车门后视镜制造技术

车门后视镜由壳体主体和多个罩部件构成后视镜壳体，壳体主体具有收纳后视镜的后视镜收纳凹部，多个罩部件从与后视镜收纳凹部的敞开方向相反的一侧覆盖壳体主体，相互卡合的罩部件与壳体主体卡合，在该车门后视镜中，突出设置于一方的罩部件(16)的第一限制突部(58)形成为比突出设置于另一方的罩部件(17)且与壳体主体(14)抵接的第二限制突部(59)短，并且与第二限制突部(59)在上下方向上重叠地配置，在第二限制突部(59)形成有供第一限制突部(58)的末端部(58a)接近或抵接的抵接面(60)。由此，能够避免后视镜壳体的大型化以及重量增大，并且能够维持多个罩部件与壳体主体的卡合状态。状态。状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车门后视镜


[0001]本专利技术涉及一种车门后视镜，其由壳体主体和多个罩部件构成后视镜壳体，所述壳体主体具有收纳后视镜的后视镜收纳凹部，所述多个罩部件从与所述后视镜收纳凹部的敞开方向相反的一侧覆盖所述壳体主体，相互卡合的所述罩部件与所述壳体主体卡合。

技术介绍

[0002]在专利文献1中已知有相互弹性卡合的下侧罩以及上侧罩与壳体主体弹性卡合的车门后视镜，在该车门后视镜中，公开了用于防止所述下侧罩与所述上侧罩的弹性卡合状态因外力、振动而脱离的结构，但没有公开用于防止处于相互弹性卡合的状态的所述下侧罩以及所述上侧罩与所述壳体主体的弹性卡合因外力的作用而脱离的结构。另一方面，在专利文献2中公开了由壳体主体和与该壳体主体卡合的1个罩部件构成后视镜壳体的车门后视镜，在该车门后视镜中，为了防止罩部件与壳体主体的卡合状态因外力而被解除，通过使突出设置于罩部件的突起片与壳体主体卡合、抵接，从而罩部件即使受到外力的作用也不会挠曲，由此防止罩部件从壳体主体脱落，通过应用这样的技术，能够防止多个罩部件从壳体主体脱落。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2016
‑
117371号公报
[0006]专利文献2：日本特开2009
‑
248693号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]然而，若将上述专利文献2所公开的技术简单地应用于多个罩部件与壳体主体卡合的车门后视镜，则会使以朝向所述壳体主体侧突出的方式突出设置于多个罩部件的限制突部分别与壳体主体抵接，从而导致罩部件的大型化，进而导致后视镜壳体的大型化以及重量增大。
[0009]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车门后视镜，能够避免后视镜壳体的大型化以及重量增大，并且能够维持多个罩部件与壳体主体的卡合状态。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了实现上述目的，本专利技术的车门后视镜由壳体主体和多个罩部件构成后视镜壳体，所述壳体主体具有收纳后视镜的后视镜收纳凹部，所述多个罩部件从与所述后视镜收纳凹部的敞开方向相反的一侧覆盖所述壳体主体，相互卡合的所述罩部件与所述壳体主体卡合，其第一特征在于，在多个所述罩部件分别突出设置有限制突部，该限制突部以限制所述罩部件向接近所述壳体主体的一侧挠曲的方式朝向所述壳体主体侧突出，在所述多个罩部件中的相互卡合的罩部件的一方突出设置的第一所述限制突部形成为比在另一方的罩部件突出设置且与所述壳体主体抵接的第二所述限制突部短，并且所述第一限制突部与所
述第二限制突部在上下方向上重叠配置，在所述第二限制突部形成有供所述第一限制突部的末端部接近或抵接的抵接面。
[0012]另外，本专利技术的第二特征在于，在第一特征的结构的基础上，在末端部与所述壳体主体抵接的所述第二限制突部的基端部，形成有将所述壳体主体侧的一端部作为所述抵接面封闭并且使与所述壳体主体相反的一侧的另一端部敞开的槽，所述第一限制突部嵌合于所述槽。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本专利技术的第一特征，一方的罩部件侧的第一限制突部比另一方的罩部件侧的第二限制突部短，且与第二限制突部在上下方向上重叠地配置，第一限制突部的末端部与形成于第二限制突部的抵接面接近或抵接，因此在外力作用于一方的罩部件侧时，能够经由与所述抵接面抵接的第一限制突部以及第二限制突部而由壳体主体承受外力，在外力作用于另一方的罩部件侧时，能够经由第二限制突部而由壳体主体承受外力，能够防止罩部件因外力的作用而挠曲，进而能够维持罩部件彼此的卡合以及罩部件与壳体主体的卡合。而且，第一限制突部形成得比第二限制突部短，能够抑制具有第一限制突部的罩部件的大型化以及重量增大，进而能够抑制后视镜壳体的大型化以及重量增大。
[0015]另外，根据本专利技术的第二特征，由于第一限制突部与形成于第二限制突部的槽嵌合，因此能够实现设置有第二限制突部的一侧的罩部件的轻量化，能够更有效地抑制后视镜壳体的重量增大。
附图说明
[0016]图1是从斜后方观察车门后视镜的立体图。(第一实施方式)
[0017]图2是从斜前方观察车门后视镜的立体图。(第一实施方式)
[0018]图3是后视镜壳体的分解立体图。(第一实施方式)
[0019]图4是从壳体主体侧观察到的顶盖的主视图。(第一实施方式)
[0020]图5是从壳体主体侧观察到的下壳体的主视图。(第一实施方式)
[0021]图6是从与后视镜收纳凹部相反的一侧观察壳体主体的图。(第一实施方式)
[0022]图7是省略了顶盖的状态下的后视镜壳体的俯视图。(第一实施方式)
[0023]图8是图7的8
‑
8线剖视图。(第一实施方式)
[0024]标号说明
[0025]11：后视镜；
[0026]13：后视镜收纳凹部；
[0027]14：壳体主体；
[0028]16：作为罩部件的顶盖；
[0029]17：作为罩部件的下壳体；
[0030]12：后视镜壳体；
[0031]58：第一限制突部；
[0032]58a：第一限制突部的末端部；
[0033]59：第二限制突部；
[0034]59a：第二限制突部的末端部；
[0035]59b：第二限制突部的基端部；
[0036]60：抵接面；
[0037]61：槽。
具体实施方式
[0038]以下，参照附图1～图8对本专利技术的实施方式进行说明。
[0039]第一实施方式
[0040]首先，在图1以及图2中，在乘用车辆的左右的前部侧门，以能够在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置与收纳于所述前部侧门侧的收纳位置之间转动的方式配置有后视镜壳体12，在该后视镜壳体12安装有用于视觉确认车辆的后方侧的后视镜11。
[0041]一并参照图3，所述后视镜壳体12由壳体主体14和多个罩部件构成，所述壳体主体14由树脂制成且具有收纳后视镜11的后视镜收纳凹部13，所述多个罩部件相互卡合，并且从与所述后视镜收纳凹部13的敞开方向相反的一侧覆盖所述壳体主体14并与该壳体主体14卡合，在本实施方式中，树脂制的一对罩部件即顶盖16及下壳体17与所述壳体主体14弹性卡合。
[0042]所述后视镜11由未图示的后视镜支架保持，在所述壳体主体14的开口部即所述后视镜收纳凹部13的开口端部，配置有由所述后视镜支架保持的状态的所述后视镜11。
[0043]在所述前部侧门安装有树脂制的基座部件21，在从所述前部侧门向外侧方隔开间隔的位置，所述后视镜壳体12的基端部12a以能够转动的方式支承于所述基座部件21。另外，在所述基座部件21上以能够装卸的方式安装有从下方覆盖该基座部件21的树脂制的基座罩23。
[0044]在所述后视镜壳体12内收纳有电动收纳单元(未图示)，该电动收纳单元能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车门后视镜(11)，其由壳体主体(14)和多个罩部件(16、17)构成后视镜壳体(12)，所述壳体主体(14)具有收纳后视镜(11)的后视镜收纳凹部(13)，所述多个罩部件(16、17)从与所述后视镜收纳凹部(13)的敞开方向相反的一侧覆盖所述壳体主体(14)，相互卡合的所述罩部件(16、17)与所述壳体主体(14)卡合，其特征在于，在多个所述罩部件(16、17)分别突出设置有限制突部(58、59)，该限制突部(58、59)以限制所述罩部件(16、17)向接近所述壳体主体(14)的一侧挠曲的方式朝向所述壳体主体(14)侧突出，在所述多个罩部件(16、17)中的相互卡合的罩部件(16、17)的一方突出设置的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：永友正树，江藤康之，
申请(专利权)人：本田制锁有限公司，
类型：发明
国别省市：