带有保护性内部罩的摩擦式离合器制造技术

一种摩擦式离合器包括盖、压板、偏压件、调节机构和环形罩。盖具有转轴。压板与盖共轴转动且相连。压板具有一垂直于轴的摩擦接合表面。偏压件置于盖和压板之间，而将压板偏压向一接合压板位置。调节机构以轴为中心，且固定于轴的第一径向范围内。调节机构可操纵地置于偏压件和压板及盖之一的之间。环形罩径向地置于调节机构内。环形罩与调节机构轴向平齐。罩的大小及取向使调节机构不受从离合器中央区域径向向外射出的碎屑影响。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩擦式离合器领域，尤其涉及带有调节机构的摩擦式离合器。公知的摩擦式离合器在机动车发动机飞轮和与之相连的变速器之间提供一可释放的扭力连接。离合器反复地断开和接合磨损了离合器主动盘的摩擦材料。磨损导致着压板在接合点上轴向位置的改变。轴向位置的变化导致离合器接合力或夹紧负荷的减小。离合器通常设置有调节机构来补偿此磨损。通过将弹簧载荷施加于压板上来使离合器达到所需的夹紧负荷。一种类型的离合器将弹簧载荷施加到依次与压板相接合的若干径向杠杆上。如果采用压缩弹簧或斜弹簧，则弹簧载荷通常施加在杠杆的径向内端。杠杆可摆动地被支承在径向外端。当摩擦材料磨损时，径向内未端的杠杆的接合点紧靠飞轮而移动。调节机构置于盖和杠杆之间，来补偿因为由杠杆摆动点从所述盖起算所增加的轴向距离而引起的变化量。另外摩擦材料厚度的变化通过设置在压板上而非盖上的调节机构来补偿。离合器可以采用膜片弹簧来取代螺旋弹簧。一些类型的膜片弹簧可以有径向向内指向触头销，来取代多件杠杆和弹簧装置。此触头销相当于重型离合器中的杠杆，在其径向内未端它们轴向移动，来释放离合器。公知的调节机构一般依靠彼此有共同接合的倾斜表面的两部分的相对转动来进行。这些部件的相对转动补偿因摩擦材料的磨损。补偿的一种策略是将杠杆的摆动端轴向偏离开所述的盖而靠近飞轮，从而减小所需达到离合器全接合的弹簧倾斜量。另一种策略是将与杠杆相接触压板触点轴向偏离开压板的接合表面，从而补偿摩擦材料的磨损。相对转动部分之间的摩擦系数大大地使得调节变得容易。当接合表面被离合器中的碎屑弄脏时，给正常调节离合器来补偿摩擦部件任何磨损带来了更大的困难。离合器这一结构使得且的确促使碎屑在整个离合器中环流。旋转的离合器离心地迫使或推使空气夹带着碎屑穿过离合器盖上较大的开口。碎悄包括端面灰尘、铸铁屑、磨损的材料和外部道路污垢、湿气和/或盐份。本专利技术旨在提供一种带有调节机构的离合器，其对离合器中通常所发现的碎屑相当的不在乎。本专利技术还旨在提供一种带有罩的离合器，罩保护调节机构不受进入离合器的碎屑影响。一种用于机动车的摩擦式离合器包括一盖、一压板、一偏压件、一调节机构和一环形罩。所述的盖具有转轴。压板与所述盖共轴转动且相连。压板具有大致垂直于上述轴的摩擦接合表面。所述偏压件置于所述盖和所述压板之间，而将压板偏压向一接合压板位置。调节机构以所述轴为中心，且固定于轴的第一径向范围内。调节机构可操纵地置于偏压件和压板及盖之一的之间。环形罩径向地置于调节机构内。环形罩与调节机构轴向平齐。罩的大小及取向，以确保调节机构不受从离合器中央区域径向向外射出的碎屑影响。一种用于机动车的摩擦式离合器包括一盖、一压板、一调节环、一调节机构、若干杠杆、一固定架、若干弹簧和一大致环形罩。所述的盖具有一转轴，压板与所述盖共轴转动且相连。压板具有一大致垂直于上述轴的摩擦接合表面。所述调节环可调节地安装在所述盖上，且限定了若干摆动点。调节环以所述轴为中心。调节机构轴向地置于调节环和盖之间。调节机构具有彼此倾斜的接合表面。在第一和第二倾斜表面之间相对轴向转动将调节环的摆动点偏离开所述盖。调节机构固定在轴的第一径向区域内。所述的诸杠杆径向地绕轴排列着。所述的诸杠杆在邻近杠杆的径向外端与调节环相接合，且与径向外端的径向向内的压板相接合。固定架与杠杆的径向向内未端相接合，且可选择地在接合和断开之间移动。弹簧置于盖和固定架之间。弹簧偏压杠杆朝向压板，且弹簧作用于杠杆来偏压压板至接合压板位置。所述的罩径向地置于调节机构内，且轴向地与之平齐。通过挡住从离合器中央区域径向向外射出的碎属，所述的罩来保护调节机构。本专利技术的离合器提供了一调节机构，它几乎不受离合器中通常所发现的碎屑的影响。本专利技术的离合器包括一罩，其保护调节机构免于碎屑的进入。附图说明图1是本专利技术第一实施方式的侧剖视图。图2是本专利技术第二实施方式的局部侧剖视图。图3是本专利技术第三实施方式的局部侧剖视图。图4是描述本专利技术第四实施方式的一冲压盖的剖视图。图5是本专利技术第五实施方式的局部侧剖视图。图6是本专利技术第六实施方式的局部侧剖视图。图7是图6的离合器沿箭头7的方向的端面视图。图8是图1的离合器的凸轮的示意图。图1示出了用于机动车的一摩擦式离合器10。离合器10绕轴12转动。一飞轮14可转动地固定在机动车的发动机曲轴上(未示出)。一主动盘16，与轴12同心，其具有与输入轴17相接合的一盘毂。主动盘16的摩擦件18，一侧与压板22的接合表面20相接合，另一侧与飞轮14的接合表面24相接合。一铸铁盖26置于压板22之上，且固定到飞轮14上。若干搭接片28在圆周方向上提供在压板22和盖26之间。搭接片28可转动地将压板22固定到盖26上，同时允许压板相对于盖26轴向移动。六根杠杆30从一分离释放总成34沿径向向外延伸至调节机构32上。诸杠杆30在调节机构32和分离释放总成34接合之间的一点上与压板22相接合。诸杠杆30径向最内端与分离释放套筒固定架36相接合。当分离释放总成34沿轴12而轴向移动时，诸杠杆30沿使离合器10接合和分离的其径向外端摆动。离合器作用弹簧38置于分离释放套筒固定架36与盖26之间，助推弹簧40也如此照样。作用弹簧38将固定架36偏压向飞轮14方向上。弹簧38的弹力通过诸杠杆30传递到压板22上，从而夹紧主动盘16抵靠在飞轮14的接合表面24上。调节机构32包括一调节环42，它有固定诸杠杆30的诸接合凸起44。调节机构32还包括与调节环44相连接的一第一或固定不动的凸轮46，和轴向置于第一凸轮46和盖26之间的一第二或转动凸轮48。第二凸轮48具有一磨损指示器表，其从盖26的槽中伸出的。第一凸轮46和第二凸轮48具有接合斜面或凸轮表面，其随凸轮46和48相对转动量而变化调节环42和盖26之间的距离。凸轮46和48大致如图8所示。一偏压弹簧，置于第二凸轮48和相对于盖26不转动的任一部件之间，来偏压第二凸轮48向增加调节环42和26之间的距离的方向上转动。尽管偏压弹簧在图1中未示出，偏压弹簧168、268和468示于图2、3和5中的实施方式中。当离合器10处于分离释放条件下，主动盘16发生磨损调节。当作用弹簧38与固定架36相接合时，诸杠杆30在调节环42上受到的一反作用载荷，该反作用载荷与弹簧38的载荷成正比。因此，调节机构32可操作地置于盖26和弹簧38之间。一刚性调节机构罩50从盖26轴向延伸至压板22方向上，轴向延伸至覆盖安全调节环42上。罩50大致呈环形，径向地固定在调节机构32内。罩50与调节机构32轴向平齐，在第一凸轮46和第二凸轮48的那一边并行覆盖而延伸。如图1所示，罩50由钢板制成，且具有一焊在铸铁盖26上的径向延伸的法兰。然而，应该理解，罩50也可以用其它制成，诸如作为整体的一部分或一分支罩和盖一起铸造。如果需要的话，罩50可以有一缺口或开口，在缺口或开口内，调节在罩50的第一侧的偏压弹簧一端的行程来适应在罩50的另一侧的可转动凸轮48。还应该理解，当显示罩50与轴12同心共轴时，该罩50也可以偏心地固定于此，但需要对离合器10进行动平衡。当离合器10在工作时，罩50可以预防一些碎屑，诸如端面灰尘、铸铁屑、磨损的材料和外部道路污垢、湿气和盐份，从离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的摩擦式离合器（１０，１１０，２１０，４１０，５１０）包括：一盖（２６，１２６，３２６，４２６，５２６），其具有一转轴；一压板（２２，１２２，５２２），其与所述盖（２６，１２６，３２６，４２６，５２６）共轴（１２）转动 且相连，且具有一大致垂直于上述轴（１２）的摩擦接合表面（２０）；一偏压件（３８），其置于所述盖（２６，１２６，３２６，４２６，５２６）和所述压板（２２，１２２，５２２）之间，将压板（２２，１２２，５２２）偏压朝向一接合压板位置；一调 节机构（３２，５３２），以所述轴（１２）为中心，且固定于轴（１２）的第一径向范围内，可操纵地置于偏压件（３８）和压板（２２，１２２，５２２）及盖（２６，１２６，３２６，４２６，５２６）之一的之间和；一大致环形罩（５０，１５０，２５０，３ ５０，４５０，５５０），其径向地置入且轴向覆盖调节机构（３２，５３２），其中所述罩（５０，１５０，２５０，３５０，４５０，５５０）的大小及取向，以确保调节机构（３２，５３２）不受从离合器（１０）中央区域径向向外射出的碎屑影响。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JD康拉德，DV戈彻诺尔，G布勒辛格，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]