本实用新型专利技术公开了一种航机高压涡轮外环电火花用定位装置，包括电加工底座、以及后端面角向定位块、冷却水引导装置、底部缘板定位块、前端面压紧装置及右端面径向定位块；右端面径向定位块位于底部缘板定位块的右侧，前端面压紧装置及后端面角向定位块分别位于底部缘板定位块的前后两侧，待定位的航机高压涡轮位于底部缘板定位块上，底部缘板定位块的内部设有水流通道，底部缘板定位块的侧面设有入水口，底部缘板定位块的上表面设有若干出水口，冷却水引导装置的出水口依次经底部缘板定位块的入水口及水流通道与底部缘板定位块表面的出水口相连通。本实用新型专利技术能够实现航空发动机高压涡轮的定位，避免气膜孔加工时的烧蚀现象。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于航空发动机高压满轮外环电火花加工制造
，设及一种航 机高压满轮外环电火花用定位装置。
技术介绍
加工高压满轮外环圆柱面气膜孔时，定位基准选择的是高压满轮外环底部端面为 主定位，右侧端面为径向定位，在后端面选取两个点做为角向定位，前端面为压紧面。 按照此种方法加工高压满轮外环圆柱面气膜孔时，气膜孔烧蚀问题频繁出现，在 后续进行金相检测时发现烧蚀部位有不同程度的裂纹，此种情况导致圆柱面气膜孔加工无 法正常进行，高压满轮外环气膜孔无法满足设计要求。 此种情况产生的原因是，在加工高压满轮外环圆柱面气膜孔时冷却液沿电极方向 向下冲刷，但是由于高压满轮外环较厚厚度为4. 6~5mm，高压满轮外环圆柱面气膜孔直径 较小孔口尺寸为O化66"。'。在此种状态下进行圆柱面气膜孔加工时，原有的冷却方式抵 消不了加工中所产生的热能从而导致烧蚀现象的发生。
技术实现思路
阳〇化]本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种航机高压满轮外环 电火花用定位装置，该装置能够实现航空发动机高压满轮的定位，同时避免气膜孔加工时 的烧蚀现象。 为达到上述目的，本技术所述的航机高压满轮外环电火花用定位装置包括电 加工底座、W及固定于电加工底座上的后端面角向定位块、冷却水引导装置、底部缘板定位 块、前端面压紧装置及右端面径向定位块； 右端面径向定位块位于底部缘板定位块的右侧，前端面压紧装置及后端面角向定 位块分别位于底部缘板定位块的前后两侧，待定位的航机高压满轮位于底部缘板定位块 上，且待定位的航机高压满轮与前端面压紧装置的侧面、后端面角向定位块的侧面及右端 面径向定位块的侧面相接触； 底部缘板定位块的内部设有水流通道，底部缘板定位块的侧面设有入水口，底部 缘板定位块的上表面设有若干出水口，冷却水引导装置的出水口依次经底部缘板定位块的 入水口及水流通道与底部缘板定位块表面的出水口相连通。 前端面压紧装置的侧面开设有螺纹孔，顶紧螺栓穿过所述螺纹孔与待定位航机高 压满轮的侧面相接触。 还包括第一角定位杆及第二角定位杆，第一角定位杆及第二角定位杆均为圆柱形 结构，且第一角定位杆的一端及第二角定位杆的一端均固定于后端面角向定位块的侧面， 第一角定位杆的另一端及第二角定位杆的另一端均与待定位航机高压满轮的侧面相接触。 所述第一角定位杆及第二角定位杆的直径均为2mm。 所述底部缘板定位块的上表面设有两对圆弧定位装置，两对圆弧定位装置位于底 部缘板定位块上表面的两侧，两对圆弧定位装置中的各圆弧定位装置的上表面均为与待定 位航机高压满轮的侧面相配合的圆弧面。 底部缘板定位块上的各出水口分为两组，其中，第一组出水口分为上下分布的两 行，第二组出水口分为上下分布的两列，第二组出水口中的两列出水口分别位于第一组出 水口前后两侧。 所述第一组出水口中的各出水口的直径为6mm; 所述第二组出水口中的各出水口的直径为3mm。 所述底部缘板定位块的上表面还设有用于支撑待定位的航机高压满轮右端面的 辅助支撑装置。 所述底部缘板定位块的上表面为斜面。 本技术具有W下有益效果： 本技术所述的航机高压满轮外环电火花用定位装置在使用过程中，通过待定 位的航机高压满轮与前端面压紧装置的侧面、后端面角向定位块的侧面及右端面径向定位 块的侧面相接触实现待定位的航机高压满轮的定位。另外，在对航机高压满轮外环进行电 火花加工的过程中，冷却水引导装置将冷却水从底部缘板定位块的入水口进入并从出水口 喷射到航机高压满轮的侧面，实现航机高压满轮外环在电火花加工过程中的降溫，抵消加 工中所产生的热能，避免气膜孔加工时的烧蚀现象，大幅提高产生的质量，并提高加工的效 率。经过6400多件满轮外环加工的实际验证，由原有的烧蚀现象无法正常加工生产到减少 或杜绝此类烧蚀现象的发生，致使产品表面质量合格率从10%提升至90%。【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术中底部缘板定位块4的结构示意图； 图3为本技术中前端面压紧装置5的结构示意图； 图4为本技术中后端面角向定位块2的结构示意图。 阳024] 其中，1为电加工底座、2为后端面角向定位块、3为冷却水引导装置、4为底部缘板 定位块、5为前端面压紧装置、6为右端面径向定位块、7为辅助支撑装置、8为圆弧定位装 置、9为第二组出水口、10为第一组出水口、11为顶紧螺栓、12为第一角定位杆、13为第二角 定位杆。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细描述： 参考图1、图2、图3及图4,本技术所述的航机高压满轮外环电火花用定位装 置包括电加工底座1、W及固定于电加工底座1上的后端面角向定位块2、冷却水引导装置 3、底部缘板定位块4、前端面压紧装置5及右端面径向定位块6 ;右端面径向定位块6位于 底部缘板定位块4的右侧，前端面压紧装置5及后端面角向定位块2分别位于底部缘板定 位块4的前后两侧，待定位的航机高压满轮位于底部缘板定位块4上，且待定位的航机高压 满轮与前端面压紧装置5的侧面、后端面角向定位块2的侧面及右端面径向定位块6的侧 面相接触；底部缘板定位块4的内部设有水流通道，底部缘板定位块4的侧面设有入水口， 底部缘板定位块4的上表面设有若干出水口，冷却水引导装置3的出水口依次经底部缘板 定位块4的入水口及水流通道与底部缘板定位块4表面的出水口相连通。...
【技术保护点】
一种航机高压涡轮外环电火花用定位装置，其特征在于，包括电加工底座(1)、以及固定于电加工底座(1)上的后端面角向定位块(2)、冷却水引导装置(3)、底部缘板定位块(4)、前端面压紧装置(5)及右端面径向定位块(6)；右端面径向定位块(6)位于底部缘板定位块(4)的右侧，前端面压紧装置(5)及后端面角向定位块(2)分别位于底部缘板定位块(4)的前后两侧，待定位的航机高压涡轮位于底部缘板定位块(4)上，且待定位的航机高压涡轮与前端面压紧装置(5)的侧面、后端面角向定位块(2)的侧面及右端面径向定位块(6)的侧面相接触；底部缘板定位块(4)的内部设有水流通道，底部缘板定位块(4)的侧面设有入水口，底部缘板定位块(4)的上表面设有若干出水口，冷却水引导装置(3)的出水口依次经底部缘板定位块(4)的入水口及水流通道与底部缘板定位块(4)表面的出水口相连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖红，杨薇，王文博，李鹏，彭涛，冯永龙，
申请(专利权)人：西安航空动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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