襟翼作动筒制造技术

本发明专利技术提供了用于控制飞机机翼（１２）上襟翼（１８）的运动的襟翼作动筒（１０）。襟翼作动筒（１０）包括具有前端和后端的壳体（１２４）。滚珠螺母（９２）可旋转地支承在壳体（１２４）内。电机（３２）具有可以沿第一方向和相反的第二方向旋转的可旋转驱动轴。齿轮组件将驱动轴的旋转传递给滚珠螺母（９２）。滚珠丝杠（９８）沿纵向轴线延伸，并且具有可操作地连接到襟翼（１８）的末端。滚珠丝杠（９８）可以在响应滚珠螺母（９２）沿第一方向旋转的第一缩回位置和响应滚珠螺母（９２）沿第二方向旋转的第二伸出位置之间运动。单向滚柱离合器（１２６）可操作地连接到滚珠螺母（９２）。滚柱离合器（１２６）与壳体（１２４）接合，并且防止滚珠螺母（９２）响应襟翼（１１８）施加在滚珠丝杠（９８）上的挤压力沿第一方向旋转。同中心的第一和第二万向接头（１３４和１３６）邻近壳体（１２４）定位成绕纵向轴线。万向接头（１３４和１３６）使壳体（１２４）与机翼（１２）互连。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般涉及飞机，尤其涉及用于控制飞机机翼上襟翼的操作的襟 翼作动筒。
技术介绍
飞机的机动性在很大程度上取决于位于机翼后沿上的铰接段或者襟翼 的运动。通过有选择性地伸出和缩回襟翼，机翼的气动流条件可以受到影 响，以便增大或减小由机翼产生的升力。例如，在飞行的起飞和着陆阶段， 调节飞机襟翼的位置，以优化机翼的提升和阻碍特性。可以理解，襟翼的 可靠工作对飞机特别重要。在大型飞机中，在每个机翼的后沿上设置了一系列襟翼。襟翼按常规 方式通过推杆、惰轮和曲柄的液压致动联接件来升高和降低。襟翼控制杆 设置在飞机座舱中，以机械地控制该系统。襟翼控制杆由常规的软钢索连 接到液压致动机构上。如已知的那样，这些液压致动机构用大型的集中式 泵来保持系统内的液压。液压管线将加压的液压液分配给相应的襟翼作动 筒。为了确保系统的可靠性，多根液压管线通到各个襟翼作动筒。在实现它们的既定目的的同时，这些现有的液压系统具有一些固有的 问题。例如，在技师试图诊断和修理飞机时，非常希望飞机上的所有系统 都易于维护，以便飞机的起飞不会被推迟。但是，由于飞机液压系统内的 泵和管线的复杂性，因此诊断和/或修理液压系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制飞机机翼上襟翼的运动的襟翼作动筒，包括：　沿一纵向轴线延伸并具有可操作地连接到襟翼的末端的轴杆，该轴杆可以在第一缩回位置和第二伸出位置之间运动；以及　可操作地连接到轴杆的止回组件，该止回组件防止轴杆响应襟翼产生的挤压 力向缩回位置运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：DR卡瓦利耶，AM克拉普，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]