空压机油阀控制结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种空压机油阀控制结构，主要于空压机上设有一油阀切换组，为以利用油阀切换组来控制启闭空压机引擎运作的结构，该油阀切换组于主座体内设有以调速孔连接的第一、第二油室，且分别导接进出气管，而于第一油室内设行活塞杆，且一端与连动引擎的钢索结合；借此，利用导入油压方式来启闭引擎运作进行储气动作，达到缓和引擎启闭的冲击磨耗的效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空压机油阀控制结构，尤指一种利用油阀切换组来控制启闭 空压机引擎运作的结构，以达到缓和引擎启闭的冲击磨耗。
技术介绍
一般空压机结构如中国台湾专利公告第566486号一种空压机改良，主要是利用 引擎驱动泵作空气的压缩，并利用导管将压缩空气送入储气筒内，储气筒上另设有压力安 全阀及泄压阀，使之成为一种利用引擎作动的空压机；其特征在于于空压机上设有一切 换装置，由该切换装置的油门自动控制器连设压力安全阀及加油线，且同时连接泄气阀；其 中一固定板架呈U字型，左端板上设有穿孔配合螺帽供组设油门自动控制器，右端板另设 有上、下穿孔配合螺帽可分别供组设泄气轴套及加油线轴套；一油门自动控制器由阀套、阀 杆、弹簧及端盖组成；阀套前端的螺纹段可与螺帽螺合以螺固整个油门自动控制器于固定 板架之上，内具阶梯孔可供套设弹簧并具油塞防漏环的阀杆置入作伸缩滑动，其内螺纹可 供螺接端盖，再利用端盖的内孔连接压力控制阀的导管；该阀杆前端设有阶梯螺纹段及一 横孔，利用该阶梯螺纹段可套接卸荷压板后由轴套利用内螺孔螺固，横孔可穿设插销；一加 油线轴套利用螺纹段配合螺帽组设于固定板架的下穿孔恰可连接加油线，且使油门钢索穿 过轴套的缺口之后，利用挡块置于轴套的内孔的中；一泄气轴套内套置有一针阀，针阀具有 防漏环且套置于中孔内，使防漏环可以脱离或接触锥形孔，以止住或连通泄气排放孔，并利 用一导管与逆止阀连设；一轴套利用内螺纹与阶梯螺纹段螺设，外具缺口与内孔连设，使油 门钢索配合挡块置入连接；一卸荷压板具有穿孔可套置于阶梯螺纹段处由轴套予以固设； 另端的压板可以预推针阀；一手动压制架为弹性体，两侧的套孔可供插销穿过作活动枢接， 另端的抵掣段上另具有拉环。而上述结构借由气压方式来启动，而气压作动的瞬间充气的冲击力很大，常常会 导致引擎的磨耗，及瞬间启动的油耗，因此容易让引擎使用寿命受到限制影响。因此设计人有鉴于此，秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验，针 对现有的结构及缺陷再予以研究改进，提供一种空压机油阀控制结构，以期达到更佳实用 价值性的目的。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种空压机油阀控制结构，为改善现有气压式的启 闭所产生的冲击力的缺陷，以借由本技术的油压阀门的切换方式达到缓和效果。为实现上述目的，本技术提出一种空压机油阀控制结构，其于空压机上设有 一油阀切换组，为以利用油阀切换组来控制启闭空压机引擎运作，其中该油阀切换组为一主座体内设有分别导接进出气管的第一、第二油室，且以调速 孔连接导通第一、第二油室，续于第二油室中设有一活塞体，而第一油室中设有活塞杆，而 活塞杆一端穿出主座体与连动引擎的钢索结合，另一端对应进出气管处则嵌组一弹性件。上述的空压机油阀控制结构，其中该调速孔依据所需的第一、第二油室间相对应 的液体流量速度而具有大、小孔径变化。上述的空压机油阀控制结构，其中该主座体的第二油室处设有一供注入液压油的 注入孔。上述的空压机油阀控制结构，其中进一步设有一锁接片对应架设油阀切换组，以 供组装锁接于空压机上。上述的空压机油阀控制结构，其中该锁接片为L型锁接片。上述的空压机油阀控制结构，其中活塞杆穿出主座体的穿出端口处设有防止漏油 的密合油封。本技术提出的空压机油阀控制结构的结构与功能由以下的技术所实现本技术主要于空压机上设有一油阀切换组，为以利用油阀切换组来控制启闭 空压机引擎运作的结构，该油阀切换组于主座体内设有以调速孔连接的第一、第二油室，且 分别导接进出气管，而于第一油室内设有活塞杆，且一端与连动引擎的钢索结合；借此，利 用导入油压方式来启闭引擎运作进行储气动作，达到缓和引擎启闭的冲击磨耗的效果。本技术提出的空压机油阀控制结构进一步设有一锁接片对应架设油阀切换 组，以供组装锁接于空压机上；且锁接片可为L型锁接片。本技术提出的空压机油阀控制结构进一步依据流量所需而可选择大或小调 速孔来连接第一、第二油室，以调整油液的导流速度；另外于主座体的第二油室处设有一供 注入液压油的注入孔。附图说明图1为本技术的立体外观示意图；图2为本技术的加油状态示意图；图3为本技术的怠速状态示意图；图4为本技术的另一实施例示意图。主要元件标号说明1油阀切换组 11主座体10A进出气管 10B进出气管111第一油室 112第二油室113调速孔 114注入孔12活塞体13活塞杆14弹性件15油封2钢索3锁接片具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明 本技术的具体实施方式首先，请参阅图1 2所示，为本技术提出的空压机油阀控制结构的立体外 观、加油状态示意图，其于空压机上设有油阀切换组1，为以利用油阀切换组1来控制启闭空压机引擎运作，其中该油阀切换组1为一主座体11内设有分别导接进出气管10A、10B的第一、第二油 室111、112，且以调速孔113连接导通第一、第二油室111、112，续于第二油室112中设有一 活塞体12，而第一油室111中设有活塞杆13，而活塞杆13 —端穿出主座体11与连动引擎 的钢索2结合，且于穿出端口设有油封15对应密合，以防止漏油现象，而另一端对应进出气 管10A处则嵌组一弹性件14。请一并参阅图2 3所示，为本技术提出的空压机油阀控制结构的加油与怠 速状态示意图，储气筒无压力时引擎自动保持怠速运转动作特性；当引擎开始起动时(储 气筒无压力或泄掉储气压力)，经由第一油室111的进出气管10A导入气体，以推动活塞杆 13于第一油室111内前进位移，同时亦借弹性件14的回弹力辅助让活塞杆13位移，此时则 让第一油室111内的油液经调速孔113而回导至第二油室112，当油液填充至第二油室112 时，即将活塞体12往后推移，因此在上述活塞杆13活动位移的当时，即让活塞杆13 —端的 钢索2回推解除引擎加油动作，使引擎保持怠速运转状态(如图3所示)。当引擎冷机时低 速运转，一方面使引擎带动空气压缩机作低速运转暖机状态，充分使引擎及空气压缩机达 到润滑作用后(低速运转热机)，关闭储气筒出气口使压缩空气充气到储气筒内，储气筒增 加少许压力后(约98kPa)经由连接进出气管10B使其加压于第二油室112内的活塞体12 作动位移，以推动活塞体12于第二油室112内前进位移，以让第二油室112内的油液经调 速孔113而导入第一油室111，当油液填充至第一油室111时，即将活塞杆13往后推移，使 活塞杆13 —端压缩弹性件14同时挤回气体，而活塞杆13另一端则连动钢索2做拉紧油门 动作，使引擎加油带动空气压缩机开始作充气动作(如图2所示)。另外，请一并参阅图4所示，该空压机油阀控制结构中其第一、第二油室111、112 间相对应的液体流量的速度，可依据所需而调整选择调速孔113径的大小；且于主座体11 的第二油室112处设有一供注入液压油的注入孔114。接续，请一并参阅图1所示，本技术的空压机油阀控制结构进一步设有一锁 接片3对应架设油阀切换组1，以供组装锁接于空压机上；且锁接片3可为L型锁接片。根据上述可知，本技术提出的空压机油阀控制结构相较于现有技术具有诸多 优点，其详述如下1.本技术提出的空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空压机油阀控制结构，其特征在于，所述空压机油阀控制结构于空压机上设有能控制启闭空压机引擎运作的油阀切换组，其中：所述油阀切换组为一主座体内设有分别导接进出气管的第一、第二油室，且以调速孔连接导通第一、第二油室，在所述第二油室中设有活塞体，而所述第一油室中设有活塞杆，而所述活塞杆一端穿出所述主座体与连动引擎的钢索结合，另一端对应所述进出气管处则嵌组一弹性件。

【技术特征摘要】
一种空压机油阀控制结构，其特征在于，所述空压机油阀控制结构于空压机上设有能控制启闭空压机引擎运作的油阀切换组，其中所述油阀切换组为一主座体内设有分别导接进出气管的第一、第二油室，且以调速孔连接导通第一、第二油室，在所述第二油室中设有活塞体，而所述第一油室中设有活塞杆，而所述活塞杆一端穿出所述主座体与连动引擎的钢索结合，另一端对应所述进 出气管处则嵌组一弹性件。2.如权利要求1所述的空压机油阀控制结构，其特征在于，所述调速孔为依据所需的 第、第二油室间相对应的液体流量速度而具有大、小...

【专利技术属性】
技术研发人员：林钰文，
申请(专利权)人：矩锋实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]