一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置，是由：助力油缸、进油口、出油口、回油口、堵块、复位弹簧、阀杆、油道、安全阀通道、顶紧螺丝、安全阀弹簧、安全阀、喇叭口、回油空腔、上腔、下腔、活塞杆、节流阀、圆锥头、活塞、连接块、油孔构成；助力油缸的活塞杆与拖拉机离合器连接，使用时，拖拉机离合器对活塞杆内的节流阀提供动力，使助力油缸内的上腔与下腔产生压力差，推动活塞杆拉动拖拉机离合器，实现了对离合器的轻松控制，加大了离合器的扭矩储备系数，减小了驾驶员的操纵力，提高了驾驶员的操作舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及拖拉机离合器控制
，尤其是一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置。
技术介绍
目前，很多拖拉机的离合器分离系统采用的都是机械式操纵机构，随着拖拉机功率的不断提高，对离合器的扭矩传递能力要求也越高，要加大离合器的扭矩储备系数，通常采用加大离合器摩擦片直径和加大碟形弹簧压紧力两种方法，但是由于结构限制，离合器摩擦片直径可加大的空间非常有限，因此往往采用加大碟形弹簧压紧力的方法来提高离合器扭矩储备系数，碟形弹簧压紧力的增大导致了离合器踏板操纵力沉重，增加了驾驶员的劳动强度，大大降低了拖拉机的操纵舒适性。鉴于上述原因，现研发出一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置，助力油缸的活塞杆与拖拉机离合器连接，使用时，拖拉机离合器对活塞杆内的节流阀提供动力，使助力油缸内的上腔与下腔产生压力差，推动活塞杆拉动拖拉机离合器，实现了对离合器的轻松控制。本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案:一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置，是由:助力油缸、进油口、出油口、回油口、堵块、复位弹簧、阀杆、油道、安全阀通道、顶紧螺丝、安全阀弹簧、安全阀、喇叭口、回油空腔、上腔、下腔、活塞杆、节流阀、圆锥头、活塞、连接块、油孔构成；助力油缸由下至上依次设置进油口、出油口、回油口，进油口与转向恒流泵输出口之间设置软管，出油口与液压转向器进油口之间设置软管，回油口与转向恒流泵油箱进油口之间设置软管，助力油缸上方设置吊耳，助力油缸内中部设置堵块，助力油缸内堵块上方构成回油空腔，堵块的内孔设置阀杆；助力油缸内活塞杆的一端与活塞之间设置连接块，所述的活塞杆、连接块和活塞一体成形，所述的活塞设置在助力油缸内壁与阀杆之间，连接块的两侧对称设置油孔，连接块与助力油缸内壁之间构成下腔，助力油缸内堵块与活塞之间设置复位弹簧，复位弹簧设置在阀杆的外周，堵块、活塞与阀杆外周之间构成上腔，所述的进油口与下腔连通，出油口与上腔连通，回油口与回油空腔连通。所述的阀杆内设置油道，阀杆内油道上方设置安全阀通道，阀杆上方两侧对称设置油孔，所述的油孔与安全阀通道连通，所述安全阀通道的直径大于油道的直径，安全阀通道内由上至下依次设置顶紧螺丝、安全阀弹簧、安全阀，阀杆下方两侧对称设置油孔，所述的油孔与油道连通。所述的活塞杆的内腔活动设置节流阀，节流阀的一端突出活塞杆并与顶板接触，另一端突出活塞杆设置圆锥头，所述的阀杆下方对应圆锥头设置喇叭口。本技术的有益效果是:本技术由拖拉机的转向恒流泵输出管路提供压力，助力油缸的活塞杆与拖拉机离合器连接，使用时，拖拉机离合器对活塞杆内的节流阀提供动力，使助力油缸内的上腔与下腔产生压力差，推动活塞杆拉动拖拉机离合器，实现了对离合器的轻松控制，加大了离合器的扭矩储备系数，减小了驾驶员的操纵力，提高了驾驶员的操作舒适度。本技术结构简单，设计思路新颖，设计合理，操作方便，使用效果理想，制造成本低，产品质量好，结实耐用，可长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明:图1是，总装剖面结构示意图；图1中:助力油缸1、进油口 2、出油口 3、回油口 4、堵块5、复位弹簧6、阀杆7、油道7-2、安全阀通道7-3、顶紧螺丝7-4、安全阀弹簧7-5、安全阀7_6、喇叭口 7_7、回油空腔8、上腔9、下腔10、活塞杆11、节流阀11-2、圆锥头11-3、活塞11_4、连接块11_5、油孔12。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图所示，助力油缸I由下至上依次设置进油口 2、出油口 3、回油口 4，进油口 2与转向恒流泵输出口之间设置软管，出油口 3与液压转向器进油口之间设置软管，回油口 4与转向恒流泵油箱进油口之间设置软管，助力油缸I上方设置吊耳，助力油缸I内中部设置堵块5，助力油缸I内堵块5上方构成回油空腔8，堵块5的内孔设置阀杆7 ;助力油缸I内活塞杆11的一端与活塞11-4之间设置连接块11-5，所述的活塞杆11、连接块11-5和活塞11-4 一体成形，所述的活塞11-4设置在助力油缸I内壁与阀杆7之间，连接块11-5的两侧对称设置油孔12，连接块11-5与助力油缸I内壁之间构成下腔10，助力油缸I内堵块5与活塞11-4之间设置复位弹簧6，复位弹簧6设置在阀杆7的外周，堵块5、活塞11-4与阀杆7外周之间构成上腔9，所述的进油口 2与下腔10连通，出油口 3与上腔9连通，回油口4与回油空腔8连通。所述的阀杆7内设置油道7-2，阀杆7内油道7-2上方设置安全阀通道7_3，阀杆7上方两侧对称设置油孔12，所述的油孔12与安全阀通道7-3连通，所述安全阀通道7-3的直径大于油道7-2的直径，安全阀通道7-3内由上至下依次设置顶紧螺丝7-4、安全阀弹簧7-5、安全阀7-6，阀杆7下方两侧对称设置油孔12，所述的油孔12与油道7_2连通。所述的活塞杆11的内腔活动设置节流阀11-2，节流阀11-2的一端突出活塞杆11并与顶板1-2接触，另一端突出活塞杆11设置圆锥头11-3，所述的阀杆7下方对应圆锥头11-3设置喇叭口 7-7。【主权项】1.一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置，是由:助力油缸(1)、进油口(2)、出油口⑶、回油口(4)、堵块(5)、复位弹簧(6)、阀杆(7)、油道(7-2)、安全阀通道(7_3)、顶紧螺丝(7-4)、安全阀弹簧(7-5)、安全阀(7-6)、喇叭口 (7-7)、回油空腔(8)、上腔(9)、下腔(10)、活塞杆(11)、节流阀(11-2)、圆锥头(11-3)、活塞(11-4)、连接块(11_5)、油孔(12)构成；其特征在于:助力油缸⑴由下至上依次设置进油口(2)、出油口(3)、回油口(4)，进油口(2)与转向恒流泵输出口之间设置软管，出油口(3)与液压转向器进油口之间设置软管，回油口⑷与转向恒流泵油箱进油口之间设置软管，助力油缸⑴上方设置吊耳，助力油缸(I)内中部设置堵块(5)，助力油缸(I)内堵块(5)上方构成回油空腔(8)，堵块(5)的内孔设置阀杆⑵；助力油缸⑴内活塞杆(11)的一端与活塞(11-4)之间设置连接块(11-5)，所述的活塞杆(11)、连接块(11-5)和活塞(11-4) 一体成形，所述的活塞(11-4)设置在助力油缸⑴内壁与阀杆(7)之间，连接块(11-5)的两侧对称设置油孔(12)，连接块(11-5)与助力油缸(I)内壁之间构成下腔(10)，助力油缸(I)内堵块(5)与活塞(11-4)之间设置复位弹簧(6)，复位弹簧(6)设置在阀杆(7)的外周，堵块(5)、活塞(11-4)与阀杆(7)外周之间构成上腔(9)，所述的进油口⑵与下腔(10)连通，出油口(3)与上腔(9)连通，回油口⑷与回油空腔⑶连通。2.根据权利要求1所述的一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置，其特征在于:所述的阀杆⑵内设置油道(7-2)，阀杆(7)内油道(7-2)上方设置安全阀通道(7-3)，阀杆(7)上方两侧对称设置油孔(12)，所述的油孔(12)与安全阀通道(7-3)连通，所述安全阀通道(7-3)的直本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于控制拖拉机离合器的助力油缸装置，是由：助力油缸(1)、进油口(2)、出油口(3)、回油口(4)、堵块(5)、复位弹簧(6)、阀杆(7)、油道(7‑2)、安全阀通道(7‑3)、顶紧螺丝(7‑4)、安全阀弹簧(7‑5)、安全阀(7‑6)、喇叭口(7‑7)、回油空腔(8)、上腔(9)、下腔(10)、活塞杆(11)、节流阀(11‑2)、圆锥头(11‑3)、活塞(11‑4)、连接块(11‑5)、油孔(12)构成；其特征在于：助力油缸(1)由下至上依次设置进油口(2)、出油口(3)、回油口(4)，进油口(2)与转向恒流泵输出口之间设置软管，出油口(3)与液压转向器进油口之间设置软管，回油口(4)与转向恒流泵油箱进油口之间设置软管，助力油缸(1)上方设置吊耳，助力油缸(1)内中部设置堵块(5)，助力油缸(1)内堵块(5)上方构成回油空腔(8)，堵块(5)的内孔设置阀杆(7)；助力油缸(1)内活塞杆(11)的一端与活塞(11‑4)之间设置连接块(11‑5)，所述的活塞杆(11)、连接块(11‑5)和活塞(11‑4)一体成形，所述的活塞(11‑4)设置在助力油缸(1)内壁与阀杆(7)之间，连接块(11‑5)的两侧对称设置油孔(12)，连接块(11‑5)与助力油缸(1)内壁之间构成下腔(10)，助力油缸(1)内堵块(5)与活塞(11‑4)之间设置复位弹簧(6)，复位弹簧(6)设置在阀杆(7)的外周，堵块(5)、活塞(11‑4)与阀杆(7)外周之间构成上腔(9)，所述的进油口(2)与下腔(10)连通，出油口(3)与上腔(9)连通，回油口(4)与回油空腔(8)连通。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：盛雷，盛怀林，
申请(专利权)人：洛阳市伟林液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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