【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高速铁路板式无砟轨道,特别涉及高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造。
技术介绍
我国近年来正大力建设高速铁路及客运专线,将越来越多地铺设无砟轨道。板式无砟轨道构造主要涉及轨道板、沥青砂浆调整层和底座板等结构构造。支承层采用混凝土结构,铺设于底座板上的沥青砂浆调整层是无砟轨道结构调整和传力支撑的结构层。轨道板通常采用预应力钢筋混凝土结构,为避免板体开裂,板体内横向均布设有多组预应力钢棒。轨道板沿线路纵向铺设在调整层上,铺设时相邻两块轨道板的纵向之间采用凸型挡台,轨道板调整安装到位后,在轨道板与底座板之间充填沥青砂浆调整层,在板与凸型挡台之间间隙内填充树脂砂浆。在现有的单元板式无砟轨道构造中,轨道板在工厂生产时就通过其预应力钢棒对板体施加了预应力,铺设安装后的每块轨道板之间是独立的。其不足之处是,在线路运行一段时间后,轨道板与沥青砂浆填充层会发生剥离,轨道板的纵向端部易产生翘曲,这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。也有纵连式的板式无砟轨道结构,但是其连接型式基本等同于纵向预应力钢筋的方式,连接构造复杂,施工起来较为烦琐。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造,不仅能有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求,而且轨道板连接施工方便,并可减少轨道结构维护、维修,增加轨道结构的使用寿命。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造,包括沿线路纵向铺设的轨道板,其特征是所述轨道板的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑和弧形通孔,弧形通孔的两端分别与凹坑内和轨道板的纵向端 ...
【技术保护点】
高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造,包括沿线路纵向铺设的轨道板(10),其特征是:所述轨道板(10)的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑(11)和弧形通孔(12),弧形通孔(12)的两端分别与凹坑(11)内和轨道板(10)的纵向端面相通,设置于凹坑(11)和弧形通孔(12)内的弧形螺杆连接组件(20)将相邻两块轨道板(10)纵向连接。
【技术特征摘要】
高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造,包括沿线路纵向铺设的轨道板(10),其特征是所述轨道板(10)的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑(11)和弧形通孔(12),弧形通孔(12)的两端分别与凹坑(11)内和轨道板(10)的纵向端面相通,设置于凹坑(11)和弧形通孔(12)内的弧形螺杆连接组件(20)将相邻两块轨道板(10)纵向连接。2. 如权利要求1所述的高速铁路板式无砟...
【专利技术属性】
技术研发人员:魏永幸,殷明旻,
申请(专利权)人:中铁二院工程集团有限责任公司,
类型:实用新型
国别省市:90[中国|成都]
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