微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置，包括多楔带以及通过该多楔带耦合的发动机曲轴皮带轮和ＢＳＧ电机带轮，所述多楔带的一边设置有自动张紧轮，所述多楔带的另一边设置有惰轮。发动机曲轴皮带轮和ＢＳＧ电机带轮之间自动张紧轮、平惰轮和槽惰轮的设置，能够有效防止多楔带的打滑和抖动超差，改善了微混合动力汽车发动机与ＢＳＧ电机间的传动性能，提高了整车的ＮＶＨ性能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及微混合动力汽车的驱动系统，具体地指一种微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置。
技术介绍
混合动力汽车根据电气元件的布置和功率分类，包括微混合型、适度混合型、基 本混合型和完全混合型等汽车。其中，微混合动力汽车发动机与传统发动机不同，采用的是 一台一体化的起动机-发电机(Belt-alternator Starter Generator,简称BSG电机)代 替传统的发电机和起动机，并用一条多楔带与发动机的曲轴耦合。微混合动力汽车由于对 发动机和汽车外形尺寸没有更多要求，设计制造成本较低，其电控系统简单，开发周期短， 且回避了发动机的一些固有弱点。单是灵活的停车及起动性能就可在综合城市道路循环 中，为汽车的燃料消耗节约5% 7%。 上述的BSG电机在发动机前端驱动系统中包括两种工作过程 a.在BSG电机作为起动机时，BSG电机带轮是主动轮，发动机曲轴皮带轮为从动轮，即BSG电机带轮通过多楔带带动曲轴皮带轮运转，从而起动发动机。 b.在BSG电机作为发电机时，发动机曲轴皮带轮为主动轮，其通过多楔带带动BSG电机的带轮运转，从而使BSG电机发电。 由于BSG电机的转动惯量远小于发动机，而起动时负荷很大，因此对传动装置有 着较高的要求。传统的传动装置中，是在BSG电机处于发电工况的多楔带松边位置布置一 个张紧轮，这对于该工况有着显著的改善效果，但是在BSG电机处于起动工况时，由于BSG 电机带轮为主动轮，所以很容易出现多楔带打滑的现象。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述现有传动装置的不足，提供一种微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置，其传动性能稳定可靠，并提高了发动机的NVH性能。 为实现上述目的，本技术提供的微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置，包括多楔带以及通过该多楔带耦合的发动机曲轴皮带轮和BSG电机带轮，所述多楔带的一边设置有自动张紧轮，所述多楔带的另一边设置有惰轮。 所述自动张紧轮设置于当BSG电机作为起动机时多楔带的松边，所述惰轮设置于当BSG电机作为起动机时多楔带的紧边。 所述惰轮包括一个平惰轮和一个槽惰轮。 本技术的有益效果在于发动机曲轴皮带轮和BSG电机带轮之间自动张紧 轮、平惰轮和槽惰轮的设置，能够有效防止多楔带的打滑和抖动超差，改善了微混合动力汽 车发动机与BSG电机间的传动性能，提高了整车的NVH性能。附图说明图1是本技术的结构示意图； 图中，l-发动机，2-BSG电机，3_曲轴皮带轮，4-带轮，5_电机支架，6-多楔带， 7_自动张紧轮，8-平惰轮，9-槽惰轮。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术的微混合动力汽车发动机与电机间的 传动装置做一进步的详细描述 如图l所示，该微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置，包括发动机l的曲轴 皮带轮3和固定于电机支架5上的BSG电机2的带轮4， 二者通过多楔带6耦合。在BSG电 机2作为起动机时多楔带6的松边位置设置有自动张紧轮7，该自动张紧轮7为现有结构， 其具体结构不累述；在BSG电机2作为起动机时多楔带6的紧边设置有一个平惰轮8和一 个槽惰轮9，且平惰轮8设置于靠近BSG电机2带轮4 一端多楔带6的外侧，槽惰轮9设置 于靠近发动机1曲轴皮带轮3 —端多楔带6的内侧，以最大的保证BSG电机2的带轮4的 包角，防止多楔带6的打滑和抖动超差的风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置，包括多楔带以及通过该多楔带耦合的发动机曲轴皮带轮和ＢＳＧ电机带轮，其特征在于：所述多楔带的一边设置有自动张紧轮，所述多楔带的另一边设置有惰轮。

【技术特征摘要】
一种微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置，包括多楔带以及通过该多楔带耦合的发动机曲轴皮带轮和BSG电机带轮，其特征在于所述多楔带的一边设置有自动张紧轮，所述多楔带的另一边设置有惰轮。2. 根据权利要求1所述的微混合动力汽车发动机与电机间的传动装置，其特征在于所述自动张紧轮设置于当BSG电机作为起...

【专利技术属性】
技术研发人员：任小川，张建东，张文龙，王辉，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]