车载检票机和其控制方法技术

本发明专利技术是配置于车门口处、与该车门口的车门的开闭相关联工作的车载检票机，实现合理的上下车引导。综合处理部（１１０）控制能在拒绝受理状态和可处理状态之间改变状态的下车用车票处理部（１２１）和上车用车票处理部（１２２）。此时的控制模式至少在１）使下车用车票处理部（１２１）成为可处理状态、使上车用车票处理部（１２２）成为拒绝受理状态的下车优先模式和２）使下车用车票处理部（１２１）和上车用车票处理部（１２２）两者都成为可处理状态，在一方车票处理部受理车票的情况下使另一方车票处理部成为拒绝受理状态的上下车受理模式这两种模式间切换，控制下车用车票处理部（１２１）和上车用车票处理部（１２２）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种配置于车门口处、与该车门口的车门的开闭相关联工作的车载检票机。
技术介绍
对配置在公共汽车、有轨电车、铁道车辆等的车门口处的车载检票机进行了研究、 开发(参照日本公开专利公报特开2007-133462号公报)。
技术实现思路
在将车载检票机配置在车辆的车门口时，有如下要求尽量不损害乘车的便利性， 在尽可能短的时间内实现上下车，不打扰正在乘车的乘客，抑制由配置车载检票机引起的 车辆内部空间减少，尽量不减少额定乘车人数。为了满足这些要求，需要开发如下的检票 机尽量地缩短乘客通行方向(上下车方向)的长度，有效地利用车门口的全部宽度，尽量 地扩大检票机的有效可通行宽度。但是，在构成增宽型并且上下车方向长度较短的检票机时，有可能出现上车的人 和下车的人想同时通行的状态。特别地，在车门开启的一瞬间，有可能出现想上车的乘客和 想下车的乘客想要同时通过检票机的状态。另外，从乘客的角度来看，无法在一瞬间判断在 上车侧和下车侧究竟哪一方先通过更好，会出现所谓的对视的状态。在出现这种状态时，无 法顺利地引导乘客上下车，反而延长了上下车的时间，甚至有可能导致乘客之间的纠纷。本专利技术是鉴于上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载检票机，其配置于车门口处、与该车门口的车门的开闭相关联工作，其特征在于：包括：下车用车票处理部和上车用车票处理部，其能够在车票受理部拒绝受理车票的拒绝受理状态和能够受理车票并进行该车票的检票处理的可处理状态之间实现状态变化；以及车票处理部控制部，其至少在１）下车优先模式：其使上述下车用车票处理部成为可处理状态，使上述上车用车票处理部成为拒绝受理状态；以及２）上下车受理模式：其使上述下车用车票处理部和上述上车用车票处理部这两者都成为可处理状态，在一方车票处理部受理了车票的情况下，在直到该车票处理结束为止的期间内，使另一方车票处理部成为拒绝受理状态，这两种模式之间切换，控制上述下车用车票处...

【技术特征摘要】
1.一种车载检票机，其配置于车门口处、与该车门口的车门的开闭相关联工作，其特征 在于包括下车用车票处理部和上车用车票处理部，其能够在车票受理部拒绝受理车票的拒绝受 理状态和能够受理车票并进行该车票的检票处理的可处理状态之间实现状态变化；以及车票处理部控制部，其至少在1)下车优先模式其使上述下车用车票处理部成为可处理状态，使上述上车用车票处 理部成为拒绝受理状态；以及2)上下车受理模式其使上述下车用车票处理部和上述上车用车票处理部这两者都 成为可处理状态，在一方车票处理部受理了车票的情况下，在直到该车票处理结束为止的 期间内，使另一方车票处理部成为拒绝受理状态，这两种模式之间切换，控制上述下车用车票处理部和上述上车用车票处理部，并且在 上述车门刚开启之后到上述下车用车票处理部的车票受理待机时间达到规定时间为止的 期间内执行上述下车优先模式下的控制。2.根据权利要求1所述的车载检票机，其特征在于上述车票处理部控制部还能够进行包括3)使上述上车用车票处理部成为可处理状态、使上述下车用车票处理部成为拒绝受理 状态的上车优先模式的模式切换，在上述车门刚开启之后到上述下车用车票处理部的车票受理待机时间达到规定时间 为止的期间内设为上述下车优先模式，之后，在上述上车用车票处理部的车票受理待机时 间达到规定时间为止的期间内设为上述上车优先模式，然后切换为上述上下车受理模式。3.根据权利要求2所述的车载检票机，其特征在于还包括向上车乘客报告部，其对上车的乘客进行规定的报告；向下车乘客报告部，其对下车的乘...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原广，明星秀一，池田明，薮田晶庆，江上司，
申请(专利权)人：日本信号株式会社，财团法人铁道综合技术研究所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]