本实用新型专利技术涉及车用减振器制造设备技术领域，尤其涉及一种减振器挡圈焊接定长装置及包括其的四点焊机，该装置包括底座以及左右两端的设有第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构，第一直线伸缩机构活动部朝右，第一直线伸缩机构沿左右方向伸缩且活动部朝左，第一直线伸缩机构的活动部上设有用于向右顶推挡圈的顶紧压头，顶紧压头上供活塞杆穿过的通孔，第二直线伸缩机构的活动部上设有推进块，底座在所述第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构之间的位置处设有用于支撑活塞杆的支撑机构，第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构相互配合从而共同定位挡圈在活塞杆上的位置。本实用新型专利技术效率高、劳动量小，能够调节定位长度，降低工装投入成本。装投入成本。装投入成本。
【技术实现步骤摘要】
一种减振器挡圈焊接定长装置及包括其的四点焊机
[0001]本技术涉及车用减振器制造设备
，尤其涉及一种减振器挡圈焊接定长装置及包括其的四点焊机。
技术介绍
[0002]传统的汽车减振器挡圈焊接定长装置是由工艺定长套筒限制挡圈的焊接尺寸，不同产品需要不同的定长工艺套管，将挡圈穿在活塞杆上后，需要人工再将活塞杆挡圈组合件穿在工艺定长套筒内，从而实现挡圈的焊接定位，然后再在四点焊机上进行焊接作业，这种操作方式效率低、劳动强度大，而且每种定长工艺筒仅能对应定位一种减振器的活塞杆和挡圈，无法调节定位长度，在遇到挡圈位置不同即定长位置不同的减振器生产时，需要配备多个不同长度的定长工艺筒，实际生产起来具有较多不便之处，不能有效的提升生产效率，且增加了工装成本。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种减振器挡圈焊接定长装置，以解决现有技术效率低下且不能调节定位长度的问题。同时还提供一种包括上述减振器挡圈焊接定长装置的四点焊机。
[0004]本技术的一种减振器挡圈焊接定长装置采用如下技术方案：
[0005]一种减振器挡圈焊接定长装置，用于定位挡圈在活塞杆上的位置，包括底座，所述底座的左右两端分别设有第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构，其中所述第一直线伸缩机构沿左右方向伸缩且活动部朝右，所述第二直线伸缩机构沿左右方向伸缩且活动部朝左，所述第一直线伸缩机构的活动部上设有用于向右顶推挡圈的顶紧压头，所述顶紧压头上设有沿左右方向延伸的、供活塞杆穿过的通孔，所述第二直线伸缩机构的活动部上设有用于向左顶推活塞杆的推进块，所述底座在所述第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构之间的位置处设有用于支撑活塞杆以使其与所述通孔同轴对应的支撑机构，所述第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构相互配合从而共同定位挡圈在活塞杆上的位置。
[0006]所述第一直线伸缩机构包括沿上下方向延伸的立板以及固定安装在所述立板上的、活动部朝右的顶推气缸，所述顶紧压头设置在所述顶推气缸的活动部上。
[0007]所述气缸的活动部上设有沿上下方向延伸的顶进板，所述顶紧压头沿左右方向穿装在所述顶进板的下端，所述顶进板的上端设有沿左右方向延伸的引导杆，所述引导杆左右滑动穿装在所述立板对应的位置处。
[0008]所述顶紧压头的左端设有沿左右方向延伸的套筒，所述套筒左右滑动穿装在所述立板对应的位置处，并且所述套筒的内腔左端封闭、右端与所述顶紧压头的通孔连通，所述套筒的内腔中设有用于将活塞杆向右退出所述顶紧压头的通孔的弹性顶推组件。
[0009]所述弹性件顶推组件包括沿左右方向延伸的压缩弹簧以及设置在所述压缩弹簧右端的顶推块。
[0010]所述第二直线伸缩机构包括支架、设置在所述支架上且沿左右方向延伸的滑轨以
及滑动装配在所述滑轨上的滑块，在所述支架上还设有沿左右方向延伸的丝杆，所述丝杆螺纹穿装在所述滑块上，所述支架的右端设有用于驱动所述丝杆转动的步进电机，所述滑块构成所述第二直线伸缩机构的活动部，所述推进块设置在所述滑块的左端。
[0011]所述支撑机构包括两个左右间隔设置的支撑板，每个支撑板的上端均左右对应的设有用于支撑活塞杆的凹槽。
[0012]所述底座对应位于左侧的支撑板的位置处设有沿上下方向伸缩的支撑气缸，位于左侧的支撑板的下端与所述支撑气缸的活动部固定连接。
[0013]两个支撑板之间设有手指气缸，所述手指气缸的两个手指部分别位于活塞杆的前后两侧，并且在所述手指气缸的两个手指部上均设有用于夹持活塞杆的导向夹持块，当两个夹持块夹持活塞杆时活塞杆被限制从而防止活塞杆在左右滑动时发生偏斜。
[0014]本技术的一种四点焊机采用如下技术方案：
[0015]一种四点焊机，所述四点焊机包括机体，所述机体的焊接工位上设有减振器挡圈焊接定长装置，所述减振器挡圈焊接定长装置包括底座，所述底座的左右两端分别设有第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构，其中所述第一直线伸缩机构沿左右方向伸缩且活动部朝右，所述第一直线伸缩机构沿左右方向伸缩且活动部朝左，所述第一直线伸缩机构的活动部上设有用于向右顶推挡圈的顶紧压头，所述顶紧压头上设有沿左右方向延伸的、供活塞杆穿过的通孔，所述第二直线伸缩机构的活动部上设有用于向左顶推活塞杆的推进块，所述底座在所述第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构之间的位置处设有用于支撑活塞杆以使其与所述通孔同轴对应的支撑机构，所述第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构相互配合从而共同定位挡圈在活塞杆上的位置。
[0016]所述第一直线伸缩机构包括沿上下方向延伸的立板以及固定安装在所述立板上的、活动部朝右的顶推气缸，所述顶紧压头设置在所述顶推气缸的活动部上。
[0017]所述气缸的活动部上设有沿上下方向延伸的顶进板，所述顶紧压头沿左右方向穿装在所述顶进板的下端，所述顶进板的上端设有沿左右方向延伸的引导杆，所述引导杆左右滑动穿装在所述立板对应的位置处。
[0018]所述顶紧压头的左端设有沿左右方向延伸的套筒，所述套筒左右滑动穿装在所述立板对应的位置处，并且所述套筒的内腔左端封闭、右端与所述顶紧压头的通孔连通，所述套筒的内腔中设有用于将活塞杆向右退出所述顶紧压头的通孔的弹性顶推组件。
[0019]所述弹性件顶推组件包括沿左右方向延伸的压缩弹簧以及设置在所述压缩弹簧右端的顶推块。
[0020]所述第二直线伸缩机构包括支架、设置在所述支架上且沿左右方向延伸的滑轨以及滑动装配在所述滑轨上的滑块，在所述支架上还设有沿左右方向延伸的丝杆，所述丝杆螺纹穿装在所述滑块上，所述支架的右端设有用于驱动所述丝杆转动的步进电机，所述滑块构成所述第二直线伸缩机构的活动部，所述推进块设置在所述滑块的左端。
[0021]所述支撑机构包括两个左右间隔设置的支撑板，每个支撑板的上端均左右对应的设有用于支撑活塞杆的凹槽。
[0022]所述底座对应位于左侧的支撑板的位置处设有沿上下方向伸缩的支撑气缸，位于左侧的支撑板的下端与所述支撑气缸的活动部固定连接。
[0023]两个支撑板之间设有手指气缸，所述手指气缸的两个手指部分别位于活塞杆的前
后两侧，并且在所述手指气缸的两个手指部上均设有用于夹持活塞杆的导向夹持块，当两个夹持块夹持活塞杆时活塞杆被限制从而防止活塞杆在左右滑动时发生偏斜。
[0024]本技术的有益效果是：本技术通过第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构代替人工对支撑机构上的、穿有挡圈的活塞杆进行挡圈定长定位，在使用时仅需提前根据产品的数据设定好第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构各自的伸长量即可准确的将挡圈推进到目标位置，整个过程仅需人工控制开关并进行过程监管即可，效率高、劳动量小，并且可以根据实际产品的需要对挡圈在活塞杆上的位置进行调整，即能够调节定位长度，适用性更高。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减振器挡圈焊接定长装置，用于定位挡圈在活塞杆上的位置，其特征在于：包括底座，所述底座的左右两端分别设有第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构，其中所述第一直线伸缩机构沿左右方向伸缩且活动部朝右，所述第二直线伸缩机构沿左右方向伸缩且活动部朝左，所述第一直线伸缩机构的活动部上设有用于向右顶推挡圈的顶紧压头，所述顶紧压头上设有沿左右方向延伸的、供活塞杆穿过的通孔，所述第二直线伸缩机构的活动部上设有用于向左顶推活塞杆的推进块，所述底座在所述第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构之间的位置处设有用于支撑活塞杆以使其与所述通孔同轴对应的支撑机构，所述第一直线伸缩机构和第二直线伸缩机构相互配合从而共同定位挡圈在活塞杆上的位置。2.根据权利要求1所述的一种减振器挡圈焊接定长装置，其特征在于：所述第一直线伸缩机构包括沿上下方向延伸的立板以及固定安装在所述立板上的、活动部朝右的顶推气缸，所述顶紧压头设置在所述顶推气缸的活动部上。3.根据权利要求2所述的一种减振器挡圈焊接定长装置，其特征在于：所述气缸的活动部上设有沿上下方向延伸的顶进板，所述顶紧压头沿左右方向穿装在所述顶进板的下端，所述顶进板的上端设有沿左右方向延伸的引导杆，所述引导杆左右滑动穿装在所述立板对应的位置处。4.根据权利要求3所述的一种减振器挡圈焊接定长装置，其特征在于：所述顶紧压头的左端设有沿左右方向延伸的套筒，所述套筒左右滑动穿装在所述立板对应的位置处，并且所述套筒的内腔左端封闭、右端与所述顶紧压头的通孔连通，所述套筒的内腔中设有用于将活塞杆向右退出所述顶紧压头的通孔的弹性顶推组件。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱恒波，赵阳，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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