用于客车塞拉门的同步装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于客车塞拉门的同步装置，包括与客车体固定安装的轨道箱、安装在该轨道箱内的塞拉驱动小车，携门架上的门体连接板与一个客车门体固定；塞拉驱动小车的左车体端板底部设置一个立轴驱动板，该立轴驱动板上设置驱动槽；轨道箱下方有一个与客车体安装的同步立轴，同步立轴上部固定上摆臂，同步立轴下部固定下摆臂，上摆臂头部设置一个辊轮，该辊轮安装到所述驱动槽内；客车门体下部设置一条水平滑道，下摆臂头部设置一个辊轮，该辊轮安装到所述水平滑道内。本实用新型专利技术能实现客车门的开启和关闭的同步运动，消除了客车门运行的故障。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种用于客车塞拉门的同步装置，包括与客车体固定的轨道箱、塞拉驱动小车，携门架与客车门体固定；塞拉驱动小车的底部设置ー个立轴驱动板，轨道箱下方有ー个同步立轴，其上部固定上摆臂，其下部固定下摆臂。
技术介绍
现有技术中，鉄路客车或者大型公路客车通常配置塞拉门，所谓塞拉门是有 塞和拉两种动作。塞拉门关闭时是由车内或车外塞入车门ロ处，使之关闭；塞拉门开启时，当门体移开门ロー定距离后，再沿车体内侧或外侧滑动。鉄路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门ロ处。日本采用内塞拉门，欧、美ー些国家大多采用外塞拉门。我国目前采用的是外塞拉门。中国专利03236380. X公开了一种客车电动塞拉门传动机构，包括一个滑动架，它通过滑动架滚轮安装在车身上的滑动架导槽中，驱动电机安装在滑动架上，并与传动轮连接，传动轮安装在滑动架的一端，张紧轮安装在滑动架的另ー端，柔性传动带绕在传动轮和张紧轮上，柔性传动带的上端与门扇驱动臂连接，门扇驱动臂与安装在车门扇上端的连接板固定，连接板通过其支撑滚轮安装在滑动架上的导槽中；滑动架同步摆杆左右两端铰接在车身上。该专利仅仅是带动门板顶部运动，门板的下部运动往往与顶部运动不同步，容易出现故障。为此，需要提出ー种用于客车塞拉门的同步装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种用于客车塞拉门的同步装置，包括轨道箱、塞拉驱动小车，轨道箱的中部设置一条引导滑轨；塞拉车体的上部设置ー个塞拉主动轴，该塞拉主动轴左端安装左曲柄、左连杆，该左连杆的一端铰接在轨道箱后部；该塞拉主动轴右端安装右曲柄、右连杆，该右连杆的一端铰接在轨道箱后部；塞拉驱动小车的底部导杠上套装携门架，携门架与客车门体固定；塞拉驱动小车的底部设置ー个立轴驱动板，轨道箱下方有一个同步立轴，其上部固定上摆臂，其下部固定下摆臂，客车门体下部设置一条水平滑道，下摆臂上的辊轮安装到水平滑道内。本技术能实现客车门的开启和关闭的同步运动，消除了客车门运行的故障。本技术的目的是由下述技术方案实现的ー种用于客车塞拉门的同步装置，包括与客车体固定安装的轨道箱、安装在该轨道箱内的塞拉驱动小车，所述轨道箱的左右两个侧板下部相对设置两条塞拉导轨，所述轨道箱的中部设置一条控制车门动作顺序的引导滑轨；所述塞拉驱动小车的塞拉车体由左右两个车体端板、一个顶部横梁、至少ー个底部导杠构成；每个车体端板下部设置至少两个车轮，该车轮安装到所述塞拉导轨内；所述塞拉车体的上部设置ー个塞拉主动轴，所述塞拉主动轴左端延伸出左车体端板，所述塞拉主动轴左端安装一个左曲柄，该左曲柄另一端铰接ー个左连杆，所述左连杆的另一端通过左销轴安装在所述轨道箱的左侧板后部；所述塞拉主动轴右端延伸出右车体端板，所述塞拉主动轴右端安装一个右曲柄，该右曲柄另一端铰接ー个右连杆，所述右连杆的另一端通过右销轴安装在所述轨道箱的右侧板后部；所述的底部导杠上套装携门架，所述携门架顶部通过ー个滑辊机构与所述引导滑轨连接；所述塞拉主动轴上设置动カ输入齿轮；所述携门架通过门体连接板与一个客车门板连接；所述塞拉驱动小车的左车体端板底部设置ー个立轴驱动板，该立轴驱动板上设置驱动槽；在所述轨道箱下方有一个与客车体安装的同步立轴，所述同步立轴上部固定上摆臂，该同步立轴下部固定下摆臂，所述上摆臂头部设置ー个上辊轮，该上辊轮安装到所述驱动槽内；所述客车门板下部设置一条水平滑道，所述下摆臂头部设置ー个下辊轮，该下辊轮安装到所述水平滑道内。本技术与现有技术相比具有如下优点I、本技术中的左曲柄、左连杆、右曲柄、右连杆设置在塞拉车体的上部，并与塞拉车体的顶部横梁有机结合，提高了塞拉车体移动的同步性，消除了塞拉车体瞬间变形卡塞故障，并且减轻塞拉车体重量；提高了客车门的开启和关闭的可靠性。2、本技术中的塞拉驱动小车的通过立轴驱动板驱动同步立轴转动，同步立轴下部的下摆臂随之摆动从而保持客车门板下部同步运动；实现了客车门的开启和关闭的同 步运动，消除了客车门运行的故障。以下结合附图及实施例对本技术作进ー步说明。图I、本技术的主视结构示意图；图2、本技术的俯视结构示意图；图3、本技术中的轨道箱结构示意图；图4、本技术中的轨道箱的俯视图；图5、本技术中的轨道箱的左视图；(图3的左视图)图6、本技术中的塞拉驱动小车结构示意图；图7、本技术中的塞拉驱动小车剖面示意图(图6的A-A剖面)；图8、本技术中的塞拉驱动小车剖面示意图(图6的B-B剖面)；图9、本技术中的塞拉驱动小车开门状态示意图；附图说明图10、本技术中的塞拉驱动小车开门状态左视图；(图9的左视图)图11、本技术中的塞拉驱动小车关门状态左视图；图12、本技术中的行星齿轮变速器结构示意图；图13、本技术中的左携门架结构示意图；图14、本技术中的同步立轴上部结构图(图I的C-C剖面)图15、本技术中的同步立轴下部结构图(图I的D-D剖面)。具体实施方式实施例一參见图I ー图6，本技术的用于客车塞拉门的同步装置，包括与客车体固定安装的轨道箱I、安装在该轨道箱内的塞拉驱动小车2，所述轨道箱的左右两个侧板下部相对设置两条塞拉导轨101，所述轨道箱的中部设置一条控制车门动作顺序的引导滑轨102 ;所述塞拉驱动小车的塞拉车体由左右两个车体端板、一个顶部横梁、至少ー个底部导杠构成；每个车体端板下部设置至少两个车轮，该车轮安装到所述塞拉导轨内；所述塞拉车体的上部设置ー个塞拉主动轴207，所述塞拉主动轴左端延伸出左车体端板，所述塞拉主动轴左端安装一个左曲柄，该左曲柄另一端铰接ー个左连杆，所述左连杆的另一端通过左销轴安装在所述轨道箱的左侧板后部；所述塞拉主动轴右端延伸出右车体端板，所述塞拉主动轴右端安装一个右曲柄，该右曲柄另一端铰接ー个右连杆，所述右连杆的另一端通过右销轴安装在所述轨道箱的右侧板后部；所述的底部导杠上套装携门架，所述携门架顶部通过ー个滑辊机构与所述引导滑轨连接；所述塞拉主动轴上设置动カ输入齿轮；所述携门架通过门体连接板与一个客车门板连接；所述塞拉驱动小车的左车体端板底部设置ー个立轴驱动板，该立轴驱动板上设置驱动槽；在所述轨道箱下方有一个与客车体安装的同步立轴4，所述同步立轴上部固定上摆臂405，该同步立轴下部固定下摆臂408，所述上摆臂头部设置ー个上辊轮，该上辊轮安装到所述驱动槽402内；所述客车门板下部设置一条水平滑道410，所述下摆臂头部设置ー个下辊轮，该下辊轮安装到所述水平滑道内。參见图I、图2(图I、图2没有显示客车体车厢壁板)，本实施例中的同步装置用于外塞拉门，所述的轨道箱固定在客车体门口上部的车厢内，參见图3 —图5，轨道箱由左侧板103、右侧板104、顶板105构成(轨道箱也可以设计成一体成型结构)，顶板上设置两件上 支架板106，左、右侧板上分別设置侧支架板107，轨道箱通过两件上支架板和两件侧支架板与客车体骨架固定(客车体骨架属于现有技木)。轨道箱的左、右两个侧板下部相对设置两条塞拉导轨101，所述轨道箱的中部设置一条控制车门动作顺序的引导滑轨102。本实施例中，塞拉导轨是ー长槽型导轨，其截面呈横置的U形，两条导轨开ロ方向相对设置，塞拉导轨有ー个上工作面、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车塞拉门的同步装置，包括与客车体固定安装的轨道箱、安装在该轨道箱内的塞拉驱动小车，其特征在于：所述轨道箱的左右两个侧板下部相对设置两条塞拉导轨，所述轨道箱的中部设置一条控制车门动作顺序的引导滑轨；所述塞拉驱动小车的塞拉车体由左右两个车体端板、一个顶部横梁、至少一个底部导杠构成；每个车体端板下部设置至少两个车轮，该车轮安装到所述塞拉导轨内；所述塞拉车体的上部设置一个塞拉主动轴，所述塞拉主动轴左端延伸出左车体端板，所述塞拉主动轴左端安装一个左曲柄，该左曲柄另一端铰接一个左连杆，所述左连杆的另一端通过左销轴安装在所述轨道箱的左侧板后部；所述塞拉主动轴右端延伸出右车体端板，所述塞拉主动轴右端安装一个右曲柄，该右曲柄另一端铰接一个右连杆，所述右连杆的另一端通过右销轴安装在所述轨道箱的右侧板后部；所述的底部导杠上套装携门架，所述携门架顶部通过一个滑辊机构与所述引导滑轨连接；所述塞拉主动轴上设置动力输入齿轮；所述携门架通过门体连接板与一个客车门板连接；所述塞拉驱动小车的左车体端板底部设置一个立轴驱动板，该立轴驱动板上设置驱动槽；在所述轨道箱下方有一个与客车体安装的同步立轴，所述同步立轴上部固定上摆臂，该同步立轴下部固定下摆臂，所述上摆臂头部设置一个上辊轮，该上辊轮安装到所述驱动槽内；所述客车门板下部设置一条水平滑道，所述下摆臂头部设置一个下辊轮，该下辊轮安装到所述水平滑道内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童海波，徐小朋，
申请(专利权)人：爱威机电南京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：