燃气涡轮发动机框架组件制造技术

提供了一种包括将压缩机区段的压缩机联接至涡轮区段的涡轮的燃气涡轮发动机。包括至少两个轴承的后轴承组件至少部分地定位在后槽(130)内，且支承涡轮区段内的轴。后槽(130)构造成从延伸穿过涡轮区段的涡轮中心框架(136)的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油，且将此润滑提供至后轴承组件的至少两个轴承。

Gas turbine engine frame assembly

A gas turbine engine including a compressor for connecting a compressor in a compressor section to a turbine section is provided. A rear bearing assembly including at least two bearings is positioned at least partially in the rear groove (130) and supports the shaft in the turbine section. A rear groove (130) is configured to receive lubricating oil from a lubricant supply source extending at least a portion of the turbine central frame (136) extending through the turbine section and providing the lubrication to at least two bearings of the rear bearing assembly.

【技术实现步骤摘要】
燃气涡轮发动机框架组件
本主题大体上涉及燃气涡轮发动机，或更具体地涉及具有特定框架构造的燃气涡轮发动机。
技术介绍
燃气涡轮发动机大体上包括布置成与彼此流动连通的风扇和核心。燃气涡轮发动机的核心大体上包括以串流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。就多轴燃气涡轮发动机而言，压缩机区段可包括高压压缩机(HP压缩机)和低压压缩机(LP压缩机)，且涡轮区段可类似地包括高压涡轮(HP涡轮)和低压涡轮(LP涡轮)。就此构造而言，HP压缩机经由高压轴(HP轴)与HP涡轮联接，且LP压缩机经由低压轴(LP轴)与LP涡轮联接。在操作中，风扇上的空气的至少一部分提供至核心的入口。空气的此部分由LP压缩机和HP压缩机逐渐地压缩，直到其到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩的空气混合且焚烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送穿过HP涡轮和LP涡轮。穿过涡轮区段的燃烧气流驱动HP涡轮和LP涡轮，其中各个继而又经由HP轴和LP轴驱动HP压缩机和LP压缩机中的相应一个。燃烧气体然后发送穿过排气区段，例如，至大气。除驱动LP压缩机之外，LP轴还可经由风扇变速箱驱动风扇。变速箱允许LP轴为了更高的效率而关于风扇在更高的速度下旋转。然而，LP轴在相对高速下旋转来实现风扇的期望的转速可导致LP轴的不稳定。通过使LP轴直径更大来改善LP轴的稳定性的选择由径向空间限制来约束。因此，具有用于提高LP轴的稳定性，同时使LP轴在相对高速下旋转的一个或更多个构件的燃气涡轮发动机将是有用的。具体而言，具有用于提高LP轴的稳定性而不需要LP轴的直径显著增大的一个或更多个构件的燃气涡轮发动机将是特别有益的。
技术实现思路
本专利技术的方面和优点将在以下描述中阐明，或可从描述中清楚，或可通过实施本专利技术理解到。在本公开内容的一个示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括包含一个或更多个压缩机的压缩机区段，以及位于压缩机区段下游的涡轮区段。涡轮区段包括一个或更多个涡轮、涡轮中心框架，以及涡轮后框架。燃气涡轮发动机还包括将压缩机区段的一个或更多个压缩机中的至少一者机械地联接到涡轮区段的一个或更多个涡轮中的至少一者上的轴。燃气涡轮发动机还包括后轴承组件，其包括定位在后槽中且支承涡轮区段中的轴的至少两个轴承。后槽构造成从延伸穿过涡轮中心框架的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油，且将此润滑油提供至后轴承组件的至少两个轴承。在本公开内容的另一个示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括包含低压压缩机的压缩机区段，以及位于压缩机区段下游的涡轮区段。涡轮区段包括低压涡轮、具有定位在低压涡轮前方的至少一部分的涡轮中心框架，以及具有定位在低压涡轮后方的至少一部分的涡轮后框架。燃气涡轮发动机还包括将低压压缩机机械地联接到低压涡轮上的低压轴，以及至少部分地定位在后槽内的后轴承组件。后轴承组件定位在涡轮区段内，且包括第一轴承和第二轴承，后轴承组件的第一轴承和第二轴承构造成从延伸穿过涡轮中心框架的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油。本专利技术的第一技术方案提供了一种燃气涡轮发动机，包括：包括一个或更多个压缩机的压缩机区段；位于所述压缩机区段下游的涡轮区段，所述涡轮区段包括一个或更多个涡轮、涡轮中心框架和涡轮后框架；将所述压缩机区段的所述一个或更多个压缩机中的至少一个机械地联接至所述涡轮区段的所述一个或更多个涡轮中的至少一个的轴；以及包括定位在后槽中且支承所述涡轮区段中的所述轴的至少两个轴承的后轴承组件，所述后槽构造成从延伸穿过所述涡轮中心框架的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油，且将该润滑油提供至所述后轴承组件的所述至少两个轴承。本专利技术的第二技术方案是在第一技术方案中，清除管线从清除泵至少部分地延伸穿过所述涡轮中心框架至所述后槽，以用于从所述后槽内清除润滑油。本专利技术的第三技术方案是在第一技术方案中，所述涡轮后框架构造为干涡轮后框架，其没有延伸穿过其间的润滑油供应管线或润滑油清除管线。本专利技术的第四技术方案是在第一技术方案中，所述压缩机区段的所述一个或更多个压缩机包括低压压缩机，其中所述涡轮区段的所述一个或更多个涡轮包括低压涡轮，以及其中所述轴为将所述低压压缩机机械地联接至所述低压涡轮的低压轴。本专利技术的第五技术方案是在第四技术方案中，所述后轴承组件包括第一低压涡轮轴承和第二低压涡轮轴承，其中所述第一低压涡轮轴承定位于在所述低压涡轮与所述低压轴之间延伸的连接部件前方，以及其中所述第二低压涡轮轴承定位于在所述低压涡轮与所述低压轴之间延伸的所述连接部件后方。本专利技术的第六技术方案是在第四技术方案中，所述燃气涡轮发动机限定纵向中心线和径向方向，其中所述后槽包括沿所述径向方向的外壁，以及其中所述后槽的所述外壁在所述外壁的后端处朝所述纵向中心线倾斜。本专利技术的第七技术方案是在第四技术方案中，所述后槽限定流体地连接至清除泵的槽出口，其中所述槽出口定位成邻近所述外壁的前端。本专利技术的第八技术方案是在第一技术方案中，所述后槽限定用于从所述润滑油供应源接收润滑油的开口。本专利技术的第九技术方案是在第八技术方案中，还包括：导流物，其定位成邻近由所述后槽限定的所述开口，以用于将流过所述开口的润滑油喷洒到所述后轴承组件的至少一部分上。本专利技术的第十技术方案是在第九技术方案中，所述导流物为旋转桨导流物。本专利技术的第十一技术方案是在第一技术方案中，还包括：至少部分地定位在前槽内以用于支承所述压缩机区段内的所述轴的前轴承组件；其中所述前轴承组件包括与第二轴承间隔开的第一轴承，其中所述第一轴承为滚珠轴承，其中所述第二轴承为滚子轴承，以及其中所述第一轴承定位在所述第二轴承前方。本专利技术的第十二技术方案是在第十一技术方案中，所述第一轴承包括挤压膜阻尼器以提高动态稳定性。本专利技术的第十三技术方案是在第十一技术方案中，所述前轴承组件的第一和第二轴承关于低压压缩机轴承支承锥支承所述轴，以及其中所述低压压缩机轴承支承锥附接至所述燃气涡轮发动机的风扇框架。本专利技术的第十四技术方案是在第十一技术方案中，所述压缩机区段的所述一个或更多个压缩机包括低压压缩机，其中所述轴为机械地联接至所述低压压缩机的低压轴，以及其中所述低压压缩机包括附接至LP压缩机盘鼓的可旋转叶片的一个或更多个级。本专利技术的第十五技术方案提供了一种燃气涡轮发动机，包括：包括低压压缩机的压缩机区段；涡轮区段，其位于所述压缩机区段下游，且包括低压涡轮、具有定位在所述低压涡轮前方的至少一部分的涡轮中心框架，以及具有定位在所述低压涡轮后方的至少一部分的涡轮后框架；将所述低压压缩机机械地联接至所述低压涡轮的低压轴；以及至少部分地定位在后槽内的后轴承组件，所述后轴承组件定位在所述涡轮区段内，且包括第一轴承和第二轴承，所述后轴承组件的第一和第二轴承构造成从延伸穿过所述涡轮中心框架的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油。本专利技术的第十六技术方案是在第十五技术方案中，清除管线从清除泵至少部分地延伸穿过所述涡轮中心框架至所述后槽，以用于从所述后槽内清除润滑油，以及其中所述涡轮后框架构造为没有延伸穿过其间的润滑油供应管线或润滑油清除管线的干涡轮后框架。本专利技术的第十七技术方案是在第十五技术方案中，所述后轴承组件的第一和第二轴承定位于在所述低压轴与所述低压涡轮之间延伸的连接部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气涡轮发动机，包括：包括一个或更多个压缩机的压缩机区段；位于所述压缩机区段下游的涡轮区段，所述涡轮区段包括一个或更多个涡轮、涡轮中心框架(136)、以及涡轮后框架(138)；将所述压缩机区段的所述一个或更多个压缩机中的至少一个机械地联接至所述涡轮区段的所述一个或更多个涡轮中的至少一个的轴；以及包括定位在后槽(130)中且支承所述涡轮区段中的所述轴的至少两个轴承的后轴承组件，所述后槽(130)构造成从延伸穿过所述涡轮中心框架(136)的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油，且将该润滑油提供至所述后轴承组件的所述至少两个轴承。

【技术特征摘要】
2015.07.27 US 14/8095601.一种燃气涡轮发动机，包括：包括一个或更多个压缩机的压缩机区段；位于所述压缩机区段下游的涡轮区段，所述涡轮区段包括一个或更多个涡轮、涡轮中心框架(136)、以及涡轮后框架(138)；将所述压缩机区段的所述一个或更多个压缩机中的至少一个机械地联接至所述涡轮区段的所述一个或更多个涡轮中的至少一个的轴；以及包括定位在后槽(130)中且支承所述涡轮区段中的所述轴的至少两个轴承的后轴承组件，所述后槽(130)构造成从延伸穿过所述涡轮中心框架(136)的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油，且将该润滑油提供至所述后轴承组件的所述至少两个轴承。2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，清除管线(139)从清除泵至少部分地延伸穿过所述涡轮中心框架(136)至所述后槽(130)，以用于从所述后槽(130)内清除润滑油。3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述涡轮后框架(138)构造为干涡轮后框架(138)，其没有延伸穿过其间的润滑油供应管线或润滑油清除管线。4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机区段的所述一个或更多个压缩机包括低压压缩机(22)，其中所述涡轮区段的所述一个或更多个涡轮包括低压涡轮(30)，以及其中所述轴为将所述低压压缩机(22)机械地联接至所述低压涡轮(30)的低压轴(36)。5.根据权利要求4所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述后轴承组件包括第一低压涡轮轴承(132)和第二低压涡轮轴承(134)，其中所述第一低压涡轮轴承(132)定位于在所述低压...

【专利技术属性】
技术研发人员：BW米勒，R施米德特，DA尼尔加思，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US