车辆顶部密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆顶部密封结构。所述车辆顶部密封结构包括顶盖外板、侧围外板以及装饰条，所述顶盖外板具有弯折形成的第一凸缘部，所述侧围外板具有弯折形成的第二凸缘部，所述第一凸缘部和所述第二凸缘部相接形成有凹槽。其中，所述凹槽中部设有分隔部，所述凹槽由所述分隔部分为第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽内喷涂有密封胶，所述分隔部具有阻隔所述密封胶进入所述第二凹槽的高度。在本实用新型专利技术的车辆顶部密封结构中，凹槽中部设有分隔部，该分隔部能够防止密封胶进入第二凹槽，限定密封胶的喷涂位置，避免密封胶的影响装饰条的安装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆顶部结构的
具体而言，本技术涉及车辆顶部 密封结构，其有利于顶盖外板和侧围外板之间的打胶工艺。
技术介绍
已知一种车辆顶部密封结构，其断面示意图如图2所示。其中，该车辆密封结构包 括顶盖外板102'、侧围外板104'以及装饰条106'。所述装饰条106'通过粘接在顶盖 外板102'的凸缘108'上的卡夹110'安装在顶盖外板102'与侧围外板104'相接形成 的凹槽内。另外，在将顶盖外板102'和侧围外板104'焊接固定后，需要进行密封处理，即 涂密封胶，然后安装装饰条106'。在人工进行涂胶过程中，涂胶的量和打胶的力度和位置 很难控制，影响装饰条106'的安装。
技术实现思路
本技术为解决上述密封胶影响装饰条的安装的技术问题，提供一种车辆顶部 密封结构，其有利于顶盖外板和侧围外板之间的打胶工艺，不会影响装饰条的安装。本技术所采用的技术方案是，提供一种车辆顶部密封结构，其包括顶盖外板、 侧围外板以及装饰条，所述顶盖外板具有弯折形成的第一凸缘部，所述侧围外板具有弯折 形成的第二凸缘部，所述第一凸缘部和所述第二凸缘部相接形成有凹槽，其中，所述凹槽中 部设有分隔部，所述凹槽由所述分隔部分为第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽内喷涂有 密封胶，所述分隔部具有阻隔所述密封胶进入所述第二凹槽的高度。优选的是，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述第一凸缘部包括第一弯折 侧壁和自所述第一弯折侧壁下端部开始弯折的第一底壁，所述第二凸缘部包括第二弯折侧 壁和自所述第二弯折侧壁下端部开始弯折的第二底壁，所述第一底壁与所述第二底壁贴合 并固定连接。优选的是，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述第一底壁与所述第二底壁 焊接。优选的是，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述第一底壁位于所述第二底 壁之上，所述分隔部为自所述第一底壁端部开始弯折的翻边，所述翻边的自由端倾斜向上。优选的是，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述第一底壁上设有用于安装 所述装饰条的固定部件。优选的是，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述固定部件包括螺柱和卡夹， 所述螺柱焊接在所述第一底壁上，所述卡夹一端与所述螺柱螺接，另一端与所述装饰条卡 接。优选的是，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述装饰条包括刚性部和柔性 部，所述刚性部与所述柔性部相互固定连接，所述卡夹具有卡接部，所述卡接部与所述刚性 部卡接，所述柔性部覆盖所述第一凹槽、所述第二凹槽以及分隔部。优选的是，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述柔性部的两侧设有第一变 形部和第二变形部，所述第一变形部弹性抵压在所述第一弯折侧壁上，所述第二变形部抵 压在所述第二弯折侧壁上。与传统的车辆顶部密封结构相比，在本技术的车辆顶部密封结构中，凹槽中 部设有分隔部，该分隔部能够防止密封胶进入第二凹槽，并限定密封胶的喷涂位置，避免密 封胶的影响装饰条的安装。通过结合附图，阅读以下对本技术的具体实施例的详细描述，可以进一步理 解本技术的其它优点、特征以及方面。附图说明图1为作为本技术的优选实施例的车辆顶部密封结构的示意断面图；图2为现有的一种车辆顶部密封结构的示意断面图。附图标记说明102顶盖外板；106 装饰条；110 第一凹槽；114 分隔部；118 第二底壁；122 第一底壁；126 卡夹；130 刚性部；134 柔性部；138第二变形部具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面参照附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标 记表示相同组成部分。图1显示了本技术的车辆顶部密封结构的优选实施例。该车辆顶部密封结 构，包括顶盖外板102、侧围外板104以及装饰条106。顶盖外板102、侧围外板104为车身 的一部分。所述顶盖外板102具有弯折形成的第一凸缘部。所述第一凸缘部包括第一弯折 侧壁120和自所述第一弯折侧壁120下端部开始弯折的第一底壁122。另一方面，所述侧围 外板104具有弯折形成的第二凸缘部。所述第二凸缘部包括第二弯折侧壁116和自所述 第二弯折侧壁116下端部开始弯折的第二底壁118。所述第一凸缘部和所述第二凸缘部相 接形成有凹槽108。所述第一底壁122与所述第二底壁118贴合并固定连接。具体而言，所 述第一底壁122与所述第二底壁118焊接固定。此外，在本技术的车辆顶部密封结构中，所述凹槽108中部设有分隔部114。104侧围外板； 108凹槽； 112第二凹槽； 116第二弯折侧壁； 120第一弯折侧壁； 124焊接螺栓； 128密封胶； 132卡夹部； 136第一变形部；所述凹槽108由所述分隔部114分为第一凹槽110和第二凹槽112。所述第一凹槽110内 喷涂有密封胶128。所述分隔部114具有阻隔所述密封胶128进入所述第二凹槽112的高 度。分隔部114有利于在顶盖外板102和侧围外板104形成的第一凹槽110内进行打胶密 封，具体而言，分隔部114主要用于打胶时固定胶枪，防止密封胶喷涂过多，覆盖过宽，影响 顶盖外板102上的焊接螺钉或螺柱，进而影响装饰条106的装配和外观。因此，该高度是根 据打胶工艺、操作人员等各种情况变化的，只要能够在打胶时阻隔所述密封胶128进入所 述第二凹槽112即可。在本实施例中，所述第一底壁122位于所述第二底壁118之上。所述分隔部114 为自所述第一底壁122端部开始弯折的翻边，所述翻边的自由端倾斜向上。然而，也可以这 样所述第二底壁118位于所述第一底壁122之上。所述分隔部114为自所述第二底壁118 端部开始弯折的翻边，所述翻边的自由端倾斜向上。虽然本实施例中，分隔部14为一体形 成于顶盖外板102上的翻边，但是分隔部114也可以是分体的直立薄板等，并通过卡接、插 接、粘接等连接方式固定到第一底壁122上。因此，分隔部14只要能够限定密封胶的喷涂 位置，避免影响装饰条的安装即可，其实施方式不受具体限制。另外，所述第一底壁122上设有用于安装所述装饰条106的固定部件。所述固定 部件包括螺柱和卡夹126，所述螺柱124焊接在所述第一底壁122上，所述卡夹126 —端与 所述螺柱连接，另一端与所述装饰条106卡接。在本技术的车辆顶部密封结构中，所述装饰条106包括刚性部130和柔性部 134，所述刚性部130与所述柔性部134相互固定连接，所述卡夹126具有卡接部，所述卡 接部与所述刚性部130卡接，所述柔性部134覆盖所述第一凹槽110、所述第二凹槽112以 及分隔部114。而且，所述柔性部134的两侧设有第一变形部136和第二变形部138，所述 第一变形部136弹性抵压在所述第一弯折侧壁120上，所述第二变形部138抵压在所述第 二弯折侧壁116上。由于顶盖外板102和侧围外板104焊接后需要进行密封处理，即涂密封胶。而在 人工进行涂胶过程中，涂胶的量和刷胶的力度很难控制，造成顶盖外板102和侧围外板104 之间的凹槽108内的密封胶110不均勻，影响安装装饰条1本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆顶部密封结构，包括顶盖外板、侧围外板以及装饰条，所述顶盖外板具有弯折形成的第一凸缘部，所述侧围外板具有弯折形成的第二凸缘部，所述第一凸缘部和所述第二凸缘部相接形成有凹槽，其特征在于，所述凹槽中部设有分隔部，所述凹槽由所述分隔部分为第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽内喷涂有密封胶，所述分隔部具有阻隔所述密封胶进入所述第二凹槽的高度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢业林，杨峰，李国平，李跃进，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]