新型插装缓冲式离合器制造技术

一种新型插装缓冲式离合器，外接插装阀，换挡时接合平稳，不产生冲击。该离合器由齿轮、端板、主摩擦片、从动摩擦片、复位弹簧、活塞外油封、活塞、活塞内油封、轴齿轮、端盖、插装阀组成，主摩擦片的内齿与齿轮的外齿啮合，从动摩擦片的外齿与轴齿轮上的离合器齿圈的内齿啮合，活塞的内外密封面分别通过活塞内油封和活塞外油封进行密封，端盖与插装阀通过螺纹联接。本实用新型专利技术采用上述结构，结构简单，调节方便，互换性强。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于工程机械变速箱内的离合器，它具有利用高压油压紧 摩擦片来传递扭矩，复位弹簧来中断扭矩的一般功用；还具有可根据司机对舒适性个性化 要求，调节插装阀控制油压，使换档过程平稳而不产生冲击的作用。
技术介绍
目前，工程机械变速箱内离合器的功用主要是换档时，从高压油推动活塞，将离合 器内的主、被动摩擦片压紧、结合而传递扭矩。摩擦片的脱开是靠离合器内复位弹簧的作用 力将活塞推回，扭矩传递中断。 现有的国内工程机械用离合器结构比较简单，原理也大致相同，只是离合器不具 有缓冲功用，而换档冲击较大；或具有缓冲，也大都是在离合器内部或在变速操纵阀内部， 结构较复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在原有通用离合器结构的的基础上，通过增加一插 装阀，使原有离合器具有模块化，而插装阀在变速箱外部，可根据需要对缓冲进行调节的离合為。本技术的目的是这样实现的由齿轮、端板、主摩擦片、从动摩擦片、复位弹簧、活塞外油封、活塞、活塞内油封、轴齿轮、端盖、插装阀组成，主摩擦片的内齿与齿轮的外齿啮合，从动摩擦片的外齿与轴齿轮上的离合器齿圈的内齿啮合，活塞的内外密封面分别通过活塞内油封和活塞外油封进行密封，端盖与插装阀通过螺纹联接。 本技术采用上述结构，结构简单，调节方便，互换性强。以下结合附图和实施对本技术进一步说明。 附图说明图1是带插装阀离合器的剖视图。 图1中1.齿轮 2.端板3.主摩擦片 4.从动摩擦片5.复位弹簧 6.活塞外油封7.活塞8.活塞内油封9.轴齿轮10.端盖11.插装阀 图2是插装阀的剖视图。 图2中11-1.阀芯 111-2.弹簧 111-3.密封圈 11-4.阀芯2 11-5.导杆 11-6.弹簧 211-7.弹簧 311-8.弹簧4 P接系统压力油口 Q去活塞处的压力油口 T泄油口具体实施方式实施例由齿轮1 、端板2 、主摩擦片3 、从动摩擦片4、复位弹簧5 、活塞外油封6 、活 塞7、活塞内油封8、轴齿轮9、端盖10、插装阀11组成，主摩擦片3的内齿与齿轮1的外齿啮合，主摩擦片3随齿轮1 一起转动，从动摩擦片4的外齿与轴齿轮9上的离合器齿圈的内 齿啮合，从动摩擦片与轴齿轮一起转动。换档时，从端盖10处来的高压油推动活塞7，当活 塞压紧主、从动摩擦片后，动力则由轴齿轮9，经从动摩擦片4、主摩擦片3，传递到齿轮1 ，动 力由齿轮l传出。 为使换档过程平稳而不产生冲击，采用了外接插装阀11的结构型式，其结构如图 2所示，此插装阀11与端盖10是螺纹联接；当换档时，P 口处的油经Q口去推动活塞7，Q处 的压力缓冲特性主要是由插装阀11中的弹簧1、弹簧2、弹簧3、弹簧4调节的，开始接通压 力油时，A腔为充油阶段，将轴齿轮9内与活塞相通的管路油迅速充满，B腔为快速补油阶 段，此时压力油只需克服复位弹簧5的预紧力，消除摩擦片间的间隙，C腔为摩擦片结合阶 段，此阶段由三根弹簧调节，油压上升比较缓慢，压紧力实现平稳增加，最终实现动态平衡， 使换挡过程平稳无冲击。本文档来自技高网...

【技术保护点】
工程机械用具有换档缓冲功能的离合器，由齿轮、端板、主摩擦片、从动摩擦片、复位弹簧、活塞外油封、活塞、活塞内油封、轴齿轮、端盖、插装阀组成，其特征是：主摩擦片的内齿与齿轮的外齿啮合，从动摩擦片的外齿与轴齿轮上的离合器齿圈的内齿啮合，活塞的内外密封面分别通过活塞内油封和活塞外油封进行密封，端盖与插装阀通过螺纹联接。

【技术特征摘要】
工程机械用具有换档缓冲功能的离合器，由齿轮、端板、主摩擦片、从动摩擦片、复位弹簧、活塞外油封、活塞、活塞内油封、轴齿轮、端盖、插装阀组成，其特征是主摩擦片...

【专利技术属性】
技术研发人员：马铸，殷琳，丁平芳，杨小兵，雷雄波，龚滏生，秦英，皇甫解明，关春光，熊毅，侯广猛，张爱霞，张英华，李玉祥，刘绪德，曾庆星，
申请(专利权)人：徐州工程机械科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]