防止电动机反向传动的双向摩擦式离合器组件制造技术

一种用于电动机的离合器组件（１００），该电动机包括电枢轴和蜗杆轴，该蜗杆轴包括构造和配置成与蜗轮啮合的蜗杆。该离合器组件（１００）包括一个具有环形表面（１３２）的离合器壳体（１１２）；一个与蜗杆轴配合的凸轮（１１７）；可操作地与凸轮相关联的随动结构（１２２）；一个离合器片（１１４），以及一个与离合器片、凸轮和随动结构相关联的离合器式联接器（１１８）。该联接器与电枢轴配合以随其转动，从而联接器的转动会带动离合器片、凸轮和随动结构转动，从而使蜗杆轴转动。在电动机反向传动期间，当转矩传递到蜗杆轴从而传递到凸轮上时，凸轮的构造和配置使得随动结构（１２２）与环形表面（１３２）接触并且对其施加压力，从而防止蜗杆轴转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于电动机的双向离合器组件，只要输出轴侧变为驱动元件，该离合器就工作(接合)。
技术介绍
在具有蜗杆和蜗轮的电动机中，当有外部转矩作用在蜗轮组件的输出端上时，需要防止蜗杆和蜗轮形成反向传动。当这样的电动机与一负载连接时，在一定条件下，一个驱动转矩将作用在电动机输出驱动上。该转矩从驱动蜗轮传递到蜗杆，使电动机电枢产生角运动(反向传动)。当发生这种情况时，系统按预想的停止工作，例如，在车窗升降器电动机的情况下，这可能意味在震动的条件下(车辆行驶中)车窗(或车窗玻璃)在没有操作者干预的情况下从原始位置向下移动。会引起反向传动的另一种假设是只向下推玻璃以使其进入到车中。目前，通过降低齿轮传动效率来控制反向传动。但是，这也会产生负面效应，因为整个系统的效率也会降低，并且可能需要更大的电动机。通过有选择地锁定驱动系统，蜗杆和蜗轮组件的效率会提高到较高的水平，反向驱动的可能性也最小。因此，就需要一种用于电动机的双向离合器组件，只要输出轴侧变为驱动元件，该离合器就工作(接合)，从而使反向驱动的可能性最小。
技术实现思路
本专利技术的一个目的就是满足上述需要。根据本专利技术的原理，通过提供用于具有电枢轴和蜗杆轴的电动机的离合器组件可以实现该目的，其中该蜗杆轴具有构造和配置成与蜗轮啮合的蜗杆。该离合器组件包括一个具有环形表面的离合器壳体；一个与蜗杆轴配合的凸轮；可操作地与凸轮相关联的随动结构；一个离合器片，以及一个与离合器片、凸轮和随动结构相关联的离合器式联接器。该联接器与电枢轴配合以随其转动，从而联接器的转动会带动离合器片、凸轮和随动结构转动，从而使蜗杆轴转动。在电动机反向传动期间，当转矩被传递到蜗杆轴从而传递到凸轮上时，凸轮的构造及配置使得随动结构与环形表面接触并且对其施加压力，从而防止蜗杆轴转动。根据本专利技术的另一个方面，提出了一种控制电动机反向传动的方法。该电动机包括电枢轴及蜗杆轴，该蜗杆轴具有构造和配置成与蜗轮啮合的蜗杆。该方法提供一种离合器组件，其包括一个具有环形表面的离合器壳体，一个与蜗杆轴配合的凸轮；与凸轮相关联的随动结构；一个离合器片，以及一个与离合器片、凸轮和随动结构相关联的离合器式联接器。该联接器与电枢轴配合以随其转动，从而联接器的转动会带动离合器片、凸轮和随动结构转动，从而使蜗杆轴转动。该方法确保1)在电动机反向传动期间，当蜗杆轴是驱动元件并且转矩被传递到蜗杆轴从而传递到凸轮上时，凸轮的构造和配置使得随动结构与环形表面接触并且对其施加压力，从而防止蜗杆轴转动；以及2)在电动机正常工作期间，当电枢轴是驱动元件时，随动结构不接触环形表面，所以允许蜗杆轴自由转动。根据下面的全部构成说明书的一部分的参照附图的详细说明及所附的权利要求，本专利技术的其它目的、特征和特点，及操作方法和该结构的相关元件的功能、部件之间的结合及制造的经济性会变得更加清晰。附图说明通过结合附图对优选实施例的下面的详细描述能够更好地理解本专利技术，其中相似的附图标记表示相似的部件，其中图1是根据本专利技术的原理设有蜗轮传动装置的离合器组件的前视分解视图；图2是图1的离合器组件的后视分解图；图3是正常工作情况下本专利技术的离合器组件的剖视图；图4是反向传动情况下本专利技术的离合器组件的剖视图；图5是结合到车窗升降电动机(或马达)组件的壳体中的本专利技术的离合器组件的透视图； 图6是根据本专利技术第二实施例的设有蜗杆蜗轮结构的离合器组件的前视分解图；图7是图1的离合器组件的后视分解图；图8是正常工作情况下本专利技术第二实施例的离合器组件的剖视图；以及图9是反向传动情况下本专利技术第二实施例的离合器组件的视图。具体实施例方式根据本专利技术的原理的离合器组件在图1中用附图标记10表示。该离合器组件10包括具有内环形表面34的离合器壳体12，支撑板14，具有要与蜗杆轴18的端部20适配的键孔23的凸轮23，与凸轮16相关联的凸轮随动件22，具有与电动机电枢(未示出)的轴30的端部28适配的键孔26的联接器24，以及用于将支撑板、凸轮及随动件和联接器固定在离合器壳体12中的座圈32。参考图5，该离合器组件10可以安装到电动机的壳体36上，例如电动机是用于车辆的传统的车窗升降器电动机，这样蜗杆轴18与电动机的传统的驱动齿轮啮合。支撑板14也可以认为是一个离合器片，并包括一个允许蜗杆轴18从中穿过的中心孔19。另外，支撑板14包括两个从其上延伸出来的销38，而每个随动件22均包括一个从中贯通的偏心孔40。每个销38被接纳在相应的孔40中，以限定一个偏心随动件。另外，在图1-4的实施例中，支撑板14包括构造并布置成与联接器的表面29接合的接合面42，如下面所述。联接器24包括以间隔开的关系设置的接合元件25，以使凸轮16位于其间(见图3)。每个接合元件25均具有大致五边形形状，但是其底面27是一个曲面。因此，除了底面27，每个接合元件25均包括一对侧面29和一对在顶点48相交的顶面，下面将描述它们的作用。如果电动机电枢(通过轴30)是驱动元件，则支撑板14、凸轮16和随动件22相对于彼此有相同的相对角位置。因此，如图3所示，每个接合元件25的一个侧面29与支撑板14的相关的接合面42接触。另外，每个接合元件25的顶面31均与凸轮16接触。结果，不存在作用于随动件22的径向压力，使得电动机可以如所希望的那样工作。支撑板14相对于其它部件是“浮动”的，且当电动机电枢是驱动元件(通过轴30)时，支撑板将自由旋转。联接器24同时与支撑板14和凸轮16接合，使随动件22保持与凸轮16的对准。在最初的反向传动状态中，如图4所示，当蜗杆端部(蜗杆轴18)是驱动元件时，作用在蜗杆轴18上的转矩会使凸轮16围绕联接器24的顶点48摆动或者转动，从而通过凸轮16的侧边50与随动件22接合。由于矩形凸轮16被转动且凸轮的接触点通常是对角，每个偏心随动件22均围绕相应的销38稍微转动，并且压靠在内环面34上，锁定支撑板14和蜗杆轴18，因此由于摩擦力锁定电动机。能够理解的是，支撑板14与联接器24的配合件可以互换。总的来说，离合器组件10能够使用在任何应用方面，包括与电动机配合的蜗轮传动装置的使用。构想中该组件10构形成用于汽车车窗升降器。图6-9表示了根据本专利技术第二实施例的离合器组件，总体地用附图标记100表示。离合器组件100包括离合器壳体112、离合器片114、具有要与蜗杆轴的一端(未示出)适配的键孔117的凸轮116，具有与电动机电枢(未示出)的轴(未示出)的端部适配的键孔120的离合器联接器118。联接器118还包括从其上延伸出来的接合件125，其与上述第一实施例的类型相同。离合器组件100可以安装在电动机的壳体上，如用于车辆的传统的车窗升降器电动机那样，以使蜗杆轴与传统的电动机驱动齿轮(未示出)啮合。离合器片114包括两个呈相对关系的从离合器片114的本体124延伸出的随动件122。随动件122最好与离合器片模制成一个整体。在所示实施例中，通过一对柔性桥接件136将每个随动件122连接到离合器片114上。可选择地，对于各种模制形式，均可以通过单个桥接件将每个随动件122连接到离合器片114上，该桥接件形成一个活动铰链。如果电动机电构是驱动元件，则带有随动件122的离合器片114及凸轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动机的离合器组件，所述电动机具有电枢轴和蜗杆轴，所述蜗杆轴具有构造及配置成与蜗轮啮合的蜗杆，所述离合器组件包括：具有环形表面的离合器壳体；与所述蜗杆轴配合的凸轮；可操作地与所述凸轮相关联的随动结构；离合器片；以及与所述离合器片、所述凸轮及所述随动结构相关联的离合器式联接器，所述联接器与所述电枢轴连接以随其转动，从而所述联接器的转动带动所述离合器片、所述凸轮和所述随动结构转动，从而使所述蜗杆轴转动；由此，在所述电动机反向传动期间，当转矩被传递到所述蜗杆轴，从而传递到所述凸轮上时，所述凸轮的构造及配置使得所述随动结构与所述环形表面接触并且对其施加压力，从而防止所述蜗杆轴转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：LE阿科斯塔，
申请(专利权)人：西门子VDO汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]