的任一种转动操作时，在该转动操作之前，需要对所述内圆柱（２５）进行预定量的推压操作， 该车辆用圆柱锁装置的 特征在于， 所述内圆柱（２５）一体地包括：开关连接轴部（２５ｄ），该开关连接轴部（２５ｄ）以能够在受限范围内沿轴向相对移动且不能够相对于所述点火开关（２０）转动的方式与该点火开关（２０）连接；以及构成所述转向锁定机构（１９）的一部分的 凸轮部（２５ｂ）， 将所述内圆柱（２５）以如下方式插入到所述圆柱体（２４）中并由该圆柱体（２４）支撑：在执行将所述内圆柱（２５）从所述断开位置（Ｐ２）向所述操作力输出位置（Ｐ３）的转动操作时，在该转动操作之前需要进行预定量的推压操作， 转动部件（６４）构成所述操作力输出机构（６３）的一部分并且设有抵接卡定部（６９），该转动部件（６４）以可转动的方式被所述内圆柱（２５）支撑，该内圆柱（２５）上一体地设有卡合部（６５），该卡合部（６５）可随着所述内圆柱（２５）在所述断 开位置（Ｐ２）进行的所述预定量的推压操作而与所述抵接卡定部（６９）抵接并卡合， 在所述圆柱体（２４）中设有转动限制部（７８），...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2006-8-24 227589/2006;JP 2006-8-24 227590/20061. 一种车辆用圆柱锁装置，该车辆用圆柱锁装置包括固定的圆柱体(24)；内圆柱(25)，其插入到所述圆柱体(24)中，并被所述圆柱体(24)支撑为可在受限范围内沿轴向移动和转动；点火开关(20)；转向锁定机构(19)，其阻止转向柄(16)的转向操作；以及操作力输出机构(63)，其将所述内圆柱(25)的转动力转换成对外部机构(14)的操作力并输出，该车辆用圆柱锁装置绕所述内圆柱(25)的转动轴线设定有如下位置断开位置(P2)；接通位置(P4)，随着所述内圆柱(25)从所述断开位置(P2)向一侧转动而使所述点火开关(20)成为接通状态；锁定位置(P1)，随着所述内圆柱(25)从所述断开位置(P2)向另一侧转动而使所述转向锁定机构(19)向阻止转向的一侧动作；以及操作力输出位置(P3)，随着所述内圆柱(25)从所述断开位置(P2)向所述一侧或者另一侧转动而从所述操作力输出机构(63)输出操作力，在执行将所述内圆柱(25)从所述断开位置(P2)开始向所述锁定位置(P1)或者向相对于所述断开位置(P2)配置于与所述操作力输出位置(P3)相同侧的所述接通位置(P4)的转动操作、以及将所述内圆柱(25)从所述断开位置(P2)向所述操作力输出位置(P3)的转动操作中的任一种转动操作时，在该转动操作之前，需要对所述内圆柱(25)进行预定量的推压操作，该车辆用圆柱锁装置的特征在于，所述内圆柱(25)一体地包括开关连接轴部(25d)，该开关连接轴部(25d)以能够在受限范围内沿轴向相对移动且不能够相对于所述点火开关(20)转动的方式与该点火开关(20)连接；以及构成所述转向锁定机构(19)的一部分的凸轮部(25b)，将所述内圆柱(25)以如下方式插入到所述圆柱体(24)中并由该圆柱体(24)支撑在执行将所述内圆柱(25)从所述断开位置(P2)向所述操作力输出位置(P3)的转动操作时，在该转动操作之前需要进行预定量的推压操作，转动部件(64)构成所述操作力输出机构(63)的一部分并且设有抵接卡定部(69)，该转动部件(64)以可转动的方式被所述内圆柱(25)支撑，该内圆柱(25)上一体地设有卡合部(65)，该卡合部(65)可随着所述内圆柱(25)在所述断开位置(P2)进行的所述预定量的推压操作而与所述抵接卡定部(69)抵接并卡合，在所述圆柱体(24)中设有转动限制部(78)，当所述内圆柱(25)在所述断开位置(P2)进行的推压操作不足所述预定量时，该转动限制部(78)与所述卡合部(65)抵接并阻止所述内圆柱(25)向所述操作力输出位置(P3)侧转动。2. 根据权利要求1所述的车辆用圆柱锁装置，其特征在于， 所述操作力输出位置(P3)设定在所述切断位置(P2)和所述接通位置(P4)之间，在所述圆柱体(24)和所述内圆柱(25)之间设有限 制单元(51)，该限制单元(51)在所述内圆柱(25)进行了预定量的推 压操作的状态下阻止该内圆柱(25)从所述操作力输出位置(P3)向所 述接通位置(P4)侧转动。3. 根据权利要求2所述的车辆用圆柱锁装置，其特征在于， 所述内圆柱(25)以如下方式插入到所述圆柱体(24)中并由该圆柱体(24)支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：矢野仁士，
申请(专利权)人：本田制锁有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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