差速器壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车驱动桥主减速器传动的部件，尤其是一种差速器壳，其特征在于差速器壳体上设有被动锥齿轮。所述的被动锥齿轮的分度圆锥角小于９０度。按本方案实施的汽车驱动桥差速器壳及被动锥齿轮，由于将现有的差速器壳和被动锥齿轮合制为一体，不仅简化了两个独立零件的结构及其加工制造工艺，重要的是对简约驱动桥的装配结构和装配工艺以及提高传动的可靠性具有重要的意义。本实用新型专利技术结构设计简捷合理，是一种有益的改进。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的汽车驱动桥主传动部件，尤其是关于一种改进的驱动 车桥差速器壳。
技术介绍
目前，在汽车驱动车桥上广泛应用的差速器和被动圆锥齿轮之间是通过螺栓连接 的方式来传递扭矩的。其中，差速器壳体1和被动圆锥齿轮2的结构分别如图1和图2所 示。差速器壳和被动圆锥齿轮装配后的局部示意图如图3所示，被动圆锥齿轮2通过六角 法兰面承面带齿螺栓3安装在差速器壳体1的环形端面上。这种装配方式对被动圆锥齿轮 和差速器壳的加工精度、装配要求、连接螺栓的性能等级以及拧紧力矩要求很高。而在实际 加工和装配过程中，上述因素很难同时保证，从而在实际操作中往往降低了驱动桥的产品 性能。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术所存在的缺点进行改进，提出一种结构简单、 成本较低的差速器壳。为实现上述目的，本技术的差速器壳在其壳体的环形端面外缘上设有被动圆 锥齿轮，从而将差速器壳和被动圆锥齿轮做成整体式结构。其中，被动圆锥齿轮的分度圆锥角应小于90度。其中，所述被动圆锥齿轮的齿形可以按需制造为渐开线齿、奥利康制的等高齿或 格里森制的渐缩齿，齿数可以在20 55之间。本技术的有益效果在于，将原有的差速器壳和被动圆锥齿轮两个相对独立的 零件合制为一体，简化了两个独立零件的结构及其加工制造和装配工艺，消除了二者的装 配误差，并省去了螺栓连接，对简约驱动桥的装配结构和装配工艺具有重要意义，同时提高 了动力传递的可靠性，从而使主减速器的结构简化、性能提高。附图说明图1为现有差速器壳的剖面示意图；图2为现有被动圆锥齿轮的剖面示意图；图3为现有差速器壳和被动圆锥齿轮的局部装配示意图；图4为本技术差速器壳的剖面示意图。具体实施方式本技术是将现有技术中汽车驱动桥轮间差速器壳以及被动圆锥齿轮合制为一体。以下结合附图对本技术作进一步的具体说明。如图4所示，差速器壳体1的 环形端面外缘上设有被动圆锥齿轮2，其齿形可以按需制造为渐开线齿、奥利康制的等高齿或格里森制的渐缩齿，齿数可以根据需要选择在20 55之间。其中，被动圆锥齿轮2的分 度圆锥角小于90度，其角度与相啮合的齿轮匹配即可。 使用时，将改进的差速器壳体1装配于驱动桥，驱动桥的动力传递过程是这样的 输入的动力经过差速器壳体1端面的被动圆锥齿轮2直接传递给差速器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器壳，其特征在于，所述差速器壳体的环形端面外缘上设有被动圆锥齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳，其特征在于，所述差速器壳体的环形端面外缘上设有被动圆锥齿轮。2.如权利要求1所述的差速器壳，其特征在于，所述被动圆锥齿轮的分度圆锥角小于 90度。3.如权利要求2所述的差...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡兵，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]