用于车辆转向平衡稳定器上的节流控制装置制造方法及图纸

一种用于车辆转向平衡稳定器上的节流控制装置，它包括节流控制装置本体（１），节流控制装置本体（１）内设有一个容纳腔（２）和与该容纳腔相通的、位置相异的两条流道（３），该节流控制装置本体上装配有一个能够控制液体通过流道（３）或容纳腔（２）的截流面积的控制机构（４）。本实用新型专利技术结构简单、安装便捷、可安装于车辆的任何位置且体积小，能够提高车辆的空间利用率、可以实现多种转向阻尼力的组合调整，调节精度高，可以根据驾驶者的驾驶习惯调节，不仅提高了车辆行驶时的舒适性，更重要的是提高了行车的安全性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种节流控制装置，特别是一种用于车辆转向平衡稳定器上的节 流控制装置。
技术介绍
车辆在行驶过程中因道路凹凸不平经常受到的冲击和震动，以摩托车为例，在摩 托车的行使过程中，为了保证行车的平顺性与舒适性，提高车辆的使用寿命和操作的稳定 性，人们在摩托车的前后车架上均加入减震器装置，用来减轻摩托车受到的冲击和震动，但 是这样只能减轻来自摩托车竖直方向的震动和冲击。然而，在实际驾驶过程中，会有各种来 自水平方向的冲击和震动，例如车辆高速行驶时突遇前方障碍时，司机会不自觉地控制方 向盘迅速转向，这种突然的转向会使车身一侧离地而发生车辆倾倒，引发交通事故；另外， 在驾驶摩托车过程中，摩托车的前轮还经常会受到来自路面的突然冲击力，例如碾压了路 面上的石块，会使摩托车方向把突然转向，造成摩托车倾倒，引发交通 事故。上述的这些突 然迅速的转向均是人为不能控制的，极易引发各种交通事故。人们希望在转向机构上加装 能够防止突然转向的机构，但是如果将公知的传统的液压阻尼力减震装置装配在车辆上， 由于传统的液压阻尼力减震装置体积较大，阻尼调整范围较小，调整精度低，如需多重阻尼 力调整时，结构布置复杂，控制精度低，组合体积大，维修难度大且不能满足用户个性化使 用需求。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、安装方便、调节精度高的用于车辆转 向平衡稳定器上的节流控制装置。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括节流控制装置本体，节 流控制装置本体内设有一个容纳腔和与该容纳腔相通的、位置相异的两条流道，该节流控 制装置本体上装配有一个能够控制液体通过流道或容纳腔的截流面积的控制机构。将本技术是这样与车辆转向平衡器连接的，在车辆转向平衡稳定器上装配有 充有液体的液道，液道的两端均设有驱动液道中的液体流动的动力机构，本本技术就 装配在液道上。再将装配有本技术的车辆转向平衡稳定器安装在车辆上，让车辆转向 平衡稳定器的动力机构与车辆的转向机构相对应，当车辆向左转向时，动力机构驱动液道 内的液体向一个方向流动，当车辆向右转向时，动力机构驱动液道内的液体向相反的方向 流动。使用时，驾驶者通过调节本技术来控制液体的流经截面。车辆转向平衡稳定器 的动力机构的驱动力来自车辆转向时的转向力，当车辆突然转向时，车辆转向机构将转向 力传给位于液道端部的动力机构，获得驱动力的动力机构驱动液道中油液流动，装配在液 道上的本技术，能够控制液体通过的截面积，当车辆正常转向时，驱动液体流动的驱动 力较小，液体在液道内流速缓慢，液道内的液体均能顺利通过，不会对车辆的正常转向起到 阻碍作用，当车辆突然迅速转向时，动力机构获得较大的驱动力，液体在液道内急速流动，由于液体通过的横截面较小，因此越是流速很快的液体的流动就越不顺畅，从而产生较大的阻尼力，车辆转向越快越突然，动力机构获得的驱动力越大，液体的流速越快，产生的阻 力越大，车辆转向机构获得的阻力就越大，因此能够抑制车辆的突然迅速转向，减少因突然 迅速转向引发的交通事故，提高了车辆行驶的安全性和舒适性。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单、安装便捷、适用范围广，精度尚。附图说明本技术的附图说明如下图1为图1中节流控制装置的第一个实施例的结构示意图；图2为图1中节流控制装置的第二个实施例的结构示意图；图3为图1中节流控制装置的第三个实施例的结构示意图；图4为图1中节流控制装置的第四个实施例的结构示意图；图5为图2、图3和图4的中的密封台的结构示意图；图6为图5的剖视图；图7为图3和图4的立体结构分解示意图；图中1.节流控制装置本体；2.容纳腔；3.流道；4.控制机构；5.过流腔；6.调节杆；7.端部；8.调整体；9.凹腔；10.限位卡环；11.密封圈； 12.第一流道；13.第二流道；14.密封台；15.第一过流腔；16.第二过流腔；17.过流孔； 18.第二密封台；19.调节柄。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，一种节流控制装置，它包括节流控制装置本体1，节流控制装置本体1 内设有一个容纳腔2和与该容纳腔相通的、位置相异的两条流道3，该节流控制装置本体上 装配有一个能够控制液体通过流道3或容纳腔2的截流面积的控制机构4。本技术利 用控制机构来控制液体流经的过流面积。本技术的容纳腔2中设有过流口 5，过流口 5位于两个流道3之间；控制机构 4是一个与节流控制装置本体呈螺纹连接的调节杆6，该调节杆6伸入容纳腔2中，调节杆 6的底端端部7成椎体状，端部7与过流口 5相对应。调节杆用来控制过流口的开口面积， 从而控制流过液体的流经面积。本技术的控制机构4是调整体8，该调整体8的下部呈圆柱体，容纳腔2是与 调整体8下部相匹配的凹腔9，调整体8的下部位于该凹腔9中，节流控制装置本体1上设 有防止调整体脱落的限位卡环10，调整体8与节流控制装置本体1之间设有密封圈11，两 条流道3中，其中第一流道12位置高于第二流道13的位置，调整体8的下部与第二流道13 的流道口相对应的柱面圆周上设有一周密封台14，该密封台14的高度呈由小到大设置。由 于密封台的高度是逐渐变化的，因此第二流道的流道口被密封台密封的宽度逐渐变化，因 此在使用时，只需旋转调整体就可以达到节流的目的，调整范围较大。本技术的控制机构还可以由调整体8和调节杆6构成，其中该调整体8的下部呈圆柱体，容纳腔2是与调整体8下部相匹配的凹腔9，调整体8的下部位于该凹腔9中，节流控制装置本体1上设有防止调整体脱落的限位卡环10，调整体8与节流控制装置本体 1之间设有密封圈11，两条流道3中，其中第一流道12位置高于第二流道13的位置，调整 体8的下部与第二流道13的流道口相对应的柱面圆周上设有一周密封台14，该密封台14 的高度呈由小到大设置，调整体8内设有两个过流腔，第一过流腔15与第二过流腔16之间 设有过流口 5，调节杆6位于调整体8上，与调节体8成螺纹连接，调节杆6伸入第一过流腔 15中，调节杆6的底端端部7成椎体状，端部7与过流口 5相对应；调整体8的柱面上还设 有与第二流道13相对应的过流孔17，第二流道13通过过流孔17与第二过流腔16相通，该 过流孔是沿着密封台14的上端面边线设置的。采用调节体和调节杆结合的方式，能够提高 调节精度，适用于各种场合的节流控制。当然本技术还可以在上述基础上，在第一流道 12的流道口对应的调整体7的柱面圆周上设置第二密封台18，该第二密封台18的高度是 由小到大设置的，过流孔17位于密封台14和第二密封台18之间，从而进一步提高调节精 度。上述密封台的上端面的边线均呈螺旋线。本技术的调整体上设有调节柄，便于对 调整体的调节。本技术的密封台14和第二密封台18的上端面的边线均呈螺旋线。为了便于调整控制调整体，我们还在调整体8上装配了调节柄19。权利要求一种用于车辆转向平衡稳定器上的节流控制装置，其特征在于它包括节流控制装置本体(1)，节流控制装置本体(1)内设有一个容纳腔(2)和与该容纳腔相通的、位置相异的两条流道(3)，该节流控制装置本体上装配有一个能够控制液体通过流道(3)或容纳腔(2)的截流面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆转向平衡稳定器上的节流控制装置，其特征在于：它包括节流控制装置本体（１），节流控制装置本体（１）内设有一个容纳腔（２）和与该容纳腔相通的、位置相异的两条流道（３），该节流控制装置本体上装配有一个能够控制液体通过流道（３）或容纳腔（２）的截流面积的控制机构（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王大远，
申请(专利权)人：王大远，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]