用于混合动力车的传动系制造技术

本发明专利技术提供了一种用于混合动力车的传动系，其可以实现：固定齿轮比模式，在该模式下，仅利用发动机的驱动力而不驱动电动发电机，以固定齿轮比（诸如普通变速器的变速级）来驱动车辆；以及作为混合动力车的基本驱动模式的电动车模式和混合动力模式，使得有可能根据车辆的行驶状态以高效率驱动车辆并提高燃料效率。此外，根据该用于混合动力车的传动系，可以以各种方式改变作为部件的行星齿轮组的中心齿轮和小齿轮的齿轮齿数目，使得有可能更自由地选择离合器或电动发电机的容量。因此，有可能设计出紧凑的变速器。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于混合动力车的传动系，更详细地涉及一种用于在配备有包括 内燃发动机在内的两个或更多个不同动力源的混合动力车中将动力从动力源传送给驱动 轮的技术。
技术介绍
基于在低速时利用来自具有相对优良的低速扭矩特性的电动发电机的动力驱动 车辆，并且在高速时利用来自具有相对优良的高速特性的发动机的动力驱动车辆的技术， 使用发动机和电动发电机的混合动力车通过实现怠速停止(idle stop)和再生制动的功能 来提高车辆的燃料效率。此外，当仅由电动发电机来驱动时，混合动力车不产生来自发动机的废气，这被认 为是具有提高燃料效率和减少废气的优点的环境友好型车辆技术。要求用于混合动力车的传动系提供足够的驱动力和高燃料效率。本
技术介绍
部分中公开的信息只是为了增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不 应被当作是承认或以任何形式暗示该信息形成了本领域技术人员已经知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于混合动力车的传动系，其可以实现固定齿 轮比模式，在该模式下，仅利用发动机的驱动力而不驱动电动发电机，以固定齿轮比(诸如 普通变速器的变速级(shiftstage))来驱动车辆；以及作为混合动力车的基本驱动模式 的电动车模式和混合动力模式，从而根据车辆的行驶状态以高效率驱动车辆并提高燃料效率。在一个方面中，本专利技术提供了一种用于混合动力车的传动系，其包括第一行星齿 轮组，其具有至少四个旋转元件；第二行星齿轮组，其具有三个旋转元件，这三个旋转元件 中的两个与第一行星齿轮组的旋转元件中的两个相连接，并且这三个旋转元件中的至少一 个被分离或连接；以及第一制动器，其被配置成对第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转 进行限制，其中至少两个或更多个独立动力源和一输出元件被连接到第一行星齿轮组和第 二行星齿轮组的旋转元件。优选地，第二行星齿轮组的被第一制动器限制旋转的旋转元件可以通过第一离合 器与第一行星齿轮组的旋转元件分离或连接，并且输出元件可以连接于第二行星齿轮组的 未与第一行星齿轮组的旋转元件相连接的旋转元件。在该情况下，动力源可以包括连接于 第一行星齿轮组的发动机和第一电动发电机；以及连接于第二行星齿轮组的第二电动发电 机。此外，第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一电动发电机以及第二电动发电机可以被 布置成使得旋转轴相互重叠以形成单个轴。并且，第一行星齿轮组可以是具有四个旋转元 件的长小齿轮型行星齿轮组，这四个旋转元件包括独立地与一个长小齿轮啮合的第一中心 齿轮和第三中心齿轮，并且第一行星齿轮组的未连接于发动机和第一电动发电机的两个旋转元件可以至少与第二行星齿轮组的旋转元件分离或连接。适合地，发动机可连接于第一 行星齿轮组的第一支架，第一电动发电机可连接于第一行星齿轮组的第三中心齿轮，第二 电动发电机可连接于第二行星齿轮组的第二中心齿轮，输出元件可连接于第二行星齿轮组 的第二支架，第一制动器可连接于第二行星齿轮组的第二环形齿轮，并且第一离合器可布 置在第一行星齿轮组的第一中心齿轮和第二行星齿轮组的第二环形齿轮之间。第一行星齿轮组的第一环形齿轮与第二行星齿轮组的第二中心齿轮可以直接连 接。优选地，传动系可以进一步包括第二制动器，其被配置成对第二行星齿轮组的第 二中心齿轮的旋转进行限制；以及第二离合器，其被配置成使第一行星齿轮组的第一支架 与第二行星齿轮组的第二环形齿轮相连接或分离。适合地，传动系可以进一步包括第二离合器，其被配置成可分离地连接第一行星 齿轮组的第一环形齿轮与第二行星齿轮组的第二中心齿轮。优选地，传动系可以进一步包括第二制动器，其被配置成对第一行星齿轮组的第 一环形齿轮的旋转进行限制；第二离合器，其被配置成可分离地连接第一行星齿轮组的第 一环形齿轮与第二行星齿轮组的第二中心齿轮；以及第三离合器，其被配置成可分离地连 接第一行星齿轮组的第一支架与第二行星齿轮组的第二中心齿轮。优选地，发动机可以连接于第一行星齿轮组的第一环形齿轮，第一电动发电机可 以连接于第一行星齿轮组的第三中心齿轮，第二电动发电机可以连接于第二行星齿轮组的 第二中心齿轮，输出元件可以连接于第二行星齿轮组的第二支架，第一制动器可以连接于 第二行星齿轮组的第二环形齿轮，并且第一离合器可以布置在第一行星齿轮组的第一中心 齿轮和第二行星齿轮组的第二环形齿轮之间。在该情况下，第一行星齿轮组的第一支架与 第二行星齿轮组的第二中心齿轮可以直接连接。传动系可以进一步包括第二离合器，其被配置成可分离地连接第一行星齿轮组的 第一支架与第二行星齿轮组的第二中心齿轮。优选地，第一行星齿轮组的长小齿轮可以在第一中心齿轮啮合的部分和第三中心 齿轮啮合的部分具有相同数目的齿轮齿。同样优选地，第一行星齿轮组的长小齿轮可以在 第一中心齿轮啮合的部分和第三中心齿轮啮合的部分具有不同数目的齿轮齿。在另一方面中，本专利技术提供了一种用于混合动力车的传动系，其包括第一行星齿 轮组，其具有四个旋转元件；第二行星齿轮组，其具有总共三个旋转元件，这三个旋转元件 中的两个被至少可分离地连接于第一行星齿轮组；第一制动器，其被配置成对第二行星齿 轮组的一个旋转元件的旋转进行限制，所述一个旋转元件被至少可分离地连接于第一行星 齿轮组；输出元件，其连接于第二行星齿轮组的旋转元件，该旋转元件不是第二行星齿轮组 的至少可分离地连接于第一行星齿轮组的旋转元件；以及至少两个动力源，它们被布置成 对第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件独立地施加驱动力。优选地，动力源可以包括发动机和第一电动发电机，它们分别连接于第一行星 齿轮组的旋转元件；以及第二电动发电机，其连接于第二行星齿轮组的至少可分离地连接 于第一行星齿轮组的旋转元件的旋转元件。在该情况下，第一行星齿轮组可以是具有四 个旋转元件的长小齿轮型行星齿轮组，这四个旋转元件包括第一中心齿轮和第三中心齿 轮，以及第一支架和第一环形齿轮，它们独立地与一个长小齿轮啮合，第二行星齿轮组可以是包括第二中心齿轮、第二支架和第二环形齿轮的单小齿轮行星齿轮组(single pinion planetary gear set)，第一离合器可以布置在第二行星齿轮组的被第一制动器限制旋转 的旋转元件和第一行星齿轮组的旋转元件之间，并且发动机可以连接于第一行星齿轮组的第一支架。此外，第一行星齿轮组的第一环形齿轮与第二行星齿轮组的第二中心齿轮可以直 接连接。优选地，传动系可以进一步包括第二制动器，其被配置成对第二行星齿轮组的第 二中心齿轮的旋转进行限制；以及第二离合器，其被配置成可分离地连接第一行星齿轮组 的第一支架与第二行星齿轮组的第二环形齿轮。传动系可以进一步包括第二离合器，其被配置成可分离地连接第一行星齿轮组的 第一环形齿轮与第二行星齿轮组的第二中心齿轮。传动系可以进一步包括第二制动器，其被配置成对第一行星齿轮组的第一环形 齿轮的旋转进行限制；第二离合器，其被配置成可分离地连接第一行星齿轮组的第一环形 齿轮与第二行星齿轮组的第二中心齿轮；以及第三离合器，其被配置成可分离地连接第一 行星齿轮组的第一支架与第二行星齿轮组的第二中心齿轮。优选地，第一行星齿轮组可以是具有四个旋转元件的长小齿轮型行星齿轮组，这 四个旋转元件包括第一中心齿轮和第三中心齿轮，以及第一支架和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车的传动系，包括：第一行星齿轮组，其具有至少四个旋转元件；第二行星齿轮组，其具有三个旋转元件，该三个旋转元件中的两个与所述第一行星齿轮组的旋转元件中的两个相连接，并且所述三个旋转元件中的至少一个被分离或连接；以及第一制动器，其被配置成对所述第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转进行限制，其中至少两个或更多个独立动力源和一输出元件被连接到所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件。

【技术特征摘要】
KR 2009-4-23 10-2009-0035354一种用于混合动力车的传动系，包括第一行星齿轮组，其具有至少四个旋转元件；第二行星齿轮组，其具有三个旋转元件，该三个旋转元件中的两个与所述第一行星齿轮组的旋转元件中的两个相连接，并且所述三个旋转元件中的至少一个被分离或连接；以及第一制动器，其被配置成对所述第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转进行限制，其中至少两个或更多个独立动力源和一输出元件被连接到所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件。2.如权利要求1所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第二行星齿轮组的被所述 第一制动器限制旋转的旋转元件通过第一离合器与所述第一行星齿轮组的旋转元件分离 或连接，并且所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组的未与所述第一行星齿轮组的旋转元件相 连接的旋转元件。3.如权利要求2所述的用于混合动力车的传动系，其中所述动力源包括 发动机和第一电动发电机，它们连接于所述第一行星齿轮组；以及 连接于所述第二行星齿轮组的第二电动发电机。4.如权利要求3所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组、所述第 二行星齿轮组、所述第一电动发电机以及所述第二电动发电机被布置成使得旋转轴相互重 叠以形成单个轴。5.如权利要求4所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组是具有四 个旋转元件的长小齿轮型行星齿轮组，所述四个旋转元件包括独立地与一个长小齿轮啮合 的第一中心齿轮和第三中心齿轮，并且所述第一行星齿轮组的未连接于所述发动机和所述第一电动发电机的两个旋转元件 至少与所述第二行星齿轮组的旋转元件分离或连接。6.如权利要求5所述的用于混合动力车的传动系，其中所述发动机连接于所述第一行 星齿轮组的第一支架，所述第一电动发电机连接于所述第一行星齿轮组的第三中心齿轮， 所述第二电动发电机连接于所述第二行星齿轮组的第二中心齿轮， 所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组的第二支架， 所述第一制动器连接于所述第二行星齿轮组的第二环形齿轮，并且 所述第一离合器布置在所述第一行星齿轮组的所述第一中心齿轮和所述第二行星齿 轮组的所述第二环形齿轮之间。7.如权利要求6所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组的第一环 形齿轮与所述第二行星齿轮组的所述第二中心齿轮直接连接。8.如权利要求7所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第二制动器，其被配置成对所述第二行星齿轮组的所述第二中心齿轮的旋转进行限 制；以及第二离合器，其被配置成使所述第一行星齿轮组的所述第一支架与所述第二行星齿轮 组的所述第二环形齿轮相连接或分离。9.如权利要求6所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第二离合器，其被配置成可分离地连接所述第一行星齿轮组的第一环形齿轮与所述第 二行星齿轮组的所述第二中心齿轮。10.如权利要求6所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第二制动器，其被配置成对所述第一行星齿轮组的第一环形齿轮的旋转进行限制； 第二离合器，其被配置成可分离地连接所述第一行星齿轮组的所述第一环形齿轮与所 述第二行星齿轮组的所述第二中心齿轮；以及第三离合器，其被配置成可分离地连接所述第一行星齿轮组的所述第一支架与所述第 二行星齿轮组的所述第二中心齿轮。11.如权利要求5所述的用于混合动力车的传动系，其中所述发动机连接于所述第一 行星齿轮组的第一环形齿轮，所述第一电动发电机连接于所述第一行星齿轮组的第三中心齿轮， 所述第二电动发电机连接于所述第二行星齿轮组的第二中心齿轮， 所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组的第二支架， 所述第一制动器连接于所述第二行星齿轮组的第二环形齿轮，并且 所述第一离合器布置在所述第一行星齿轮组的所述第一中心齿轮和所述第二行星齿 轮组的所述第二环形齿轮之间。12.如权利要求11所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组的所述 第一支架与所述第二行星齿轮组的所述第二中心齿轮直接连接。13.如权利要求11所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第二离合器，其被配置成可分离地连接所述第一行星齿轮组的所述第一支架与所述第 二行星齿轮组的所述第二中心齿轮。14.如权利要求5所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组的所述 长小齿轮在所述第一中心齿轮啮合的部分和所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐罡寿，沈烋台，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]