一种拉杆吊挂设备的减振结构制造技术

一种拉杆吊挂设备的减振结构，含有拉杆端头的连接叉耳、设在吊挂设备的连接孔以及连接螺栓，有一个减震轴套镶嵌在吊挂设备连接座的连接孔内，所述的连接螺栓穿过减震轴套的中心孔，减震轴套由左右两个对称的半轴套对接组成，每个半轴套都含有内外两种不同材质构成的内轴套和外轴套，内轴套的耐磨性好于外轴套，外轴套的弹性好于内轴套，外轴套的侧壁上设有减震凹槽，内轴套的断面为T型结构。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种拉杆吊挂设备的减振结构，含有拉杆端头的连接叉耳、设在吊挂设备的连接孔以及连接螺栓，有一个减震轴套镶嵌在吊挂设备连接座的连接孔内，所述的连接螺栓穿过减震轴套的中心孔，减震轴套由左右两个对称的半轴套对接组成，每个半轴套都含有内外两种不同材质构成的内轴套和外轴套，内轴套的耐磨性好于外轴套，外轴套的弹性好于内轴套，外轴套的侧壁上设有减震凹槽，内轴套的断面为T型结构。【专利说明】一种拉杆吊挂设备的减振结构
本专利技术涉及飞机机载设备的拉杆安装技术，具体是一种用于机载设备拉杆安装的减振结构。
技术介绍
通常，飞机上一些机载设备采用拉杆的型式安装在飞机机体上，例如，空调系统的制冷组件。当这些机载设备工作时，产生的机械振动，会对飞机产生两方面的不利影响。一方面，机械振动载荷会通过拉杆传递给飞机的机体结构，进而影响其工作性能和使用寿命，严重时会导致机体早期失效。另一方面，机械振动产生的噪声也会通过拉杆传递到飞机的座舱内部，进而影响乘客的舒适性。所以，拉杆安装都要求采取减振措施。尤其对于重量大，转速高的设备，减振要求也相应的更高。 飞机上典型的拉杆吊挂安装为:一端连接飞机机体，一端通过螺栓与机载设备的安装座连接。目前多数飞机采用的减振措施是在连接螺栓上增加用于减振的O型橡胶轴套。为了隔离传递给飞机机体的振动载荷和噪声，要求O型橡胶轴套具有良好的弹性。此外，O型橡胶轴套在工作中，为了传递或削弱振动载荷，会与螺栓、安装座侧壁等发生摩擦和挤压，所以要求其具有良好的耐磨性。但对于橡胶材料，如果其弹性较好，则耐磨性较差；如果其耐磨性较好，则弹性较差。为解决该问题，工程人员通常会选择弹性较好的O型橡胶轴套，同时在飞机的营运过程中，对其进行定期的检查和更换。因为更换O型橡胶轴套，需要拆装机载设备，所以这样会大大增加飞机的航线检查和维护任务，以及延长飞机的过站时间。 综上，如果能有一种减振装置，同时具有良好的弹性和耐磨性，那么会大大改善上述问题。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种拉杆吊挂设备的减振结构，可以有效的改善传统的O型橡胶轴套无法同时解决减振和使用寿命的问题缺陷。 一种拉杆吊挂设备的减振结构，含有拉杆端头的连接叉耳、设在吊挂设备的连接孔以及连接螺栓，其特征在于还有一个减震轴套镶嵌在吊挂设备连接座的连接孔内，所述的连接螺栓穿过减震轴套的中心孔，减震轴套由左右两个对称的半轴套对接组成，每个半轴套都含有内外两种不同材质构成的内轴套和外轴套，内轴套的耐磨性好于外轴套，外轴套的弹性好于内轴套，外轴套的侧壁上设有减震凹槽，内轴套的断面为T型结构。 本专利技术的优点在于:1)减震轴套采用分离式构造，配合使用耐磨橡胶和弹性橡胶，内轴套耐磨性好，直接套在螺栓上，外轴套弹性好使其在减振和使用寿命两方面都有明显的改善；2)外轴套的侧壁上设有减震凹槽，这样当其受到径向负载时，凹槽受压变形可以有效吸收径向振动载荷；3)左右对称的T型结构，使减震轴套更容易装配，减震效果也更好；4)内轴套和外轴套之间是分离结构，二者之间有间隙，这样当其受到轴向负载时，二者相互挤压可以有效吸收轴向振动载荷；5)减震轴套的厚度较传统的O型橡胶轴套更厚，弹性变量更大，因而能实现更优良的减振效果；6)本申请的减震结构不仅降低了机载设备传递给飞机机体的振动载荷和噪声，改善了飞机结构的性能和座舱的舒适性，而且简化了飞机定期检查和维护的任务，缩短了飞机的过站和维修时间，最终大大提高了飞机营运的经济性。 以下结合实施例附图对该申请作进一步详细描述: 【专利附图】【附图说明】 图1是飞机拉杆安装图； 图2是传统的拉杆机构减振装置； 图3是改进的拉杆机构减振装置； 图中编号说明:1飞机机体、2拉杆、3连接座、4机载设备、5减震轴套、6连接螺栓、7螺母、8叉耳、9内轴套、10外轴套、11减震凹槽、12右侧轴套组件、左侧轴套组件13。 【具体实施方式】 如图所示，实施中，机载设备4需要通过拉杆2吊挂在飞机机体I上,机载设备4上设有吊挂用的连接座3以及位于连接座上的连接孔，拉杆2与机体I连接的一端已经安装就绪，拉杆2的另一端设有吊挂机载设备用的连接叉耳8，该叉耳上设有与设备连接座的连接孔对应的连接孔。安装时，机载设备4通过地面支持设备摆放在合适的位置。减震轴套5镶嵌在吊挂设备连接座3的连接孔内，连接螺栓6穿过减震轴套5的中心孔和连接叉耳上的连接孔将机载设备固定在拉杆2的端头，减震轴套由左右两个对称的半轴套对接组成，每个半轴套含有内外两种不同材质构成的内轴套9和外轴套10，内轴套9的耐磨性好于外轴套，外轴套10的弹性好于内轴套，外轴套10的侧壁上设有减震凹槽11，内轴套的断面为T型结构。 安装时，把右侧的外轴套10套在右侧的T型内轴套9上，组成右侧轴套组件12 ；再把的左侧的外轴套10套在左侧的T型内轴套9上，组成左侧轴套组件13 ;把上述装好的左、右轴套组件分别从左、右两侧卡入设备的连接孔3内，最后用连接螺栓6和螺母7紧固在机载设备连接座3的连接孔与拉杆叉耳8上的连接孔即可。 在飞机营运过程中，当机载设备产生径向振动时，外轴套侧壁的减震凹槽11向内挤压，进而隔离径向振动载荷。当机载设备产生轴向振动时，左右轴套组件相互挤压，进而隔离轴向振动载荷。在整个过程中，左右两侧的T型内轴套分别保护左右两侧的外轴套不与螺栓6和拉杆叉耳发生直接接触，是减震轴套更加耐磨。 综上，较传统的拉杆减振装置，本专利技术能实现更好的减振效果和更长的使用寿命。【权利要求】1.一种拉杆吊挂设备的减振结构，含有拉杆端头的连接叉耳、设在吊挂设备的连接孔以及连接螺栓，其特征在于还有一个减震轴套镶嵌在吊挂设备连接座的连接孔内，所述的连接螺栓穿过减震轴套的中心孔，减震轴套由左右两个对称的半轴套对接组成，每个半轴套都含有内外两种不同材质构成的内轴套和外轴套，内轴套的耐磨性好于外轴套，外轴套的弹性好于内轴套，外轴套的侧壁上设有减震凹槽，内轴套的断面为T型结构。【文档编号】F16F15/08GK104214270SQ201410298820【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日 【专利技术者】渠崇毅, 徐佳, 王天斌 申请人:中航飞机股份有限公司西安飞机分公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉杆吊挂设备的减振结构，含有拉杆端头的连接叉耳、设在吊挂设备的连接孔以及连接螺栓，其特征在于还有一个减震轴套镶嵌在吊挂设备连接座的连接孔内，所述的连接螺栓穿过减震轴套的中心孔，减震轴套由左右两个对称的半轴套对接组成，每个半轴套都含有内外两种不同材质构成的内轴套和外轴套，内轴套的耐磨性好于外轴套，外轴套的弹性好于内轴套，外轴套的侧壁上设有减震凹槽，内轴套的断面为T型结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：渠崇毅，徐佳，王天斌，
申请(专利权)人：中航飞机股份有限公司西安飞机分公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61