多片摩擦式换档离合器制造技术

一种多片摩擦式换档离合器，包括具有第一压力油道的主轴以及并排设置第一活塞和第一摩擦副，所述缸体包括缸体主体和连接在缸体主体一侧的第一筒体，所述主轴与缸体主体之间过盈配合；所述缸体主体的外周设有齿圈；上述第一活塞和第一摩擦副处于由缸体主体和第一筒体所围成的空间内，所述第一摩擦副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，其中纸基摩擦片与第一齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连；本发明专利技术采用纸基摩擦片，其动摩擦系数比铜基片提高近一倍，该特性使纸基片较铜基片的承载能力大为提高，传递相同的扭矩时，使用纸基片可明显减小离合器的结构尺寸。本发明专利技术的主轴与缸体间用过盈连接，达到用较小的径向结构传递足够的工作扭矩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及多片摩擦式换档离合器。
技术介绍
工程机械液力变速器一般用的是多片摩擦式换档离合器，该离合器的摩 擦副具有若干铜基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧，摩擦片与对偶钢片轴向交替排列，二者径向尺寸不同所形成的环形外围空间设有波形弹簧；上述多片摩 擦式换档离合器存在以下问题一、所用的铜基湿式摩擦片的动摩擦系数较小，因摩擦式离合器是利用摩擦片和对偶钢片间的摩擦力来实现工作扭矩传递的， 故为传递较大的工作扭矩，需要增大摩擦片和对偶钢片的径向尺寸，或增大离合器的轴向尺寸以增加摩擦片和对偶钢片的接合面数目；二、现有结构中离合 器轴与缸体的固装方式多为花键联接，受参与传递工作扭矩的作用面积限制， 造成该联接处有较大的径向和轴向尺寸；上述二点都导致了离合器的重量大， 体积大，使采用若干该离合器的变速箱在某些有特殊要求的工程机械配套上会 有一定难度，制约了产品的市场竞争力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构紧凑、体积小、重量轻、可靠性高的多片 摩擦式换档离合器。为达到上述目的，本专利技术采取如下技术；本专利技术包括具有第一压力油道的主轴以及并排设置第一活塞和第一摩擦 副，主轴上设有缸体和通过第一轴承连接的第一齿轮，所述缸体包括缸体主体 和连接在缸体主体一侧的第一筒体，所述主轴与缸体主体之间过盈配合；所述 缸体主体的外周设有齿圈；上述第一活塞和第一摩擦副处于由缸体主体和第一 筒体所围成的空间内，所述第一齿轮的延伸段伸入由缸体主体和第一筒体所围 成的空间内，所述第一摩擦副套在第一齿轮的延伸段上，第一摩擦副由纸基摩 擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，其中纸基摩擦片与第一齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连；所述缸体主体上设有第一进油道和第一 卸油道，由缸体主体和第一筒体所围成的空间内且处于第一活塞的一侧是第一 油腔，主轴的第一压力油道通过缸体主体的第一进油道与第一油腔连接，缸体 的第一卸油道与缸体的第一油腔连接。所述缸体主体与其外周的齿圈是一体的。所述缸体还包括处于主体另一侧的第二筒体，所述主轴上且处于第二筒体 的一侧通过第二轴承连接有第二齿轮；由缸体主体和第二筒体所围成的空间内 设有并排的第二活塞和第二摩擦副，第二齿轮的延伸段伸入缸体主体和第二筒 体所围成的空间内，所述第二摩擦副套在第二齿轮的延伸段上，所述第二摩擦 副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，其中纸基摩擦片与第二齿轮延伸 段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连；主轴上设有第二压力油道， 缸体主体上设有第二进油道和第二卸油道，上述缸体主体和第二筒体所围成的 空间内且处于第二活塞的一侧是第二油腔，主轴的第二压力油道通过缸体主体 的第二进油道与缸体主体的第二油腔连接，缸体的第二卸油道与缸体的第二油 腔连接。所述主轴上设有润滑油道，第一齿轮的延伸段上设有与主轴上的润滑油道 相通的润滑油孔，第一筒体上设有润滑油孔。所述第二齿轮的延伸段上设有与主轴上的润滑油道相通的润滑油孔，第二 筒体上设有润滑油孔。所述第一摩擦副的对偶钢片是与缸体的第一筒体之间花键相连；第二摩擦 副的对偶钢片与缸体的第二筒体之间花键相连。所述缸体主体和第一筒体、第二筒体之间焊接。所述第一轴承和第二轴承均为滚针轴承。本专利技术具有如下积极效果1、 本专利技术采用纸基摩擦片取代铜基摩擦片，其动摩擦系数比铜基片提高 近一倍，该特性使纸基片较铜基片的承载能力大为提高，传递相同的扭矩时， 使用纸基片可明显减小离合器的结构尺寸。2、 本专利技术的主轴与缸体间用过盈代替原有的花键联接，改若干小长条形 面为整个过盈的圆柱面，用较小的径向结构传递足够的工作扭矩。3、 本专利技术的缸体为一齿轮，利于变速箱多个离合器组合时的空间利用。4、 本专利技术一根主轴上设有两个齿轮，能充分利用轴向空间实现两个换档位。附图说明为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合 附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中 附图l为本专利技术结构示意图。附图2为图1的I部放大图。具体实施方式附图所示的实施例包括主轴1，主轴1上具有第一压力油道1-1和第二压 力油道1-2。两压力油道中一个压力油道是二档压力油道，另一压力油道是四 档压力油道。主轴1上过盈配合连接有缸体6和分别处于缸体6两侧的第一齿 轮2和第二齿轮10，第一齿轮2通过第一轴承3连接在主轴1上，第二齿轮 10通过第二轴承9连接在主轴1上。缸体6包括缸体主体6a和焊接于缸体主 体6a两侧的第一筒体6b和第二筒体6c。第一筒体6b包括端盖6d，第二筒体 6c包括端盖6e。所述缸体主体6a的外周是齿圈6-9，缸体主体6a与齿圈6-9 是一体的。缸体主体6a上设有第一进油道6-l、第一卸油道6-5、第二进油道 6-2和第二卸油道6-6。由缸体主体6a和第一筒体6b所围成的空间内并排设置有第一活塞5和第 一摩擦副4，上述第一齿轮2的延伸段2-1伸入由缸体主体6a和第一筒体6b 所围成的空间内，上述第一摩擦副4由纸基摩擦片4-l、对偶钢片4-2和波形 弹簧4-3组成，纸基摩擦片4-1、对偶钢片4-2和波形弹簧4-3均套在第一齿轮 2的延伸段2-1上。纸基摩擦片4-1与对偶钢片4-2轴向交替排列，彼此没有直接联接关系，二者径向尺寸不同所形成的环形外围空档排有所述波 形弹簧4-3。第一摩擦副4的纸基摩擦片4-1具有内花键，第一齿轮延伸段 2-1具有外花键，纸基摩擦片4-1与第一齿轮延伸段2-1之间的花键连接通 过纸基摩擦片4-1的内花键与第一齿轮延伸段2-l的外花键连接。对偶钢片 4-2具有外花键，缸体6的第一筒体6b内壁上设有内花键，对偶钢片4-2与 缸体6的花键相连通过对偶钢片4-2的外花键与缸体的第一筒体6b内壁上 的内花键连接。对偶钢片4-2是间隙套在第一齿轮延伸段2-l，与第一齿轮延伸段2-l无联接关系。上述由缸体主体6a和第一筒体6b所围成的空间内且处于第一活塞5的一 侧是第一油腔6-3，主轴的第一压力油道1-1通过缸体主体的第一进油道6-1 与第一油腔6-3连接，缸体的第一卸油道与缸体的第一油腔6-3连接。由缸体主体6a和第二筒体6c所围成的空间内并排设置有第二活塞7和第 二摩擦副8，上述第二齿轮10的延伸段10-1伸入由缸体主体6a和第二筒体 6c所围成的空间内。所述第二摩擦副8结构与第一摩擦副4的结构基本相同， 第二摩擦副8由纸基摩擦片8-1、对偶钢片8-2和波形弹簧8-3组成，纸基摩 擦片8-1、对偶钢片8-2和波形弹簧8-3均套在第二齿轮10的延伸段10-1上。 第二摩擦副8的纸基摩擦片8-1与齿轮延伸段10-1之间的花键连接通过纸基 摩擦片8-1的内花键与第二齿轮延伸段10-1的外花键连接。对偶钢片8-2 与缸体6的花键相连通过对偶钢片8-2的外花键与缸体6的第二筒体内壁上 的内花键连接。上述缸体主体6a和第二筒体6c所围成的空间内且处于第二活塞7的一侧 是第二油腔6-4，主轴的第二压力油道1-2通过缸体主体6a的第二进油道6-2 与缸体主体6a的第二油腔6-4连接，缸体的第二卸油道6-6与缸体的第二油腔 6-4连接，所述主轴1上设有低压冷却润滑油道1-3，第一齿轮2的延伸段2-1上设 有与主轴1上的润滑油道1-3相通的润滑油孔2-11，第一筒体6b上设有润本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多片摩擦式换档离合器，包括具有第一压力油道（１－１）的主轴（１）以及并排设置第一活塞（５）和第一摩擦副（４），主轴（１）上设有缸体（６）和通过第一轴承（３）连接的第一齿轮（２），其特征在于：所述缸体（６）包括缸体主体（６ａ）和连接在缸体主体一侧的第一筒体（６ｂ），所述主轴（１）与缸体主体（６ａ）之间过盈配合；所述缸体主体（６ａ）的外周设有齿圈（６－９）；上述第一活塞（５）和第一摩擦副（４）处于由缸体主体（６ａ）和第一筒体（６ｂ）所围成的空间内，所述第一齿轮（２）的延伸段（２－１）伸入由缸体主体（６ａ）和第一筒体（６ｂ）所围成的空间内，所述第一摩擦副（４）套在第一齿轮（２）的延伸段（２－１）上，第一摩擦副（４）由纸基摩擦片（４－１）、对偶钢片（４－２）和波形弹簧（４－３）组成，其中纸基摩擦片（４－１）与第一齿轮延伸段（２－１）之间花键连接，对偶钢片（４－２）与缸体（６）之间花键相连；所述缸体主体（６ａ）上设有第一进油道（６－１）和第一卸油道（６－５），由缸体主体（６ａ）和第一筒体（６ｂ）所围成的空间内且处于第一活塞（５）的一侧是第一油腔（６－３），主轴的第一压力油道（１－１）通过缸体主体的第一进油道（６－１）与第一油腔（６－３）连接，缸体的第一卸油道（６－５）与缸体的第一油腔（６－３）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈星宇，李锦林，陈跃，涂中华，莫斌，朱武强，
申请(专利权)人：常林股份有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]