轨道车辆侧墙整体式门框制造技术

本实用新型专利技术所述轨道车辆侧墙整体式门框，在两侧门立柱、上横梁或下横梁之间设置有一内门框结构，通过内门框与其他部件的组焊或螺钉紧固安装，形成门框整体式结构、以及提供车体侧门安装的水平和垂向基准面，从而提高侧门安装精度、易于形成侧门与门框之间的整体校正、对齐，改善侧门密封效果。整体式门框主要具有相互组焊连接的两侧门立柱、上横梁和下横梁。在两侧门立柱之间设置有内门框。内门框是由Ｌ型或Ｕ型梁通过组焊而连接成的一体式部件。内门框可以连接两侧门立柱和上横梁，或是连接两侧门立柱、上横梁和下横梁。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种用于在轨道车辆的侧墙、或侧墙与端墙之间安装车体侧门的整体式门框，属于机械制造领域。
技术介绍
在目前已经投入运营的城市轻轨、地铁和列车等轨道车辆上，通常需在侧墙、或侧 墙与端墙之间安装供乘客上、下车的车体侧门。基于可行的制造工艺流程，在车体侧门安装 之前需在侧墙部位先行安装门框。 较为普遍采用的门框结构是，仅是依靠侧墙上焊接的一根"乙型"梁、以及端墙上 的一根"W型"梁作为侧部安装立柱，或者在侧墙上再增加一 "乙型"梁作为门框的上横梁。 此类门框局限性在于，一方面门框整体结构的强度和刚度较差，门框易于发生变形和较大 的安装误差，从而导致后续安装侧门时出现较大的间隙。 一旦门框安装焊接到位，组焊安装 的侧门间隙即难以消除，因此无法保证侧门整体密封性能。另一方面，门框的抗弯性、抗扭 性及稳定性均较低，侧门安装后的平整性难以达到工艺要求。再者，即使此类门框安装到位 后易发生变形，就影响到轨道车辆运营以后的侧门正常开关，给乘客使用带来困难，也就无 法满足高速轨道车辆的使用要求。 又如以下在先申请并公开的技术，申请号ZL200720310832. 9，名称为铁路车 辆车门的门框结构，其方案是门框由位于两侧的立柱，及上下横梁组成，在立柱与横梁相连 接的四个门角处设置有一个"L"型金属块，立柱与横梁均固定在所述金属块上。由于在门 角处采用了金属块整体结构，使得整个门框在门角部位无焊缝，从而提高门框整体的承载 性能。该篇专利中提及的门角金属块仅从承载强度和刚度方面有所改善，但是上述门框先 行定位的侧门安装工艺问题却无任何改进，仍然不能从根本上解决上述现有技术存在的缺 陷和问题。
技术实现思路
本技术所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其设计目的在于解决上述问题而在两侧门立柱、上横梁或下横梁之间设置有一内门框结构，通过内门框与其他部件的组焊或螺钉紧固安装，形成门框整体式结构、以及提供车体侧门安装的水平和垂向基准面，从而提高侧门安装精度、易于形成侧门与门框之间的整体校正、对齐，改善侧门密封效果。 为实现上述设计目的，所述轨道车辆侧墙整体式门框主要具有 相互组焊连接的两侧门立柱、上横梁和下横梁。 与现有技术的区别之处在于，在两侧门立柱之间设置有内门框。内门框是由L型或U型梁通过组焊而连接成的一体式部件。 如上述基础方案特征，内门框可以连接两侧门立柱和上横梁，或连接两侧门立柱 及上横梁和下横梁。 所设置的内门框对于车体侧门安装后的密封起到了关键作用。从整体结构的稳定性上，内门框可以将两侧门立柱、上横梁或下横梁之间形成较高的机械强度和刚度。较之于 现有传统的分体式门框，能够有效地提高车体侧墙区域的承载性能。 同时，在车体侧门安装后，内门框提供类似"补墙式"的密封，因此车体侧门易于与整体式门框形成较为严密的密封，从而符合现有高速轨道车辆的运行要求。 为进一步提高门框定位、以及车体侧门安装时稳定性，改善整体式门框的抗弯、抗扭性能，可采取如下改进方案 所述的两侧门立柱是断面为"口型"或"U型"结构的型材，内门框通过组焊或螺钉 紧固在两侧门立柱上。 采用"口型"或"U型"型材的门立柱，其整体刚度较大，有助于提高门框整体定位、 安装时的尺寸精度，同时也便于车体侧门和脚蹬部件的安装。 为优化门框与车体侧墙板之间的安装，可在所述两侧门立柱的外侧部，设置有用 于与侧墙板插接并焊接的缺口。 从改进所述整体式门框在垂向上的抗弯性能、以及提高吸能减震效果的角度出 发，可选用断面为"U型"结构型材的上横梁和下横梁，同时将上横梁和下横梁的两侧端分别 与两侧门立柱进行角焊连接。 "U型"型材的上横梁和下横梁，在垂向上可以提供较高的抗弯性能，从而能够较明 显地传递和吸收纵向、垂向冲击力，因此减震作用较为突出。 综上所述，本技术轨道车辆侧墙整体式门框具有以下优点和有益效果 通过内门框与其他部件的紧固连接所形成的整体式结构，给后续车体侧门安装提 供了水平和垂向基准操作面，有助于提高侧门安装精度和平面度，易于形成侧门与门框之 间的整体校正、对齐，从而从根本上改善车体侧门密封效果。 增设有内门框的整体式门框，在机械强度和刚度上有了较大地提高，车体侧墙区 域的承载性能得以优化，有助于提高车辆使用寿命。 通过选用"口型"或"U型"梁组焊而成的门立柱，可提高门框整体的稳定性和抗弯、抗扭性能，有效地保证车体侧门的安装尺寸精度、便于脚蹬等部件的安装。 选用"U型"型材的上横梁和下横梁，能够在垂向上提供较高的抗弯性能，从而能够较明显地传递和吸收纵向、垂向冲击力，减震作用较为突出。附图说明现结合附图对本技术做进一步的说明。图1是所述整体式门框的结构示意图； 图2是图1中A-A向剖面示意图； 图3是图1中B-B向剖面示意图； 图4是图1中C-C向剖面示意图； 如图1至图4所示，门立柱1，上横梁2，下横梁3，内门框4。具体实施方式实施例l，如图1至图4所示，应用于轨道车辆的侧墙整体式门框，其定位、安装位 置可以设置在侧墙板之间，也可以设置在侧墙与端墙之间。 整体式门框主要包括有，相互组焊连接的两侧门立柱1、上横梁2和下横梁3，在两 侧门立柱1和上横梁2的内侧之间设置有内门框4。 两侧门立柱1是壁厚大于5mm、断面为"口型"结构的型材，在门立柱1的外侧部设 置有用于与侧墙板插接并焊接的缺口。 门立柱1的上述结构，保证了其截面惯性矩和临界压力都很大，由此带来整体式 门框的稳定性和抗弯抗扭能力较强，并在一定程度上弥补了在车体侧墙板上为安装侧门而 开设缺口所造成的车体侧墙强度下降的问题。 内门框4是由U型梁通过组焊而连接成的一体式部件，内门框4通过组焊或螺钉 紧固在门立柱1上。内门框4的结构形式还可根据所安装的折页门、或塞拉门的不同而进 行调整，其结构简单灵活、使用可靠。 上横梁2和下横梁3均是壁厚大于5mm、断面为"U型"的压制型钢，上横梁2和下 横梁3的两侧端分别与两侧门立柱1通过角焊进行连接固定。此类结构的横梁截面具有较 高的抗弯性，并且能够通过纵向和垂向力的传递和吸收，起到一定的减震作用。权利要求一种轨道车辆侧墙整体式门框，包括有相互组焊连接的两侧门立柱(1)、上横梁(2)和下横梁(3)，其特征在于在两侧门立柱(1)之间设置有内门框(4)，内门框(4)是由L型或U型梁通过组焊而连接成的一体式部件。2. 根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其特征在于所述的两侧门立柱 (1)是断面为"口型"或"U型"结构的型材，内门框(4)通过组焊或螺钉紧固在两侧门立柱 (1)上。3. 根据权利要求2所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其特征在于在所述两侧门立柱 (1)的外侧部，设置有用于与侧墙板插接并焊接的缺口。4. 根据权利要求1、2或3所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其特征在于所述的上横 梁(2)和下横梁(3)是断面为"U型"结构的型材，上横梁(2)和下横梁(3)的两侧端分别 与两侧门立柱(1)通过角焊进行连接固定。专利摘要本技术所述轨道车辆侧墙整体式门框，在两侧门立柱、上横梁或下横梁之间设置有一内门框结构，通过内门框与其他部件的组焊或螺钉紧固安装，形成门框整体式结构、以及提供车体侧门安装的水平和垂向基准面，从而提高侧门安装精度、易于形成侧门与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆侧墙整体式门框，包括有相互组焊连接的两侧门立柱（１）、上横梁（２）和下横梁（３），其特征在于：在两侧门立柱（１）之间设置有内门框（４），内门框（４）是由Ｌ型或Ｕ型梁通过组焊而连接成的一体式部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王锐锋，于百川，吕晓兰，王秀花，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]