铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门制造技术

本发明专利技术提供了即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地将门移动至气密位置且能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。门(8)移动至图1的点划线所示位置后，沿车辆宽度方向拉长活塞(32)，使推压部件(33)抵接门(8)的内表面，使门(8)向门框W(车体宽度方向)移动。由于辅助推压装置(30)使活塞(32)垂直抵接于门(8)的内表面，因此即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地移动、推压门(8)。并且，此后，利用图5所示的主推压装置(40)进一步地将门(8)向门框W推压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门
本专利技术涉及铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门(plugdoor)，尤其涉及即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下也无需增大气缸(cylinder)装置即可有效地将门移动至气密位置且能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。
技术介绍
一直以来，在铁路车辆、尤其是高速的铁路车辆上安装有塞拉门。塞拉门是在关闭进出口时使得塞拉门的外表面与车体的外表面一致的门形式。根据这种塞拉门，可以降低空气阻力、风噪声等噪音。并且，关于这样的塞拉门的气密保持装置，在如下的专利文献1中记载有通过拉长气缸装置4的活塞杆(pistonrod)，使连杆构件5旋转，并利用连杆构件5将处于关闭位置的门1推压至气密衬垫3侧，以保持门1的气密性的技术。现行技术文献专利文献专利文献1：日本特开平9-11895号公报然而，在上述专利文献1所记载的气密保持装置中，在将关闭位置的门1移动至气密状态的位置但存留有距离的情况下，存在以下的问题。即如下这样的问题：在这样的情况下，需要增大连杆构件5的尺寸，与此相伴需加大气缸装置4。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述问题而提出，提供了即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置的尺寸就能够有效地将门移动至气密位置，且确保门的气密性的铁路车辆及铁路车辆用塞拉门。根据本专利技术第一方面记载的铁路车辆可发挥如下效果。即，当关门时，门在被第一推压装置推压之前，被第二推压装置推压。第二推压装置是被设置为与门内表面相对并使门朝向门框而推压的推压装置。当在车体宽度方向上拉长第二活塞时，与第二活塞的前端连接的推压构件抵接门的内表面，将门向门框推压。由此，门向门框移动。如此，第二推压装置将使第二活塞垂直地对门内表面拉长，因此无需增大气缸装置即能够有效地将门向门框移动。然后，门被第一推压装置推压。第一推压装置是在车体长度方向上与门相邻设置并将门向门框推压的推压装置。如果在车体长度方向上拉伸第一活塞，则连杆机构运动，抵接门的内表面，将门向门框推压。由此，第一推压装置通过连杆机构推压门，因此，即使从门的外部施加外力，该外力也不会全部作用于活塞，因而无需增大活塞，也能够抵消外力，确保门的气密性。因此，即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即能够有效地将门移动至气密位置，且能够确保门的气密性。根据本专利技术第二方面记载的铁路车辆，除了能发挥本专利技术第一方面记载的铁路车辆的效果以外，还能发挥如下效果。所述第一推压装置在所述车体长度方向上在隔着所述门的两侧被设置在相同高度的位置，所述第二推压装置在所述车体长度方向上在隔着所述门的两侧被设置在相同高度的位置，所述第一推压装置与所述第二推压装置沿上下方向被交替设置。因此，能够均匀地推压门。因此，具有能够确保门的气密性这种效果。根据本专利技术第三方面记载的铁路车辆，除了发挥本专利技术第一方面或第二方面记载的铁路车辆的效果以外，还可发挥如下效果。在门的门头侧，在第一推压装置或第二推压装置抵接门的部分，包围着该部分的阻挡壁被突出设置在车内侧。因此，可以防止例如手指被夹在门内表面与第一推压装置之间、或门内表面与第二推压装置之间。而且，打开进出口并容纳门的门套中具有打开关闭门套的出入口的挡部(shutter)，在该挡部的前端具有可使阻挡壁通过并覆盖阻挡壁的通过部分的覆盖部件。因此，即使在门上突出设置有阻挡壁，也可以覆盖门套的出入口。因此，具有例如可以防止手指不小心从阻挡壁通过的部分伸入而被夹在门内表面与第一推压装置之间、或门内表面与第二推压装置之间的效果。根据本专利技术第四方面记载的铁路车辆，除了发挥本专利技术第一方面至第三方面中任一方面记载的铁路车辆的效果以外，还可发挥如下效果。即，引导门沿车体宽度方向移动的拉轨被架设在第一导轨与第二导轨上，该第一导轨由车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动，该第二导轨由该第一导轨与所述车体侧壁之间的车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动。由此，拉轨通过第一导轨和第二导轨而成为两端支撑状态。因此，可以防止拉轨的前端下垂。因此，具有可以可靠地封锁进出口且确保门的气密性这样的效果。根据本专利技术第五方面记载的铁路车辆，除了发挥本专利技术第一方面至第四方面中任一方面记载的铁路车辆的效果以外，还可发挥如下效果。即，当拉伸第一活塞时，连杆部件以旋转轴为中心使臂旋转，可转动地轴支撑在臂的前端的旋转辊抵接门内表面，将门推压向门框。这种情况下，即使从门的外部施加外力，该外力也不会直接作用于活塞，而会被分散，因此，具有无需增大活塞尺寸即可抵消外力，并确保门的气密性这种效果。根据本专利技术第六方面记载的铁路车辆用塞拉门，即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也具有无需增大气缸装置即可有效地将门移动至气密位置，并确保门的气密性这种效果。附图说明图1是铁路车辆的侧断面图。图2是铁路车辆的俯视图。图3是铁路车辆的正视图。图4的(a)是示出使辅助推压装置运转前的状态的示意图，图4的(b)是示出使辅助推压装置运转后的状态的示意图。图5的(a)是示出使主推压装置运转前的状态的示意图，图5的(b)是示出使主推压装置运转后的状态的示意图。图6的(a)是示出利用辅助推压装置推压门的状态的示意图，图6的(b)是示出使门容纳在门套(戸袋)中时的状态的示意图，图6的(c)是示出将门从门套中拉出的状态的示意图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术优选的实施方式进行说明。图1是铁路车辆1的侧断面图，图2是铁路车辆1的俯视图，图3是铁路车辆1的正视图。铁路车辆1设置有沿车体长度方向(与图1的纸面垂直的纵深)延伸的第一导轨2。第一导轨2通过U字形的悬挂金属器具3而被固定，该悬挂金属器具3被固定于顶部内部的臂(未图示出)。轴承金属器具4抵接于第一导轨2的一个面(图1的左侧面)。轴承金属器具4沿第一导轨2的一个面在车体长度方向上移动。在轴承金属器具4连接有L字形的拉轨(plugrail)5。拉轨5从轴承金属器具4向下方延伸，然后，在门8侧弯曲并延伸。在该延伸的前端侧形成有导轨5a(参照图1的A部分)，在该导轨5a设置有沿车体宽度方向(图1的左右方向)能移动的可动部件6。在可动部件6的下面连接有将可动部件6和门8连接的L字形的门吊金属器具7。门8被设置为通过门吊金属器具7能与可动部件6一体地沿车体宽度方向(图1的左右方向)移动。门8是打开关闭铁路车辆1的进出口的门。在拉轨5的前端侧(门8侧)的上方，与第一导轨2并排地沿车辆长度方向设置有第二导轨9(参照图2)。第二导轨9用于支撑拉轨5的前端侧(门8侧)。由此，拉轨5的两端被第一导轨2和第二导轨9支撑。因此，即使滑动距离(门8沿车体宽度方向移动的距离)变长，也可以防止拉轨5的前端侧下垂。即，可以防止通过门吊金属器具7与拉轨5连接的门8垂向下方。因此，通过门8，可以无间隙地封锁进出口，以确保门8的气密性。并且，如图1所示，第二导轨9通过固定于顶部内部的臂(未图示)的L字形的悬吊金属器具10而被固定。调节片11被构成为可沿第二导轨9在车体长度方向上移动。并且，在第一导轨2的另一个面(图1的右侧面)连接有导路12。导路是后述的旋转辊15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆，所述铁路车辆包括车体侧壁、在该车体侧壁上开口的进出口、打开关闭该进出口的门、以及在利用该门关闭所述进出口的情况下将所述门的外表面移动至与车体外表面一致的位置的塞拉机构，其特征在于，具有：第一推压装置，其是在车体长度方向上与所述门相邻设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第一推压装置具有：第一活塞，沿车体长度方向伸缩；以及连杆机构，伴随该第一活塞的伸缩，抵接所述门的内表面并使所述门沿着向车外推压的方向、和与其相反的方向旋转移动；以及第二推压装置，其是与所述门的内表面相对设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第二推压装置具有：第二活塞，沿所述车体的宽度方向伸缩；以及推压部件，与该第二活塞的前端连接，伴随所述第二活塞的伸缩，抵接所述门的内表面并使所述门沿着向车外推压的方向、和与其相反的方向移动，当关闭所述门的情况下，所述第二推压装置在由所述第一推压装置推压所述门之前推压所述门。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.21 JP 2012-2557451.一种铁路车辆，所述铁路车辆包括车体侧壁、在该车体侧壁上开口的进出口、打开关闭该进出口的门、以及在利用该门关闭所述进出口的情况下将所述门的外表面移动至与车体外表面一致的位置的塞拉机构，其特征在于，具有：第一推压装置，其是在车体长度方向上与所述门相邻设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第一推压装置具有：第一活塞，沿车体长度方向伸缩；以及连杆机构，伴随该第一活塞的伸缩抵接所述门的内表面，并通过所述连杆机构的旋转移动使所述门向车外推压的方向、和与其相反的方向移动；以及第二推压装置，其是与所述门的内表面相对设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第二推压装置具有：第二活塞，沿所述车体的宽度方向伸缩；以及推压部件，与该第二活塞的前端连接，伴随所述第二活塞的伸缩，抵接所述门的内表面并使所述门沿着向车外推压的方向、和与其相反的方向移动，当关闭所述门的情况下，所述第二推压装置在由所述第一推压装置推压所述门之前推压所述门。2.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于，具有：阻挡壁，在所述门的门头侧突出设置于所述车内侧，所述阻挡壁包围由所述第一推压装置或所述第二推压装置抵接所述门的部分；门套，在打开所述进出口的情况下容纳所述门；挡部，打开关闭该门套的出入口；以及覆盖部件，设置在该挡部的前端，使所述阻挡壁能通过，并覆盖所述阻挡壁的通过部分。3.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于，所述第一推压装置在所述车体长度方向上在隔着所述门的两侧被设置在相同高度的位置，所述第二推压装置在所述车体长度方向上在隔着所述门的两侧被设置在相同高度的位置，所述第一推压装置与所述第二推压装置沿上下方向被交替设置。4.根据权利要求3所述的铁路车辆，其特征在于，具有：阻挡壁，在所述门的门头侧突出设置于所述车内侧，所述阻挡壁包围由所述第一推压装置或所述第二推压装置抵接所述门的部分；门套，在打开所述进出口的情况下容纳所述门；挡部，打开关闭该门套的出入口；以及覆盖部件，设置在该挡部的前端，使所述阻挡壁能通过，并覆盖所述阻挡壁的通过部分。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥幸生，角田裕树，川上创司，二村有哉，福永智行，光田格广，榊源太，
申请(专利权)人：东海旅客铁道株式会社，日本车辆制造株式会社，纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP