油电混合动力汽车制造技术

一种油电混合动力汽车，它是以油、电两种动力为独立的设计结构，燃油动力保持原有的传动机构不变，两台永磁无刷直流轮毂电机分别置于两个燃油汽车的从动车轮内，电机的外转子与刹车片做成一体，在汽车的承重梁上设有一个电子差速控制器，它与电机相连。这种汽车油、电动力转换简单容易、需要大功率时两种动力可同时启用、从电机到驱动轮不存在中间机械传动的功率消耗、汽油机驱动时还能给蓄电池充电。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双动力汽车，尤其是以永磁无刷直流轮毂电机做电动力的油电混合动力汽车。
技术介绍
目前，油电混合动力汽车还比较少，已有的少数油电混合动力汽车均为汽油机与电机共用一个传动机构，两种动力是替代设计结构，这种油电动力转换比较复杂，即汽油发动机和电动机动力的互换，而其传动机构不变，从发动机到最后的驱动轮的传动过程功率消耗20%以— 匕)
技术实现思路
为了克服现有技术的不足之处而提供一种油、电动力转换简单容易、从电动机到驱动轮的传动过程系统传动效率高、汽油机和电机可以并用的油电混合动力汽车。木技术解决其技术问题所采取的技术方案是油、电动力是两个独立的设计结构，燃油动力保持原冇的传动机构不变，用两台永磁无刷直流轮毂电机分别置于原有的燃油汽车的两个从动轮内，并固定在轮毂上电机的外转子与刹车片做成一体，在该车的承重梁上设有一个电子差速控制器，通过导线与车轮上的电机相连。本技术的有益效果是-1、 由于两种动力是独立的设计结构，是两个独立的驱动总成，因此油、电动力转换简单容易，而且当爬坡等需要大功率的动力时，汽油机和电机可以并用；2、 将体积小、输出功率大、转矩大的永磁无刷直流轮穀电机置T轮内，直接驱动车轮带动汽车行驶，从电机到驱动轮的系统传动效率高达96%;3、 汽油机驱动时，电动机被动旋转，能给蓄电池充电。以下结合附图及实施例对本技术进 --步说明。 ..附图为本技术传动机构方框示意图。 '图中1、永磁无刷直流轮毂电机，2、车轮，3、汽油发动机，4、传动装置，5、差速器。具体实施方式本技术是在原有的燃油汽车的基础上加入了电驱动，如图所示为保障车辆的安全，性能可靠，以汽油机为动力的汽车的底盘、车身、转向、刹车部分基本不变，汽油发动机动力系统是汽油发动机(3)、传动狻置(4)、差速器(5)、驱动轮。本技术是在原有的燃油汽车的基础上加入永磁无刷直流轮毂屯机(1)，具体讲是采甩两台永磁无刷直流轮毂电机(1)分别置于两个车轮(2)内，并固定在轮毂上，永磁无刷直流轮毂电机(1)的外转子与刹车片是做成一体的，电机(i)与车轮(2)共同构成一个直流电动车轮；在该车承重梁上设有一个电子差速控制器，通过导线与永磁无刷直流轮毂电机a)连接，利用电子差速技术自适应的原理实现汽车在转向和因道路不好两轮转矩不一样时的补偿性能；永磁无刷直流轮毂电机(1)的转速不超过时速80公里的速度，汽油机驱动时速超过80公里时，利用电机的反电势高千蓄电池电压原理实现对蓄电池充电；本技术采用两种动力独立的设计结构，所以在需要大功率时两种动力可同时启用。权利要求1、一种油电混合动力汽车，包括油、电两种动力机即燃油发动机和电动机、底盘、车身、燃油发动机的传动机构，其特征在于；a、电驱动是独立的设计结构，两台直流电动机分别置于两个燃油汽车的从动车轮内；b、电机的外转子与刹车片做成一体，在汽车的承重梁上设有一个电子差速控制器，通过导线与电机相连。2.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车，其特征在于直流电机为永磁无刷直流轮毂电机。专利摘要一种油电混合动力汽车，它是以油、电两种动力为独立的设计结构，燃油动力保持原有的传动机构不变，两台永磁无刷直流轮毂电机分别置于两个燃油汽车的从动车轮内，电机的外转子与刹车片做成一体，在汽车的承重梁上设有一个电子差速控制器，它与电机相连。这种汽车油、电动力转换简单容易、需要大功率时两种动力可同时启用、从电机到驱动轮不存在中间机械传动的功率消耗、汽油机驱动时还能给蓄电池充电。文档编号B60K6/445GK201400081SQ20092014809公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月9日 优先权日2009年4月9日专利技术者崔志富, 赵剑宏, 赵泉勇 申请人:唐山亿威永磁电机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油电混合动力汽车，包括油、电两种动力机即燃油发动机和电动机、底盘、车身、燃油发动机的传动机构，其特征在于；　ａ、电驱动是独立的设计结构，两台直流电动机分别置于两个燃油汽车的从动车轮内；　ｂ、电机的外转子与刹车片做成一体，在汽 车的承重梁上设有一个电子差速控制器，通过导线与电机相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵泉勇，赵剑宏，崔志富，
申请(专利权)人：唐山亿威永磁电机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[]