发动机增压器用放气阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机增压器用放气阀，包括上盖、固定在支架上的下盖以及设置在上盖与下盖之间的密封的弹性机构，上盖设有通气管，下盖设有通气孔，弹性机构连接阀杆，所述阀杆穿出下盖，下部螺纹连接有阀头，阀头上铰链接有连接件，连接件上铰链接密封件。本实用新型专利技术结构简单，安全性高，能确保发动机正常使用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机配件，具体地说，涉及一种发动机增压器用放气阀。
技术介绍
汽车发动机增压器工作时，发动机的尾气通入增压器的涡轮壳，尾气推动涡轮壳 内的叶轮作功后排出，转动的叶轮通过转动轴带动压气机壳的叶轮作高速转动，这样压气 机壳内高速旋转的叶轮不断的将外界的空气送入发动机，实现对发动机供气。而增压器用 放气阀其一端与增压器的压气机壳的出气口和发动机的压縮箱入气口之间的连接管道连 接相通，另一端通过密封装置与大气隔开，该密封装置连接有连杆，所述连杆连着活动门， 所述活动门位于增压器的涡轮壳的进气通道口，并将涡轮壳的进气通道口和涡轮壳的排气 通道口隔开。当压縮箱内的压力达到设定值时，高压气体通过连杆将活动门推开，此时，涡 轮壳的废气入口和废气出口连通，从发动机出来的尾气进入废气入口后一部分直接通过废 气出口排出，这样进入涡轮壳的尾气减少，增压器的转速减慢，从压气机壳进入发动机的空 气量减少；当压縮箱内的气压减到设定值时，放气阀的活动门自动关闭。传统放气阀的缺点 是安全性低，由于压縮箱内气压的调整是由放气阀的活动门控制的，由于只有这一处控制， 因此，活动门开启频繁，其灵敏度就会降低，一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机增压器用放气阀，包括上盖（１）、固定在支架（８）上的下盖（５）以及设置在上盖（１）与下盖（５）之间的密封的弹性机构；上盖（１）设有通气管（１５），下盖设有通气孔（１４），弹性机构连接阀杆（１３），其特征在于：所述阀杆（１３）穿出下盖（５），下部螺纹连接有阀头（１０），阀头（１０）上铰链接有连接件（１１），连接件（１１）铰链接密封件（１２）。

【技术特征摘要】
一种发动机增压器用放气阀，包括上盖(1)、固定在支架(8)上的下盖(5)以及设置在上盖(1)与下盖(5)之间的密封的弹性机构；上盖(1)设有通气管(15)，下盖设有通气孔(14)，弹性机构连接阀杆(13)，其特征在于所述阀杆(13)穿出下盖(5)，下部螺纹连接有阀头(10)，阀头(10)上铰链接有连接件(11)，连接件(11)铰链接密封件(12)。2. 根据权利要求1所述的发动机增压器用放气阀，其特征在于所述弹性机构包括弹 簧(4)、弹簧定位套(3)和密封膜片(2)，密封膜片(2)设在上盖(1)与弹簧定位套(3)之 间，弹簧(4)的顶端接触弹簧定位套(3)。3. 根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宝友，郭磊，
申请(专利权)人：郭宝友，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]