The invention discloses a shaft type air and gas engine, engine and gas turbine compressor system mainly consists of two parts, the two part is in the shape of U layout, and cancel the gas turbine is connected with the compressor, and then increase the heat exchanger in the compressor shaft through the transmission gear, or gear box drive the compressor shaft power output, exhaust temperature and exhaust speed more than turboshaft engine, more suitable for VTOL aircraft than the turboshaft engine, especially the shipborne VTOL aircraft engine are biaxial in front of the engine, can install two fans, greatly improve the engine power and efficiency, reduce fuel consumption.
【技术实现步骤摘要】
一种并轴式航空燃气发动机
本专利技术涉及一种航空燃气发动机,特别涉及一种并轴式航空燃气发动机。
技术介绍
目前,具有自由涡轮的双轴式航空发动机已经被航空工业广泛采用,但现今航空工业广泛采用的该类航空发动机,双轴要么是套轴式,制造难度大,生产成本高,润滑和冷却都比较困难,要么就是串轴式,功输出轴安装在发动机的后面,更多的是直升机的涡轴发动机采用,也可以用于涡桨发动机,涡扇发动机则极少采用,而且无论是套轴式还是串轴式,排气口都在发动机尾部,发动机尾气直接排放到大气中,排气温度高,排气量很大,发动机的热效率不够高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:针对上述双轴式航空发动机所存在的不足,研发一种既可以用于涡轴发动机,又可以广泛用于涡桨与涡扇发动机的双轴发动机,而且发动机的排气口在发动机的前面,发动机尾气并不直接排放到大气中,而是排入热交换器中,与发动机进气进行热交换之后,再排放到大气中,因而排气温度较低,排气量较小,同时发动机进气被预热,可以杜绝发动机因结冰而熄火所造成的空难,并且发动机燃烧室中的燃气能够更充分燃烧,发动机的热效率得以较大的提高。本专利技术的目的通过以下方案实现,在保留航空燃气发动机的压气机和燃烧室以及燃气做功动力机构三部分不变的基础上,将现有航空燃气发动机三部分直线形布置,改为三部分呈U形布置,并且取消与压气机相连接的燃气涡轮,再在压气机之前增加热交换器,功输出轴通过变速齿轮或多档变速箱驱动压气机轴,这样不仅实现了上述专利技术的目的,同时发动机三部分可以分别制造,发动机的制造与安装以及后期维护都更加简易,燃烧室无传动轴通过,火焰筒直径可以缩小,制 ...
【技术保护点】
一种并轴式航空燃气发动机,其特征在于:发动机系统主要由压气机和燃气轮机两部分组成,两部分呈U形布置,并且取消与压气机相连接的燃气涡轮,再在压气机之前增加热交换器,功输出轴通过变速齿轮或多档变速箱驱动压气机轴。
【技术特征摘要】
1.一种并轴式航空燃气发动机,其特征在于:发动机系统主要由压气机和燃气轮机两部分组成,两部分呈U形布置,并且取消与压气机相连接的燃气涡轮,再在压气机之前增加热交换器,功输出轴通过变速齿轮或多档变速箱驱动压气机轴。2.根据权利1所述并轴式航空燃气发动机,其特征...
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