一种汽车排气系统吊挂结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气系统吊挂结构，包括车身底板及其上通过吊钩连接板设置的第一吊钩，排气系统上设置的第三吊钩，所述的第一吊钩与第三吊钩通过橡胶吊块联接；其特征在于：在车身底板上设置第二吊钩，所述的第二吊钩与橡胶吊块联接；所述的第一吊钩、第二吊钩、第三吊钩与橡胶吊块的联接安装孔呈三角形分布。从而实现车身底板对排气系统的吊挂，两个并排连接一起的第一、第二吊钩可以提高车身底板吊挂点的模态刚度，通过带有三个安装孔的橡胶吊块吊挂排气系统，可以控制橡胶吊块失效后排气系统绕车身吊点的转动，消除排气系统与车身底板的撞击而产生噪声。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车排气系统吊挂结构，可以改善车辆的NVH性能，在车辆 使用的耐久性。
技术介绍
随着汽车技术的发展，消费者不仅对车辆的安全性的提出更高的要求，对舒适性 的要求也在逐步的提高，车辆在行驶中，振动和噪声影响乘员的舒适性，车辆的第一振动就 是排气系统的振动，当排气系统的吊挂结构超过寿命周期失效后，排气系统的振动以及自 身的晃动可能会与车身底板摩擦接触产生噪声，通过车身媒介传递到乘员舱内，降低了乘 员的舒适性。目前，常见车辆的排气系统吊挂结构是车身底板设有吊挂排气系统的吊钩，排气 系统设有吊挂的吊钩，每个吊挂点位置车身底板和排气系统各有一个吊钩，排气系统上的 吊钩和车身底板上的吊钩中间通过一个弹性橡胶块联接一起，构成排气系统的吊挂装置。 弹性橡胶块起到隔振、隔音传播的作用，理论上可以隔离排气系统工作时的振动传递到乘 员舱内。但这种结构存在技术上的缺陷，因为任何物质都有使用寿命，车辆行驶中排气系统 始终处在高温状态下，橡胶吊块长时间在高温及各种复杂工况下工作，很快失效，不起隔振 的作用。此外，橡胶吊块失效后与车身底板的吊钩和排气系统的吊钩配合处产生间隙，排 气系统的吊钩就要以车身底板的吊钩为旋转点转动，随着车辆的行驶，排气系统围绕车身 底板的吊钩摆动，随着橡胶吊块的深度失效，排气系统摆动量增大，有撞击到车身底板的风 险，产生噪声影响到乘员的舒适性。中国专利CN200710114995. 4公开的机动车排气系统吊钩装置和中国专利 CN200920172415. 1公开的汽车排气系统空心吊钩，都没有解决橡胶吊块失效后排气系统的 振动和晃动量增大与车身底板的撞击产生振动和噪音问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种汽车排气系统吊挂结构，以达到降 低排气系统的振动和橡胶吊块失效后产生的噪音，改进现有排气系统的吊挂结构，提高车 辆的NVH性和耐久性的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是—种汽车排气系统吊挂结构，包括车身底板及其上通过吊钩连接板设置的第一吊 钩，排气系统上设置的第三吊钩，所述的第一吊钩与第三吊钩通过橡胶吊块联接；其特征在 于在车身底板上设置第二吊钩，所述的第二吊钩与橡胶吊块联接；所述的第一吊钩、第二 吊钩、第三吊钩与橡胶吊块的联接安装孔呈三角形分布。进一步的，所述的第一吊钩为一端带有半球状圆钢弯折形状，所述的第二吊钩为 圆钢弯折形状，所述的吊钩连接板带有凹槽结构；所述的第一吊钩与第二吊钩两个并排连 接一起与吊钩连接板凹槽处焊接。本技术的有益效果是，由于采用两个并排连接一起的吊钩可以提高车身底板 吊挂点的模态刚度，不论车辆在何种工况下行驶，车身底板吊挂点不发生变形，又加强车身 底板吊挂点的局部强度和刚度。吊挂排气系统的的橡胶吊块采用三点固定，车身底板上两 点，排气系统上一点，三点固定就可以控制橡胶吊块失效后排气系统绕车身吊点的转动，消 除排气系统与车身底板的撞击而产生噪声。该结构具有以下优点1、排气系统的吊挂点增 加一固定点，减轻排气系统的晃动量，减轻排气系统的振动；2、增加排气系统的吊挂点的模 态刚度；、3、结构简单，制造成本低，便于大批量的生产和改装；4、提高汽车排气系统吊挂 结构使用的耐久性。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1为本技术一种汽车排气系统吊挂结构的示意图；图2为图1中车身底板吊挂点部分结构示意图；图3为图1中的橡胶吊块结构示意图；图4为图1中排气系统结构示意图；图5为图1中的第一吊钩结构示意图；图6为图1中的第二吊钩结构示意图；图7为图1中的吊钩连接板结构示意图。图中，1、车身底板；2、橡胶吊块；3、排气系统；4、第一吊钩；5、第二吊钩；6、吊钩连 接板；7、第三吊钩。具体实施方式如图1-7所示，一种汽车排气系统吊挂结构，包括车身底板1及其上通过吊钩连接 板6设置的第一吊钩4，排气系统上设置的第三吊钩7，所述的第一吊钩4与第三吊钩7通 过橡胶吊块2联接。在车身底板1上设置第二吊钩5，所述的第二吊钩5与橡胶吊块2联 接；所述的第一吊钩4、第二吊钩5、第三吊钩7与橡胶吊块2的联接安装孔呈三角形分布。具体的，所述的第一吊钩4为一端带有半球状圆钢弯折形状，所述的第二吊钩5为 圆钢弯折形状，所述的吊钩连接板6带有凹槽结构；所述的第一吊钩4与第二吊钩5两个并 排连接一起与吊钩连接板6凹槽处焊接。如果所述的车身底板1为带有一凹坑和数个局部凸起结构。所述的第一吊钩4、第 二吊钩5与吊钩连接板6在车身底板凹坑处焊接。车身底板上的吊钩为圆钢弯折结构，第一吊钩和第二吊钩连接方式为焊接，从而 保证吊钩之间的连接强度，可以提高吊钩自身的强度和刚度。所述的吊钩连接板带凹槽结 构，不仅可以提高自身的强度和刚度，也利于第一吊钩和第二吊钩与吊钩连接板之间的焊 接，从而保证了连接强度。所述的车身底板与吊钩连接板的连接为焊接，可以增加车身底板的受力面积，减 小车身底板单位面积上所承受的载荷。本技术的车辆经过复杂工况的道路试验，车身底板的第一吊钩和第二吊钩没 有发生变形，此结构对车身底板吊钩的刚度都有很大程度的提高，排气系统与车身底板未发生撞击而产生噪声，有效的提高了车辆的NVH性能。 上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车排气系统吊挂结构，包括车身底板及其上通过吊钩连接板设置的第一吊 钩，排气系统上设置的第三吊钩，所述的第一吊钩与第三吊钩通过橡胶吊块联接；其特征在 于在车身底板上设置第二吊钩，所述的第二吊钩与橡胶吊块联接；所述的第一吊钩、第二 吊钩、第三吊钩与橡胶吊块的联接安装孔呈三角形分布。2.根据权利要求1所述的汽车排气系统吊挂结构，其特征在于所述的第一吊钩为一 端带有半球状圆钢弯折形状，所述的第二吊钩为圆钢弯折形状，所述的吊钩连接板带有凹 槽结构；所述的第一吊钩与第二吊钩两个并排连接一起与吊钩连接板凹槽处焊接。3.根据权利要求1或2所述的汽车排气系统吊挂结构，其特征在于所述的车身底板 为带有一凹坑和数个局部凸起结构。4.根据权利要求3所述的汽车排气系统吊挂结构，其特征在于所述的第一吊钩、第二 吊钩与吊钩连接板在车身底板凹坑处焊接。专利摘要本技术公开了一种汽车排气系统吊挂结构，包括车身底板及其上通过吊钩连接板设置的第一吊钩，排气系统上设置的第三吊钩，所述的第一吊钩与第三吊钩通过橡胶吊块联接；其特征在于在车身底板上设置第二吊钩，所述的第二吊钩与橡胶吊块联接；所述的第一吊钩、第二吊钩、第三吊钩与橡胶吊块的联接安装孔呈三角形分布。从而实现车身底板对排气系统的吊挂，两个并排连接一起的第一、第二吊钩可以提高车身底板吊挂点的模态刚度，通过带有三个安装孔的橡胶吊块吊挂排气系统，可以控制橡胶吊块失效后排气系统绕车身吊点的转动，消除排气系统与车身底板的撞击而产生噪声。文档编号B60K13/04GK201824865SQ20102056565公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日专利技术者朱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气系统吊挂结构，包括车身底板及其上通过吊钩连接板设置的第一吊钩，排气系统上设置的第三吊钩，所述的第一吊钩与第三吊钩通过橡胶吊块联接；其特征在于：在车身底板上设置第二吊钩，所述的第二吊钩与橡胶吊块联接；所述的第一吊钩、第二吊钩、第三吊钩与橡胶吊块的联接安装孔呈三角形分布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱延武，李晓光，李程，陈晓峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]