用于涡轮喷气发动机的附接结构制造技术

一种经由附接挂架而附接至飞机的固定结构的涡轮喷气发动机（２）的附接结构（１、１００、３００），其特征在于，其包括用于围绕涡轮喷气发动机的风扇壳体（３）的大致纵向的轴线在涡轮喷气发动机的风扇壳体（３）的每侧至少部分地延伸的单件式箱体区段，该单件式箱体区段一方面包括连接至挂架的附接装置（２０１、２０３），另一方面包括发动机附接装置（４），该发动机附接装置在涡轮喷气发动机的大致纵向的轴线的每侧设置在箱体区段上，并且用于连接至涡轮喷气发动机的一部分，以此方式反作用于施加在其上的力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于涡轮喷气发动机的附接结构本专利技术涉及一种用于飞机涡轮喷气发动机的附接结构。飞机由各自容纳在机舱内的多个涡轮喷气发动机提供动力，机舱同样容纳与其运 转相连的相关的致动装置的系统，例如推力反向器设备，并且提供涡轮喷气发动机运行或 停止的多种功能。机舱具有大致为管状的结构，其包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡 轮喷气机风扇的中间区段、容纳推力反向器装置并用来围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下 游区段，并且机舱通常终止于排放喷嘴，排放喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。现代机舱用来容纳双流涡轮喷气发动机，双流涡轮喷气发动机能够使用旋转风扇 的叶片产生来自于涡轮喷气发动机的燃烧室的热空气流(也称为主流)以及冷空气流(次 流)，冷空气流在涡轮喷气发动机的外侧流动，经过被称为射流的环形通道，该环形通道形 成在涡轮喷气发动机的整流装置(或机舱下游并围绕涡轮喷气发动机的内部结构)和机舱 的内壁之间，两股空气流从涡轮喷气发动机经由机舱后部喷射。每个飞机的推进系统因此通过机舱和涡轮喷气发动机形成，并且悬挂在飞机的固 定结构上，例如通过挂架或者通过悬挂装置附接到涡轮喷气发动机的前部和后部的发动机 支柱悬挂在机翼下方或者在机身上，该系统在飞机的涡轮喷气发动机和固定结构之间形成 连接接口，从而确保将所述涡轮喷气机产生的力传递到飞机结构。在这种构造中，涡轮喷气发动机将支承机舱。为了确保力的传递，挂架具有刚性结构，通常是箱体区段的类型，也就是说通过横 向肋将上部和下部加强杆以及侧面板连接在一起而形成的组件来形成。另一方面，挂架装备有插入涡轮喷气发动机和挂架的刚性结构之间的安装系统， 该系统整体具有至少两个发动机附接装置，通常是至少前部附接装置和至少后部附接装置。此外，安装系统包括例如抵抗涡轮喷气发动机产生的推力的装置，该装置通常为 连接侧杆的形状，并且一方面连接至风扇壳体的后部，另一方面连接至其中央壳体上的固 定后部附接装置。类似地，挂架还具有在挂架的刚性结构和用来与其附接的飞机的固定部分之间插 入的第二安装系统。现有技术的典型挂架因此由矩形箱体区段形成，为了承受相关涡轮喷气发动机产 生的所有力，该挂架具有大尺寸。因此，这种挂架在从环形风扇导管选出的次流中产成大量湍流，从而造成较大的 阻力。此外，这种结构在飞机的飞行任务中常遭受多种成对的外力，尤其涉及由重力、外 部和内部空气动力、狂风、热效应产生的力。施加在推进系统上的这些约束被传递给涡轮喷气发动机，并造成壳体变形，这会 直接影响涡轮喷气发动机不同阶段的性能。更具体地，在推进系统被称为蜂腰的情况下，也 就是相对于中间结构和进气口结构来说，在下游具有相对长和薄的部分，这些约束造成特别有害的变形(称为香蕉形状)，下游部分显著弯曲。这种“香蕉形状”转换为由多个连续壳体形成的机舱的外部结构的变形，同时驱动 轴、风扇叶片和内部涡轮喷气发动机叶片保持呈直线。这种变形遵循了轴的头部叶片朝着 壳体的内边缘的趋势。与壳体不受到任何变形或受到很小变形的构造相比，涡轮喷气发动 机的总体性能降低，这是由于必须因此在机舱的设计中考虑到这种变形，从而在头部叶片 和壳体内边缘之间留有足够的空隙。由于空气经由这种大间隙选出，这造成空气供应的一 部分没有被叶片压缩。文件FR2885877描述一种附接发动机支柱，其具有中央箱体区段和两个侧箱体区 段，该两个侧箱体区段固定至中央箱体区段并配备有用来抵抗涡轮喷气发动机产生的力的 附接装置。根据该系统，抵抗上述力的方式是通过为此设置的侧箱体区段来实现的。经过箱 体区段的附接装置的推力在达到中央纵向箱体区段之前经过这些箱体区段的表皮，并且接 着朝着挂架的后部。但是，根据文件FR2885877的系统所具有的缺陷在于侧箱体区段与发动机支柱形 成一体，并且不能分开，由此得到的用于拆卸推进系统的接口不容易接近。特别是，涡轮喷 气发动机通常被机舱包围，由于箱体区段必须插入穿过机舱以附接到涡轮喷气发动机上， 使得系统的附接非常复杂。本专利技术的目的在于提供可以避免上述缺陷并同时确保最佳地反作用于力的另一 解决方法，为此，一种经由发动机挂架附接装置而附接至飞机的固定结构的涡轮喷气发动 机的附接结构，其特征在于，其包括用于围绕涡轮喷气发动机的风扇壳体的大致纵向的轴 线在涡轮喷气发动机的风扇壳体的每侧部分地延伸的单件式箱体区段，并且该单件式箱体 区段一方面包括连接至挂架的附接装置，另一方面包括发动机附接装置，该发动机附接装 置在涡轮喷气发动机的大致纵向的轴线的每侧设置在箱体区段上，并且用于连接至涡轮喷 气发动机的一部分，以此方式反作用于施加在其上的力。因此，通过提供独立于挂架的单件式箱体区段结构，单件式箱体区段结构可容易 与推进系统形成一体，并安装在挂架上。因此，通过允许使用挂架和推进系统的拆卸接口， 大大有助于系统的组装和拆卸。此外，未被挂架中断的单件式箱体区段的设置使得力在箱 体区段的整个周边有更好地总体分布和更好的平衡。根据本专利技术的第一实施例，发动机附接装置用来连接至风扇壳体。优选地，发动机 附接装置用来固定在风扇壳体的通常称为中间壳体并作为结构壳体的下游部分上。根据本专利技术的第二实施例，发动机附接装置用来在涡轮喷气发动机的高压级处连 接至涡轮喷气发动机。箱体区段结构可接着覆盖风扇壳体下游的全部或部分区域。优选地， 固定通过连接臂来实现，所述连接臂有利地放置成与侧发动机臂(如果有的话)对准，以此 方式使得机舱的次级导管内的空气流的中断最小化。优选地，发动机附接装置以靠近涡轮喷气发动机的中心轴线的水平平面定位的方 式设置在箱体区段上。还优选地，发动机附接装置是滚动类型。还优选地，附接结构包括两个侧部的发动机附接装置。有利地，发动机附接装置设置在箱体区段的朝向壳体下游的局部凸起处。优选地，箱体区段包括另外的附接装置，该另外的附接装置的形式为定位在与涡 轮喷气发动机的纵向轴线大致垂直的平面内的至少一个杆，所述杆通过第一端固定在箱体 区段中，并用来通过第二端固定在壳体中。还优选地，所述杆设置在大致靠近连接至挂架的附接装置的箱体区段的上部。根据本专利技术的第一实施例，连接至挂架的附接装置设置在箱体区段的下游的侧部 区域上。根据本专利技术的第二实施例，连接至挂架的附接装置设置在箱体区段的上表面。优选地，箱体区段包括另外的附接装置，该另外的附接装置的形式为设置在大致 靠近连接至挂架的附接装置处的至少一个杆，所述杆通过第一端固定在箱体区段中，并用 来通过第二端固定在所述挂架中。还优选地，连接至挂架的附接装置包括至少一个对中凸嘴。本专利技术还所涉及一种涡轮喷气发动机附接系统，其一方面包括连接至飞机的固定 结构的挂架，并且另一方面包括根据本专利技术的附接结构。优选地，挂架向附接结构的上游延伸。本专利技术还涉及一种包括涡轮喷气发动机的推进系统，其特征在于涡轮喷气发动机 连接至根据本专利技术的附接系统。优选地，推进系统包括借助于至少一个悬挂系统的后部连接件，该后部连接件具 有连接到挂架的第一端和连接到涡轮喷气发动机下游的部分上的第二端。参考附图，从下面给出的详细描述中，将更好地理解本专利技术的作用，附图中附图说明图1是根据本专利技术的固定到涡轮喷气发动机的附接结构的示意侧视图；图2是图1的附接结构和涡轮喷气发动机的示意前视图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种经由附接挂架（５）而附接至飞机的固定结构的涡轮喷气发动机（２）的附接结构（１、１００、３００），其特征在于，其包括用于围绕涡轮喷气发动机的风扇壳体（３）的大致纵向的轴线在涡轮喷气发动机的风扇壳体（３）的每侧至少部分地延伸的单件式箱体区段，并且该单件式箱体区段一方面包括连接至挂架的附接装置（２０１、２０３），另一方面包括发动机附接装置（４），该发动机附接装置在涡轮喷气发动机的大致纵向的轴线的每侧设置在所述箱体区段上，并且用于连接至涡轮喷气发动机的一部分，以此方式反作用于施加在其上的力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：居伯纳德沃琪尔，安德烈巴亚尔，弗朗索瓦孔泰，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]