本实用新型专利技术提供了一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘毂包括有毂环，在所述毂环上设有弹性部，所述制动盘环与所述弹性部相连接。本实用新型专利技术还提供一种制动盘毂，包括有毂环，在所述毂环上设有弹性部，所述弹性部与制动盘环相连接。本实用新型专利技术的制动盘及其制动盘毂，通过具有弹性部的制动盘毂，能使制动盘环和制动盘毂之间实现非刚性的弹性连接，因此制动热能导致的温度梯度和热应力，以及制动盘环对车轴的动力作用，都能得到缓冲和释放，制动盘环和制动盘毂不易损坏，同时也能改善列车运行品质，更加平稳。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术关于一种制动盘，尤其有关一种用于动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车、货运列车、轻轨、地铁等轨道车辆的制动盘及其制动盘毂。
技术介绍
目前，动车组、列车特别是高速、准高速旅客列车、货运列车等轨道车辆的基础制 动多采用盘形制动装置，还有少量的城市轨道交通车辆如地铁、轻轨的基础制动装置也采 用盘形制动装置。在列车速度达到或超过160km/h时，盘形制动装置更是必不可少的。 盘形制动装置的作用是在车辆实施制动时，使闸片垂直压紧制动盘的摩擦面产生 摩擦力，由此产生制动力矩，将车辆运动时的动能和势能转化为热能，从而达到使车辆减速 或停车的目的。 盘形制动装置分为轴装制动盘和轮装制动盘两大类。其中轴装制动盘是将制动盘 环通过制动盘毂固定在车轴上，实施制动时，制动闸片施加给盘环的制动力矩将通过连接 法兰传递给制动盘毂，再由制动盘毂传递给车轴来达到制动效果。现有的轴装制动盘，其制 动盘毂整体是刚性的，制动盘环与制动盘毂之间为刚性连接，这种刚性连接会导致如下不 足 —、制动时摩擦热能产生的热应力不能得到释放，不均匀温度梯度和应力的循环 作用将会使制动盘环和制动盘毂产生微裂纹，甚至发生疲劳断裂，制动盘环和制动盘毂容 易损坏，极大地影响行车的安全性能。 二、在车辆运行过程中，钢轨对车轴的反作用力没有中间缓冲过程，制动盘环对车 轴的动力作用大且直接，车辆运行品质受影响，平稳性不佳，循环的动力冲击也容易造成制 动盘环和制动盘毂的损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种制动盘及其制动盘毂，制动盘环和制动 盘毂不易损坏，同时也能减小车辆运行中制动盘环对车轴的动力作用，改善列车运行品质， 更加平稳。 本技术提供的一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘毂包括有毂环，在所述毂环上设有弹性部，所述制动盘环与所述弹性部相连接。 本技术提供的一种制动盘毂，包括有毂环，在所述毂环上设有弹性部，所述弹性部与制动盘环相连接。 根据上述方案，本技术相对于现有结构的效果是显著的本技术的制动 盘及其制动盘毂，通过具有弹性部的制动盘毂，能使制动盘环和制动盘毂之间实现非刚性 的弹性连接，因此制动热能导致的温度梯度和热应力，以及制动盘环对车轴的动力作用，都 能得到缓冲和释放，制动盘环和制动盘毂不易损坏，同时改善列车运行品质，更加平稳附图说明图1为本技术的制动盘及其制动盘毂的示意图。 图2为本技术的制动盘毂的剖切立体放大图。具体实施方式如图1、2所示，本技术提供一种制动盘及其制动盘毂，其中制动盘毂包含于 制动盘中，在此不再单独描述有关制动盘毂的具体实施例。 本技术提供的制动盘，包括相连接的制动盘环1和制动盘毂2，制动盘环1的 内环设有连接法兰ll，制动盘毂2包括有毂环21，本技术的改进之处是在毂环21上 设有弹性部22，制动盘环1的连接法兰11与弹性部22通过多个六角头螺栓3、弹簧垫圈4、 波形垫圈5、锁片6和螺母7连接在一起，其中波形垫圈5、锁片6和螺母7能防止螺栓3松 动。 如图1、2所示，弹性部22优选呈封闭的环形片，环设于毂环21的外围，在环形片 的自由端设有径向延伸的法兰片23，制动盘环1的连接法兰11连接在法兰片23上。弹性 部22从毂环21的外周面的一端延伸出来，且与毂环21为一体成型，以简化生产，在弹性部 22与毂环21外周面连接的部位具有过渡弧部24，具有较好的缓冲变形作用。显然的，弹性 部22并不局限于是环形片，呈薄片状而具有弹性变形特性即可。 如图l所示，本技术的制动盘在制动过程中，首先经历温度升高过程，随着能 量的转换，制动盘的温度不断升高，大约在整个制动过程的1/3时刻，制动盘环1达到最高 温度，热应力产生较大变形，而制动盘毂2的A处的弹性部22可以随制动盘环1产生一定 变形，以释放制动盘环1升温变形产生的热应力，制动盘毂2几乎没有变形，制动盘环1和 制动盘毂2不易损坏，同时弹性部22也能减小车辆运行中制动盘环1对车轴的动力作用， 改善列车运行品质。制动后，随着时间的延长，制动盘的温度不断降低，制动过程中制动盘 环1与制动盘毂2间变形差别逐渐消失，A处的弹性变形也逐渐消失。 以上所述，仅为本技术的具体实施方式，当然不能以此限定本技术实施 的范围，凡依本技术的内容所作的等同变化与修饰，均应属于本技术的保护范围。权利要求一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘毂包括有毂环，其特征是在所述毂环上设有弹性部，所述制动盘环与所述弹性部相连接。2. 根据权利要求1所述的制动盘，其特征是所述弹性部包括封闭的环形片，环设于毂 环的外围，在环形片的自由端设有径向延伸的法兰片，所述制动盘环连接在所述法兰片上。3. 根据权利要求2所述的制动盘，其特征是所述弹性部从所述毂环的外周面的一端 延伸出来。4. 根据权利要求3所述的制动盘，其特征是在弹性部与毂环外周面连接的部位具有 过渡弧部。5. 根据权利要求1 4中任意一项所述的制动盘，其特征是所述弹性部与所述毂环一体成型。6. —种制动盘毂，包括有毂环，其特征是在所述毂环上设有弹性部，所述弹性部与制 动盘环相连接。7. 根据权利要求6所述的制动盘毂，其特征是所述弹性部包括封闭的环形片，环设于 毂环的外围，在环形片的自由端设有径向延伸的法兰片，所述制动盘环连接在所述法兰片 上。8. 根据权利要求7所述的制动盘毂，其特征是所述弹性部从所述毂环的外周面的一 端延伸出来。9. 根据权利要求8所述的制动盘毂，其特征是在弹性部与毂环外周面连接的部位具 有过渡弧部。10. 根据权利要求6 9中任意一项所述的制动盘毂，其特征是所述弹性部与毂环一 体成型。专利摘要本技术提供了一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘毂包括有毂环，在所述毂环上设有弹性部，所述制动盘环与所述弹性部相连接。本技术还提供一种制动盘毂，包括有毂环，在所述毂环上设有弹性部，所述弹性部与制动盘环相连接。本技术的制动盘及其制动盘毂，通过具有弹性部的制动盘毂，能使制动盘环和制动盘毂之间实现非刚性的弹性连接，因此制动热能导致的温度梯度和热应力，以及制动盘环对车轴的动力作用，都能得到缓冲和释放，制动盘环和制动盘毂不易损坏，同时也能改善列车运行品质，更加平稳。文档编号F16D65/12GK201437828SQ20092010801公开日2010年4月14日 申请日期2009年5月12日 优先权日2009年5月12日专利技术者吕换小, 孙新海 申请人:北京纵横机电技术开发公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘毂包括有毂环，其特征是：在所述毂环上设有弹性部，所述制动盘环与所述弹性部相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕换小，孙新海，
申请(专利权)人：北京纵横机电技术开发公司，
类型：实用新型
国别省市：11[]
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