一种用于制造航空发动机及燃气轮机叶片的陶瓷型芯制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于制造航空发动机及燃气轮机叶片的陶瓷型芯，所述陶瓷型芯内设空心内板，前后曲面均布有数量相同的两列凹槽，前曲面上还设有三列均匀分布的通孔，在靠近通孔的一端设有排气尾缝及排气尾缝定位端；上部设有中圆柱/圆台定位头和楔形结构定位头，下部设有小圆柱/圆台定位头和大圆柱/圆台定位头；所述排气尾缝定位端的上下两面及周边、小圆柱/圆台定位头、中圆柱/圆台定位头和大圆柱/圆台定位头上缠绕或粘贴双面胶带。本实用新型专利技术的用于航空发动机及燃气轮机的陶瓷型芯，可显著降低陶瓷性芯的制造难度，有效控制陶瓷型芯的尺寸，减少型芯与型壳因线、体膨胀系数不一致引起的断芯、漏芯以及偏芯问题，大大提高了陶瓷型芯的合格率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铸造
，具体涉及一种用于制造航空发动机及燃气轮机叶片的陶瓷型芯。
技术介绍
叶片是航空发动机的关键部件，在现代的航空发动机制造中，为了形成叶片的复杂空腔，保证叶片尺寸及形位精度，主要采用熔模铸造方法来制造空心叶片。制造过程中，型壳、型芯和合金本身是各自独立的，但在凝固过程中，型壳与型芯所组成的复杂型腔最终由合金液充填来形成金属叶片铸件，就工艺整体而言，它们又是一个连续体。金属液凝固过程中随着合金液温度降低，型壳、型芯和合金液按各自的线、体膨胀系数收缩变形；由于它们的线、体膨胀系数不一致，这种收缩变形被相互制约着，产生应力集中；当这种应力超过型芯所能承受的极限时，就被释放出来，表现为叶片铸件的铸造缺陷就是断芯、漏芯，或者导致叶片的壁厚不稳定（或称作为偏芯）。随着技术的进步，研究者们专利技术了型壳与型芯定位的方法，在型芯上设计自由端可有效避免断芯、漏芯问题。但研究者们在制作自由端时，通常依靠手工涂刷液态蜡或挥发性涂料的方式来完成，该类操作方式的弊端在于效率低下，及尺寸难以控制且不均匀，当陶瓷型芯在压蜡过程承受高压、高速蜡液的冲击以及浇注和定向凝固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造航空发动机及燃气轮机叶片的陶瓷型芯，其特征在于所述陶瓷型芯内设空心内板，前后曲面均布有数量相同的两列凹槽，前曲面上还设有三列均匀分布的通孔，在靠近通孔的一端设有排气尾缝及排气尾缝定位端，其中排气尾缝数量为8~15个；上部设有中圆柱/圆台定位头和楔形结构定位头，下部设有小圆柱/圆台定位头和大圆柱/圆台定位头；所述空心内板位于同一曲面上两列凹槽的中间；所述排气尾缝定位端的上下两面及周边、小圆柱/圆台定位头、中圆柱/圆台定位头和大圆柱/圆台定位头上缠绕或粘贴双面胶带，缠绕或粘贴厚度为0.05~0.4mm。

【技术特征摘要】
1.一种用于制造航空发动机及燃气轮机叶片的陶瓷型芯，其特征在于所述陶瓷型芯内设空心内板，前后曲面均布有数量相同的两列凹槽，前曲面上还设有三列均匀分布的通孔，在靠近通孔的一端设有排气尾缝及排气尾缝定位端，其中排气尾缝数量为8~15个；上部设有中圆柱/圆台定位头和楔形结构定位头，下部设有小圆柱/圆台定位头和大圆柱/圆台定位头；所述空心内板位于同一曲面上两列凹槽的中间；所述排气尾缝定位端的上下两面及周边、小圆柱/圆台定位头、中圆柱/圆台定位头和大圆柱/圆台定位头上缠绕或粘贴双面胶带，缠绕或粘贴厚度为0.05~0.4mm。
2.根据权利要求1所述的一种用于制造航空发动机及燃气轮机叶片的陶瓷型芯，其特征在于所述通孔的数量为54~114个，直径为φ1~6mm，通孔两端沿周边倒圆角R0.2~R2。
3.根据权利要求1所述的一种用于制造航空发动机及燃气轮机叶片的陶瓷型芯，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉柱，
申请(专利权)人：沈阳明禾石英制品有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21