高速车电动塞拉门制造技术

一种高速车电动塞拉门，包括门扇、门框、驱动机构、附件。门扇后侧装锁闭撞栓；门框与车体相连；驱动机构包括承载导向装置、辊式滑车装置、左右旋转臂、直线驱动器，承载导向装置包括导轨；辊式滑车装置包括光轴和滑车座，滑车座的内外两侧分别连接滑槽和携门架，滑车座上侧设有导向滚轮；光轴的两端分别与左右两个旋转臂铰接；直线驱动器驱动辊式滑车装置沿导轨运动；附件包括附件安装板及装在附件安装板上的上气锁、下气锁及位于上下气锁间的主旋转锁，门扇通过与辊式滑车装置的携门架铰接由辊式滑车装置带动而开闭，门扇后侧的锁闭撞栓于门扇关闭时与附件上的锁闭拨叉相啮合。它可以满足门系统的可靠性、安装方便性、密封性的要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种用于高速轨道车辆上的新型电动塞拉门，属于铁道车 辆
，通过本技术可以满足车辆高速运行时可靠性、密封性、安装调整 方便性、安全性的要求。
技术介绍
随着我国大力发展高速铁路事业的迅速发展，特别是速度时速高达400公里的 车辆，对与之配套的车门系统在可靠性、实用性、维修性和安全性上提出了新的要 求，而现有的车门系统，绝大多数仅仅适合时速200公里以下的铁路车辆，很难满 足高速车车门系统的高可靠性、维修性、安全性的要求。
技术实现思路
鉴于上述，本技术的目的是提供一种适应时速高达400公里的塞拉门，它 可以满足门系统的可靠性、安装方便性、密封性的要求。 为此，本技术采用以下技术方案-一种高速车电动塞拉门，包括门扇、门框、驱动机构、附件，其中 所述门扇的后侧装有锁闭撞栓； 所述门框与车体相连，门框前侧装有锁闭楔块；所述驱动机构包括壳体及装在壳体上的承载导向装置、辊式滑车装置、左右两 个旋转臂、直线驱动器，其中承载导向装置包括底板和安装在底板上的导轨，该 导轨由位于外侧的长直段、位于里侧的短直段、连接长直段和短直段的S形弯曲段 一体构成；辊式滑车装置包括光轴和套在光轴上的滑车座，滑车座的内外两侧分别 固定连接滑槽和携门架，滑车座的上侧设有可沿承载导向装置的导轨运动的导向滚 轮；光轴的两端分别与左右两个旋转臂铰接；直线驱动器驱动辊式滑车装置沿承载 导向装置的导轨运动；所述附件安装在门框后侧内，附件包括附件安装板及装在附件安装板上的上气 锁、下气锁及位于上下气锁间的主旋转锁，其中上下气锁均由锁闭拨叉及锁住锁 闭拨叉的闭锁气缸组成；主旋转锁包括主锁闭汽缸、主锁闭拨叉、锁闭凸轮、解锁 汽缸，主锁闭汽缸可锁住主锁闭拨叉，锁闭凸轮可锁住主锁闭拨叉并由解锁汽缸解 除对主锁闭拨叉的锁闭；所述门扇通过与辊式滑车装置的携门架铰接由辊式滑车装置带动而开闭，门扇 的后侧的锁闭撞栓于门扇关闭时与附件上的锁闭拨叉相啮合。进一步地所述门扇由两层门板、门板间的支撑骨架、门板间填充的隔音隔热材料、门板四周的密封胶条组成。所述直线驱动器包括外罩、装在外罩内的电机和由电机驱动的小车，小车的底 部设有驱动滚轮，该驱动滚轮纳入辊式滑车装置的滑槽中，小车通过该驱动滚轮驱 动辊式滑车装置沿承载导向装置的导轨运动。所述直线驱动器采用齿形带传动，小车固定在由齿带轮驱动的齿形带上。所述直线驱动器采用丝杠传动，小车固定在由丝杠驱动的螺母上。还包括均由按钮和钢丝绳组成的内、外紧急解锁装置，内、外紧急解锁装置的 通过钢丝绳与附件上的解锁汽缸的解锁拉杆相连。所述内、外紧急解锁装置的钢丝绳与一个摆阀连接，该摆阔可与附件上的解锁 汽缸的解锁拉杆分离或结合。本技术具有以下优点新型高速车电动塞拉门具有可靠性高、安全性高、 维护方便、能耗低、使用寿命长和全生命周期成本低的特点。其中门扇通过上下气锁和主旋转锁的拨叉与门扇后侧上的锁闭撞栓的啮合，通过门 扇前侧的锁止块与门框上的锁闭楔块啮合，增加并均匀了门扇在关闭位置的受力支 撑点，提高了门扇的机械抗力。门扇骨架之间的填充材料为纸蜂窝发泡材料，在与大铁路门板厚度相同的情况 下提高了门板的内部的支撑强度、降低了传热系数和增加了隔音系数。由于门扇不是直接向内关闭，而是在最后塞拉过程中有一个直拉的过程，因而 避免了因车体内部空调工作时压强大，而出现关门到位难的问题。整体的密封框结构实现了整个门系统的模块化安装，避免了因车体的误差导致 安装难和基准不统一的问题。附图说明图1是本技术的结构示意图2是驱动机构的示意图3是驱动机构的俯视示意图4是门框示意图5是附件示意图6是辊式滑车示意图7是主旋转锁示意图8是直线驱动器示意图。附图中各部件名称l驱动机构，2摆阀，3门系统控制单元，4整体密封框，5 门扇，6内外紧急解锁，7附件，8隔离锁组成，9旋转臂，IO辊式滑车，ll光轴， 12驱动机构导轨，13直线驱动器，14机构到位行程开关，15机构底板，16门骨架， 17门框后侧安装座，18门框前侧安装座，19锁闭楔块，20门框下侧安装座，21 上气锁，22附件安装板，23门扇到位行程开关，24主旋转锁，25隔离锁到位开关，26下气锁，27下摆臂，28滑槽，29辊式滑车座，30机构开关碰座，31导向滚轮， 32携门架，33电机输入端齿带轮，34直线驱动器外罩，35齿形带，36驱动滚轮， 37齿形带，38主锁闭汽缸，39主锁闭拨叉，40扭簧，41锁闭凸轮，42解锁汽缸，43解锁拉杆。具体实施方式以下结合附图作进一步说明。本技术为高速车电动塞拉门，如图1所示，它包括门框4、门扇5、驱动 机构l、附件7、安装在驱动机构l上的门系统控制单元3。其中门扇5由内外两层门板、门板间的支撑骨架、门板间填充的隔音隔热材料(纸 蜂窝发泡材料)、门板四周的密封胶条组成。门扇5的前侧装有锁止块(未示)，后侧装有锁闭撞栓。如图2、 3所示，驱动机构l包括壳体及装在壳体上的承载导向装置、辊式滑车 装置、左右两个旋转臂9、直线驱动器13。其中承载导向装置包括底板和安装在底板上的导轨12，该导轨12由位于外侧的长 直段、位于里侧的短直段、连接长直段和短直段的S形弯曲段一体构成。如图2、 3、 6所示，辊式滑车装置包括光轴11和套在光轴11上的滑车座29， 滑车座29的内外两侧分别固定连接滑槽28和携门架32，滑车座29的上侧设有可沿 承载导向装置的导轨12运动的导向滚轮31;光轴11的两端分别与左右两个旋转臂 9铰接。直线驱动器13驱动辊式滑车装置沿承载导向装置的导轨运动，如图2、 3、 6、 8所示，直线驱动器13包括外罩34、装在外罩34内的电机和由电机驱动的小车， 直线驱动器采用齿形带传动，小车固定在由齿带轮33驱动的齿形带35上，小车的 底部设有驱动滚轮36，该驱动滚轮36纳入辊式滑车装置的滑槽28中，小车通过该 驱动滚轮36驱动辊式滑车装置沿承载导向装置的导轨12运动。上述直线驱动器为一密封装置，其减少了因齿形带与两个齿带轮之间的摩擦带 来的噪音，另外减少了灰尘或其他杂质对此传动的干扰。当然，直线驱动器也可采 用丝杠传动，此时小车固定在由丝杠驱动的螺母上。如图4所示，门框4为通过角钢与车体相连的整体密封框，门框4的前侧装有 锁闭楔块19，当门扇关闭时，门扇前侧的锁止块可与该锁闭楔块嵌合。如图5所示，附件7安装在门框4的后侧内，附件包括附件安装板22及装在附 件安装板22上的上气锁21、下气锁26及位于上下气锁间的主旋转锁24。其中上气锁和下气锁均由锁闭拨叉及锁住锁闭拨叉的闭锁气缸组成。如图7所示，主旋转锁24包括主锁闭汽缸38、主锁闭拨叉39、扭簧40、锁闭 凸轮41、解锁汽缸42、解锁拉杆43。主锁闭拨叉39的前端设有可卡住门扇后侧的 锁闭撞栓的卡槽，扭簧40用于复位主锁闭拨叉39。主锁闭汽缸38的锁闭拉杆与主锁闭拨叉39铰接，并可通过伸长其锁闭拉杆锁住主锁闭拨叉39，主锁闭拨叉39的 后端设有卡口，锁闭凸轮41通过顶住主锁闭拨叉39后端的卡口来锁住主锁闭拨叉 39，锁闭凸轮41与解锁拉杆43铰接。解锁汽缸42通过其解锁拉杆43可解除对锁 闭凸轮41的锁闭，进而可解除对主锁闭拨叉的锁闭。其中主锁闭汽缸38为双本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速车电动塞拉门，包括门扇、门框、驱动机构、附件，其特征在于：　　　　所述门扇的后侧装有锁闭撞栓；　　　　所述门框与车体相连，门框前侧装有锁闭楔块；　　　　所述驱动机构包括壳体及装在壳体上的承载导向装置、辊式滑车装置、左右两个旋转臂、直线驱动器，其中：　　　　承载导向装置包括底板和安装在底板上的导轨，该导轨由位于外侧的长直段、位于里侧的短直段、连接长直段和短直段的Ｓ形弯曲段一体构成；　　　　辊式滑车装置包括光轴和套在光轴上的滑车座，滑车座的内外两侧分别固定连接滑槽和携门架，滑车座的上侧设有可沿承载导向装置的导轨运动的导向滚轮；　　　　光轴的两端分别与左右两个旋转臂铰接；　　　　直线驱动器驱动辊式滑车装置沿承载导向装置的导轨运动；　　　　所述附件安装在门框后侧内，附件包括附件安装板及装在附件安装板上的上气锁、下气锁及位于上下气锁间的主旋转锁，其中：　　　　上下气锁均由锁闭拨叉及锁住锁闭拨叉的闭锁气缸组成；　　　　主旋转锁包括主锁闭汽缸、主锁闭拨叉、锁闭凸轮、解锁汽缸，主锁闭汽缸可锁住主锁闭拨叉，锁闭凸轮可锁住主锁闭拨叉并由解锁汽缸解除对主锁闭拨叉的锁闭；　　　　所述门扇通过与辊式滑车装置的携门架铰接由辊式滑车装置带动而开闭，门扇的后侧的锁闭撞栓于门扇关闭时与附件上的锁闭拨叉相啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，唐建国，马波，王扬光，
申请(专利权)人：北京博得交通设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]