高速车电动塞拉门制造技术

一种高速车电动塞拉门，包括门扇、门框、驱动机构、附件。门扇后侧装锁闭撞栓；门框与车体相连；驱动机构包括承载导向装置、辊式滑车装置、左右旋转臂、直线驱动器，承载导向装置包括导轨；辊式滑车装置包括光轴和滑车座，滑车座的内外两侧分别连接滑槽和携门架，滑车座上侧设有导向滚轮；光轴的两端分别与左右两个旋转臂铰接；直线驱动器驱动辊式滑车装置沿导轨运动；附件包括附件安装板及装在附件安装板上的上气锁、下气锁及位于上下气锁间的主旋转锁，门扇通过与辊式滑车装置的携门架铰接由辊式滑车装置带动而开闭，门扇后侧的锁闭撞栓于门扇关闭时与附件上的锁闭拨叉相啮合。它可以满足门系统的可靠性、安装方便性、密封性的要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种用于高速轨道车辆上的新型电动塞拉门，属于铁道车 辆
，通过本技术可以满足车辆高速运行时可靠性、密封性、安装调整 方便性、安全性的要求。
技术介绍
随着我国大力发展高速铁路事业的迅速发展，特别是速度时速高达400公里的 车辆，对与之配套的车门系统在可靠性、实用性、维修性和安全性上提出了新的要 求，而现有的车门系统，绝大多数仅仅适合时速200公里以下的铁路车辆，很难满 足高速车车门系统的高可靠性、维修性、安全性的要求。
技术实现思路
鉴于上述，本技术的目的是提供一种适应时速高达400公里的塞拉门，它 可以满足门系统的可靠性、安装方便性、密封性的要求。 为此，本技术采用以下技术方案-一种高速车电动塞拉门，包括门扇、门框、驱动机构、附件，其中 所述门扇的后侧装有锁闭撞栓； 所述门框与车体相连，门框前侧装有锁闭楔块；所述驱动机构包括壳体及装在壳体上的承载导向装置、辊式滑车装置、左右两 个旋转臂、直线驱动器，其中承载导向装置包括底板和安装在底板上的导轨，该 导轨由位于外侧的长直段、位于里侧的短直段、连接长直段和短直段的S形弯曲段 一体构成；辊式滑车装置包括光轴和套在光轴上的滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速车电动塞拉门，包括门扇、门框、驱动机构、附件，其特征在于：　　　　所述门扇的后侧装有锁闭撞栓；　　　　所述门框与车体相连，门框前侧装有锁闭楔块；　　　　所述驱动机构包括壳体及装在壳体上的承载导向装置、辊式滑车装置、左右两个旋转臂、直线驱动器，其中：　　　　承载导向装置包括底板和安装在底板上的导轨，该导轨由位于外侧的长直段、位于里侧的短直段、连接长直段和短直段的Ｓ形弯曲段一体构成；　　　　辊式滑车装置包括光轴和套在光轴上的滑车座，滑车座的内外两侧分别固定连接滑槽和携门架，滑车座的上侧设有可沿承载导向装置的导轨运动的导向滚轮；　　　　光轴的两端分别与左右两个旋转臂铰接；　　　　直线驱动器驱...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，唐建国，马波，王扬光，
申请(专利权)人：北京博得交通设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]