一种减振器贮油缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减振器贮油缸，其主要特点是：该贮油缸的缸筒采用直筒式结构，缸筒与底盖配合端的内孔部位为精整孔径，与冲压成型的底盖之间采用过盈配合。该贮油缸结构能够简化生产工序，提高成品质量和加工效率，降低生产加工费用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车减振器配件
，是一种减振器贮油缸。
技术介绍
在进行S45系列轿车减振器贮油缸缸筒与底盖的压装组合中，通常采用的方法 是将缸筒经过下料、整径，并将缸筒的一端进行车子扣，然后将底盖压装进去，再对缸筒 底端进行缩口。这种制作方法存在的缺陷是1)缸筒与底盖之间采用过渡配合，难于保 证密封质量，容易导致使用过程的油液泄漏，加之配合部位经过车削，缸筒壁厚变薄，对其 结合强度也会造成不利影响；幻缸筒车子扣是在在改制的双头车床上加工，工作效率低， 每天只能加工800-900件；；3)缸筒车子扣同轴度超差，车后油缸壁出现厚薄不勻，相差 0. 2-0. 7MM ；4)底盖尺寸较大，浪费板材；5)车削后缸筒的内孔尺寸大小不固定。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够提高成品质量、减少工序，提高加工效率，降低 生产加工费用的减振器贮油缸。实现本技术的目的所采取的技术方案是该贮油缸的缸筒采用直筒式结构， 缸筒与底盖配合端的内孔部位为精整孔径，与冲压成型的底盖之间采用过盈配合。按照上述方案制成的减振器贮油缸，取消了车子扣工序，由此简化了生产工序，提 高成品质量和加工效率，降低生产加工费用。其有益效果为1、提高生产效率，每天可完成5000支压底盖工序，提高效率6倍以上；2、提高产品质量，杜绝了车子扣后油缸壁厚不勻以及子扣内孔尺寸大小不一的现 象。3、节约费用每月减少车子扣工时费用3500-3700元；节约动力费用2000-2500 元；节省工装费用800-1000元，底盖材料费用1500-1700元。4、减少设备投入，节省加工子扣所需投入的双头车设备费用。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式参看图1，本技术的减振器贮油缸，由缸筒1和底盖2压装组合而成，其中，贮 油缸的缸筒1采用直筒式结构，缸筒1与底盖2配合端的内孔部位为精整孔径，与冲压成型 的底盖2之间采用过盈配合。在贮油缸的生产过程中，先将下料后的直筒式缸筒1与底盖 2配合部位的内孔通过专用工装进行整径，使其缸筒1的配合内径的圆度符合设计要求，保 证压盖2的外圆直径在与缸筒1内径过盈配合的公差范围之内，然后将冲压成型的底盖2 压装在缸筒1的配合端，最后再对缸筒1的底端进行加工缩口，即完成贮油缸的加工制作。这种贮油缸底盖2与缸筒1之间的结合强度大，密封性能好，能够保证缸筒1和底盖2压装 的配合质量，避免使用过程中油液的泄漏。该贮油缸的加工，由于简化了加工工序，因而加 工周期短，生产效率高，生产费用低。权利要求1. 一种减振器贮油缸，其特征在于该贮油缸的缸筒采用直筒式结构，缸筒与底盖配 合端的内孔部位为精整孔径，与冲压成型的底盖之间采用过盈配合。专利摘要本技术涉及一种减振器贮油缸，其主要特点是该贮油缸的缸筒采用直筒式结构，缸筒与底盖配合端的内孔部位为精整孔径，与冲压成型的底盖之间采用过盈配合。该贮油缸结构能够简化生产工序，提高成品质量和加工效率，降低生产加工费用。文档编号F16F9/36GK201836285SQ20102056012公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月11日 优先权日2010年10月11日专利技术者孙峰, 庞景春, 朱自华, 樊雄, 王 义, 程周俭, 章长文, 褚新耀, 赵志军, 邢建国 申请人:南阳淅减汽车减振器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器贮油缸，其特征在于：该贮油缸的缸筒采用直筒式结构，缸筒与底盖配合端的内孔部位为精整孔径，与冲压成型的底盖之间采用过盈配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱自华，褚新耀，程周俭，邢建国，庞景春，孙峰，樊雄，王义，赵志军，章长文，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]