用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇(200)，其中，所述门扇(200)具有门扇框架(100)、设置在门扇框架(100)的第一主面(277)上的第一壳罩(270)和设置在与第一主面(270)对置的第二主面(278)上的第二壳罩(275)。门扇(200)构成为，使得从第一壳罩(270)至第二壳罩(275)的热路径(280)通过至少两种不同的材料实现，所述至少两种不同的材料具有彼此不同的导热性，所述至少两种不同的材料中的第一材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇。
技术介绍
本专利技术涉及用于轨道车辆领域的门扇的框架构造。用于轨道车辆领域的门扇的框架构造的目前使用的技术基于铝或钢框架，所述铝或钢框架在外侧和内侧被以金属板覆盖。当前，门扇包括两个横向型材和两个纵向型材，所述两个横向型材设置在上面和下面，所述两个纵向型材形成必须可弯曲地实施的后缘和前缘。由于来自绝热和/或隔音领域的提高的市场要求，必须使承载的框架结构热解耦。在AT 412 271 B中公开一种用于轨道车辆、尤其是车厢的门扇，该门扇包括至少两个由铝合金构成的喷漆的板材，所述板材装配在一个设置在这些板材之间的门扇框架上并且与所述门扇框架粘接和/或彼此粘接并且在其之间形成盒，所述盒被至少部分地填充以蜂窝体和/或泡沫材料。该专利技术的特征在于，板材的喷漆是烘漆的至少一个底漆，该底漆在板材剪切和变形之前被施加。EP O 534 932 Al公开一种与轨道关联的客运交通的车厢的通道。技术DE 8533980 Ul公开一种用于门或窗的框架，在所述框架中，玻璃板通过与形成框架内侧的框架部分连接的玻璃板条保持。
技术实现思路
本专利技术的任务是，创造一种用于车辆、尤其是轨道车辆的改善的门扇。该任务通过一种按照独立权利要求的用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇解决。有利的设计方案由相应的从属权利要求和后续的说明得出。本专利技术的构思是，提供通过承载的框架结构相连接的门内壁和门外壁的热解耦和声解耦。金属通常具有良好的导热性，在金属中也可以有利于结构声的传播。热量通过门扇的通行可以通过使用导热性小的材料和/或与导热性小的材料的组合来减少。在有利的情况下，利用相同的材料也产生声解耦的改善。有利地可能的是，通过按照在这里提出的方案的门扇结构，除了高的隔热作用之夕卜，也还能够实现针对声音传输的良好的隔绝作用。这尤其是在轨道车辆的门中是有利的，在车辆行驶经过空旷的地区时、特别是在冬季，所述门部分地暴露于非常冷的外部环境，因而通过良好的热隔绝特性能够节省用于加热乘客厢的能源成本。同时，可以隔绝在车辆非常快速地行驶时在外表面上产生的强烈的行驶噪声，良好地防止侵入到乘客厢中。最后，在这里提出的方案是非常低成本的，从而上述优点可以以很小的额外成本实现。本专利技术提出一种用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇，其中，所述门扇具有门扇框架、设置在门扇框架的第一主面上的第一壳罩和设置在与第一主面对置的第二主面上的第二壳罩，其中，门扇这样构成，使得从第一壳罩至第二壳罩的热流路径通过至少两种不同的材料实现，其中，所述至少两种不同的材料具有彼此不同的导热性，所述至少两种不同的材料中的第一材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。车辆可以是轨道车辆。轨道车辆通常可以理解为与轨道关联的车辆，如机车、机动车组、驱动车、有轨电车、地铁车辆、车厢如客车或旅游车和/或货车。在此，轨道车辆通常可以具有包括至少一个门扇的至少一个门。门扇也可以称为门页。门扇可以具有门扇框架，所述门扇框架被以至少一个壳罩覆盖。门扇框架可以由至少一个型材构成。壳罩也可以理解为板材、外板、内板、金属板、玻璃板和/或面材料。门扇可以具有热路径(该热路径也可以称为热流通道)O热路径或者说热流通道可以理解为通过门扇固体材料的、并且具有比热量通过门扇可能占用的另一路径更小热阻的路径；尤其是热路径可以理解为通过门扇的在通过门扇的所有路径中具有最小热阻的路径。在此，在热路径中热量不是通过热辐射传递，而是尤其是只通过热传导传递。热流可以理解为热流动。热流可以是用于定量描述传热过程的物理量。门扇的热路径/热流通道可能受门扇材料的导热性影响。在一种导热性比另一种材料小的材料中，出现比在该另一种材料中小的热流通道。按照一种实施形式，所述门扇框架可以具有至少一个型材并且所述至少一个型材可以具有至少一个由所述第一材料构成的腹板，其中，所述腹板这样设置在所述至少一个型材的两个型材部件之间，使得第一壳罩相对于第二壳罩热解耦。第一壳罩可以与所述至少两个型材部件中的第一型材部件连接并且第二壳罩可以与所述至少两个型材部件中的第二型材部件连接。所述两个型材部件和设置在这两个型材部件之间的腹板可以形成一个型材。腹板可以将第一型材部件与第二型材部件声解耦和/或热解耦。利用设置在所述两个型材部件之间的腹板，所述型材可以构成为热解耦的型材。型材可以理解为结构型材。型材可以在其整个长度上具有相同的横截面。型材可以具有纵向凹槽。在纵向凹槽中可以引入滑块以及面材料。纵向凹槽可以用于接纳密封装置。型材的横截面可以具有至少一个螺旋通道。在由至少两个型材构造的门扇框架中，所述至少两个型材可以拧紧、焊接和/或夹紧。根据本专利技术的另一种实施形式，门扇框架可以具有至少一个作为横向型材的型材和至少一个作为纵向型材的型材。门扇框架可以具有上面的横向型材和/或下面的横向型材以及在后缘上的纵向型材和/或在前缘上的另一纵向型材。以这种方式可以实现第一和/或第二壳罩的非常稳定的保持。在另一种实施形式中，在第一壳罩和/或第二壳罩和门扇框架之间可以设置有由第一材料构成的隔绝层。隔绝层可以引起热解耦和/或声解耦。隔绝层可以具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。隔绝层可以具有塑料和/或复合材料。与没有隔绝层的门扇相比，借助设置在第一壳罩和/或第二壳罩和门扇框架之间的隔绝层可以减小通过门扇的热通道。隔绝层可以包围第一壳罩和/或第二壳罩。在又一种实施形式中，隔绝层可以只在门扇框架的区域中设置在第一壳罩和/或第二壳罩之间。此外，按照本专利技术的另一种实施形式，门扇框架可以由第一材料构成。由导热性比金属小的材料、尤其是导热性比铝小的材料构成的门扇框架可以减小沿热路径通过门扇的热通流。在包括由第一材料构成的门扇框架的门扇中，第一壳罩可以与第二壳罩热解耦和/或声解耦。按照一种实施形式，第一壳罩和/或第二壳罩可以被覆以薄的隔绝层，其中，所述薄的隔绝层由第一材料形成。本专利技术的这样一种实施形式提供以具有不同传热系数的两种材料非常简单地产生热路径的优点。由这样构造的材料制成的门扇的装配也可在技术上非常简单地实现并且因此是低成本的。按照一种实施形式，第一材料可以是塑料和/或复合材料。塑料和/或复合材料、例如玻璃纤维塑料或碳纤维加强的塑料可以具有比金属、尤其是铝小的导热性。塑料和/或复合材料可以用作隔绝层。此外，塑料和/或复合材料同时可广泛地获得，并且不仅可低成本地制造而且可在其热和声技术的特性方面灵活地设计，从而第一材料对于在门扇中的希望的应用可按照使用环境优化地设计。也有利的是，在一种实施形式中，在门扇框架中构成有至少一个凹槽，用于接纳第一和/或第二壳罩和/或密封元件。门扇框架中的凹槽能够实现门扇框架与壳罩和/或密封元件的简单的机械连接。另外，密封元件可以理解为由橡胶和/或生胶制成的密封件。也有利的是，在一种实施例中，在第一壳罩和第二壳罩之间设置有核心材料，其中，所述核心材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。核心材料可以理解为绝缘材料和/或隔绝材料。核心材料可以是发泡的。在核心材料中可以部分地包含有空气，其中，空气相比于固体可以是差的热导体，并且可以引起绝热特性。【附图说明】接着参考附图进一步解释本专利技术的优选实施例。图中:图1示出按本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇(200)，其中，所述门扇(200)具有门扇框架(100)、设置在门扇框架(100)的第一主面(277)上的第一壳罩(270)和设置在与第一主面(277)对置的第二主面(278)上的第二壳罩(275)，其中，门扇(200)构成为，使得从第一壳罩(270)至第二壳罩(275)的热路径(280)通过至少两种不同的材料实现，其中，所述至少两种不同的材料具有彼此不同的导热性，所述至少两种不同的材料中的第一材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·耶青格尔，T·威策尔尼西，G·赫茨尔，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT