多板摩擦元件制造技术

本发明专利技术提供一种多板摩擦元件，不使控制性降低即可应对更大的联接容量比。本发明专利技术的多板摩擦元件包括：多个第一板部件（２０），其可滑动地与设于第一部件（５）的第一卡合部卡合；多个第二板部件（２１），其可滑动地与设于第二部件（１３）的第二卡合部卡合，并通过与第一板部件（２１）同心状地交替排列而形成一个板部件列；第一联接装置（１、３），其将多个第一板部件（２０）和多个第二板部件（２１）全部联接；第二联接装置（２、４），其将多个第一板部件（２０）的一部分和多个第二板部件（２１）的一部分联接，通过有选择地使第一联接装置（１、３）或第二联接装置（２、４）动作而在第一部件（５）与第二部件（１３）之间进行动力传递。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于自动变速器等的多板摩擦元件。
技术介绍
在自动变速器中，使用有如离合器、制动器那样地通过液压而动作的多板摩擦元 件，它们根据变速级而进行联接、释放的切换。此时，具有例如在2速和3速下释放而在1 速和4速下联接这样地一个摩擦元件在多个不同的变速级下联接的情况。在这样的情况下，根据联接的变速级，摩擦元件的联接容量不同。并且，各变速级 的联接容量之比即联接容量比越小，液压的控制性越差。另外，联接容量比为联接容量小的 变速级下的联接容量/联接容量大的变速级下的联接容量。因此，在专利文献1中，作为自动变速器的离合器，构成为所谓的串联活塞型的结 构，即，具有多个液压室、在联接时受到液压的受压面积不同的多个活塞，根据必要的联接 容量切换供给液压的液压室，由此，防止控制性变差。专利文献1 (日本)特开平11-201187号公报但是，在使活塞的受压面积不同的专利文献1的结构中，具有可使用的联接容量 比具有限制的问题。S卩，在使受压面积不同时，需要使在联接容量小的变速级动作的液压室的活塞的 受压面积比在大的变速级动作侧小，但是受压面积越小，活塞用的复位弹簧荷重的偏差和 设于活塞的密封部件的滑动阻力对控制性的影响越大，控制精度下降，故而受压面积的下 限受到限制。使用具体例进行说明。例如，将复位弹簧的弹簧常数的制造偏差设为10N、将联接 容量大侧在联接时所需的活塞按压力设为500N、将联接容量小侧在联接时所需的活塞按压 力设为50N，即联接容量比为1/10。在联接容量大侧，复位弹簧的制造偏差对活塞按压力的 影响度为2% (10/500)左右，十分小。对此，在联接容量小侧，影响度为20% (10/50)，影响 度达到与联接容量大侧的变速级时的10倍。即，在联接容量小侧的变速级，复位弹簧的弹 簧常数向大侧偏移时，联接时得不到必要的按压力，在向小侧偏移时，产生必要以上的大的 按压力。因此，考虑液压的控制性，例如在联接容量比1/10这样的联接容量极小的情况下 不能够适用。考虑控制性时，例如联接容量比为1/3左右为好。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种在更小的联接容量比下也能够适用的多板摩擦 元件。本专利技术的多板摩擦元件包括多个第一板部件，其可滑动地与设于第一部件的第 一卡合部卡合；多个第二板部件，其可滑动地与设于第二部件的第二卡合部卡合，并通过与 所述第一板部件同心状地交替排列而形成一个板部件列；第一联接装置，其将所述多个第 一板部件和所述多个第二板部件全部联接；第二联接装置，其将所述多个第一板部件的一部分和所述多个第二板部件的一部分联接，通过有选择地使所述第一联接装置或所述第二 联接装置动作，在所述第一部件与所述第二部件之间进行动力传递。根据本专利技术，通过有选择地使第一联接装置和第二联接装置动作，对应于联接所 需的联接容量等，能够使第一板部件和第二板部件的联接数量不同。即，假设即使联接机构 产生的、用于联接第一板部件和第二板部件联接的按压力保持一定，则也能够通过联接数 量的不同而使联接力不同，能够形成对应于联接所需的联接容量的联接力。因此，可减小复 位弹簧和密封部件等的滑动阻力的偏差对按压力的影响，能够不使控制性变差，可应对于 更小的联接容量比。附图说明图1是第一实施方式的离合器的剖面图；图2是第一实施方式的离合器的剖面图；图3是图1的I-I线剖面图；图4是第二实施方式的离合器的剖面图；图5是第二实施方式的离合器的剖面图。符号说明1 第一液压室2:第二液压室3 第一活塞4:第二活塞5 离合器鼓6 空心轴7 输出轴8 输入旋转轴9 套筒10 衬套11:开口环12 壁部件13 离合器毂14 16:油路17 密封部件18 复位板19 液压消除室20 从动板21 驱动板30:圆筒部件31 第一液压室32 第二液压室33 第一活塞34离合器毂35离合器鼓36空心轴37、38 油路39衬套40 42 油路43复位弹簧44液压消除室45从动板46驱动板47内径侧圆筒部件48复位弹簧49’.50 开口环51,52 壁部件53密封部件54液压消除室55后方离合器鼓56毂用液压室具体实施例方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。本实施方式的离合器是所谓的串联活塞型湿式多板离合器，例如1速和4速那样 地在联接容量不同的变速级联接。图1、图2是作为第一实施方式的摩擦元件的离合器的剖面图，图1表示联接容量 大时的联接状态，图2表示联接容量小时的联接状态。另外，在以下的说明中，将图1中的左侧作为前方，将右侧作为后方。离合器C通过联接而从与驱动源侧连接的输入旋转轴8向与车轮侧连接的输出轴 7传递动力。第一活塞3以及第二活塞4都是以其内径侧相对于输入旋转轴8在轴向上可滑动 的方式被收纳在离合器鼓5中。离合器鼓5从前方侧朝向后方侧形成有第一圆筒部5e、第二圆筒部5f以及第三圆 筒部5g，通过压力加工等成型为后方直径大的带台阶的形状，通过焊接等安装在输入旋转 轴8上。第一活塞3以及第二活塞4也是后方直径大的带台阶形状。第二活塞4从前方侧 朝向后方侧逐渐扩大直径形成有最小径部4e、中径部4f以及最大径部4g，特别是，从最小 径4e到中径部4f的外周形状成型为沿着离合器鼓5的第一圆筒部5e至第二圆筒部5f的 内周形状的带台阶形状。第一活塞3从前方侧开始形成有中径部3f和最大径部3g，中径部 3f的外周成型为沿着第二活塞4的中间部4f的内周形状的形状。另外，在第一活塞3的中间部3f的外径部配置有密封圈17b，在第一活塞3与输入旋转轴8的滑动面上配置有密封圈17d。同样地，在第二活塞4的最小径部4e的外径部配 置有密封圈17a，在第二活塞4与输入旋转轴8的滑动面配置有密封圈17c。在离合器鼓5后端侧的开口端侧即第三圆筒部3g的内周面形成在前后方向上延 伸的花键，等间隙地设于多个从动板20外周部的外齿与该花键卡合。由此，从动板20相对 于离合器鼓5在前后方向上可滑动，并且当离合器鼓5旋转时，从动板20也随之旋转。另外，在离合器鼓5的第三圆筒部3g的比最后方的从动板20c更后方侧的内周面 形成有周槽，在该圆周槽嵌合有用于限制从动板20的滑动范围的后端的开口环25。另外，在第二活塞4的最大径部4g形成有在径向上突出的凸部4d，该凸部4d与离 合器鼓5内周面的花键嵌合。由此，当离合器鼓5旋转时，第二活塞4也一体旋转。从动板20从前方例开始，以从动板20、驱动板21的顺序与驱动板21交替地安装。 多个从动板20的后端侧(在图1中20b、20c为两个)的几个比其他从动板20以及驱动板 21的板厚要厚。另外，在驱动板21的与从动板20相对的端面(facing)粘贴有摩擦材料。 在该驱动板21的设于内周部的切口与设于离合器毂13外周部的花键卡合。由此，驱动板 21相对于离合器毂13可滑动，并且在驱动板21旋转时，离合器毂13也随之旋转，与离合器 毂13花键卡合的输出轴7也旋转。通过离合器鼓5前方侧的最内周侧的端面5a、与其正交的第一圆筒部5e的内周面 5b、第二活塞4的最小径部4e的前方侧端面4a以及输入旋转轴8的外周面划分出第二液 压室2。经由设于套筒9前方侧的油路15a以及设于输入旋转轴8的油路16a而从空心轴 6内的油路14a向第二液压室2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多板摩擦元件，其特征在于，包括：多个第一板部件，其可滑动地与设于第一部件的第一卡合部卡合；多个第二板部件，其可滑动地与设于第二部件的第二卡合部卡合，并通过与所述第一板部件同心状地交替排列而形成一个板部件列；第一联接装置，其将所述多个第一板部件和所述多个第二板部件全部联接；第二联接装置，其将所述多个第一板部件的一部分和所述多个第二板部件的一部分联接，通过有选择地使所述第一联接装置或所述第二联接装置动作，在所述第一部件与所述第二部件之间进行动力传递。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山下胜则，小栗和夫，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]