具有多个拉杆的燃气轮机及其组装方法技术

本发明专利技术涉及具有多个拉杆的燃气轮机及其组装方法，根据本发明专利技术的一方面，提供燃气轮机，上述燃气轮机包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘；涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘；第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴；多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴；以及扭矩传递部件，分别与上述第一拉杆和第二拉杆相结合，用于将在上述涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件传递。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有多个拉杆的燃气轮机及其组装方法，更具体地，涉及具有多个用于将设于燃气轮机的压缩机及涡轮侧转子盘相互紧固的拉杆的燃气轮机及其组装方法。
技术介绍
燃气轮机是通过向涡轮的叶片侧喷射燃烧气体的方式来获得旋转力的原动机的一种，燃气轮机大致可分为压缩机、燃烧机及涡轮。上述压缩机的作用为：通过接收从涡轮的旋转中产生的动力的一部分，来将所流入的空气压缩成高压，被压缩的空气向燃烧机侧传递。上述燃烧机通过使压缩空气与燃料相混合并燃烧，来产生高温的燃料气体的流动，并将其向涡轮侧喷射，喷射出的燃料气体使涡轮旋转，进而获得旋转力。在此情况下，压缩机及涡轮包括多个转子盘，上述多个转子盘具有在外周部以放射状结合的叶片。通常，压缩机的转子盘数比涡轮的转子盘数多，以下，将配置于压缩机的多个转子盘称为压缩机部件，将配置于涡轮侧的多个转子盘称为涡轮部件。上述各转子盘以与近邻的转子盘一起旋转的方式紧固。同时，各转子盘利用拉杆以紧贴状态来进行固定，以防止向轴方向移动。上述拉杆以贯通各个转子盘的中央的方式插入，通过与拉杆的两端相紧固的加压螺母来紧固，以防止转子盘向轴方向移动。另一方面，在上述压缩机部件和涡轮部件之间配置有燃烧机，因此，压缩机部件和涡轮部件相互分隔，以形成用于配置燃烧机的空间。由于
拉杆仅能够限制上述转子盘的轴向的移动，因此，转子盘处于相对于拉杆可自由旋转的状态。因此，还包括扭矩传递部件，上述扭矩传递部件能够使在涡轮部件中产生的旋转扭矩经过上述燃烧机向压缩机部件传递。结果，上述拉杆的长度能够贯通压缩机部件、扭矩传递部件及涡轮部件整体，因此，在运行当中对振动及噪音的产生有所顾虑，并且在长时间使用的情况下，可能会发生下垂等现象。
技术实现思路
本专利技术是为了克服如上述现有技术的缺点而提出的，本专利技术的技术问题在于，提供具有能够使振动及噪音的产生最小化的拉杆的燃气轮机。并且，本专利技术的再一技术问题在于，提供具有比现在更能够提高耐久性的拉杆的燃气轮机。而且，本专利技术另一技术问题在于，提供具有更能够容易执行维护的拉杆的燃气轮机。并且，本专利技术还有一技术问题在于，提供如上所述的燃气轮机的组装方法。根据为了达到上述技术问题的本专利技术一方面，提供燃气轮机，其包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘；涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘；第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴；多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴；以及扭矩传递部件，分别与上述第一拉杆和第二拉杆相结合，用于将在上述涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件传递。在此情况下，上述扭矩传递部件可包括与上述压缩机部件相向的第一端部，在上述第一端部可形成有使上述第一拉杆贯通的第一贯通孔。在此情况下，上述扭矩传递部件还可包括第一加压螺母，上述第一加压螺母与上述第一拉杆的一侧相紧固，上述加压螺母以使上述第一端部的内侧面向上述压缩机部件侧加压的方式来紧固。在此情况下，上述第一加压螺母的至少一部分能够插入于上述第一贯通孔的内部。另一方面，上述扭矩传递部件可包括第二端部，上述第二端部与上述涡轮部件相向，在上述第二端部能够以放射状配置有使上述第二拉杆贯通的多个第二贯通孔。在此情况下，上述扭矩传递部件还可包括第二加压螺母，上述第二加压螺母与上述第二拉杆的一侧相紧固，上述第二加压螺母以使上述第二端部的内侧面向上述涡轮部件侧加压的方式来紧固。并且，在上述第二端部形成有与上述扭矩传递部件的内部连通的检修孔，通过上述检修孔能够向上述第一加压螺母侧及第二加压螺母侧接近。而且，上述检修孔的直径能够以越向上述第一端部侧变得越大的方式形成。并且，上述第一端部的外径能够大于上述第二端部侧的外径。而且，能够在上述第一端部和第二端部之间形成有向扭矩传递部件的中心突出的加强部。在此情况下，上述加强部的内径能够大于上述第一加压螺母的外径。并且，扭矩传递部件的内径从上述第一端部及第二端部至上述加强部可逐渐增大。根据本专利技术的再一方面，提供燃气轮机，其包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘，涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘，第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴，多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴，以及扭矩管，包括与上述压缩机部件的相向的第一端部及与上述涡轮部件相向的第二端部，上述扭矩管分别与上述第一第二拉杆及第二拉杆相结合。在此情况下，能够在上述第一端部侧配置有与上述第一拉杆相紧固的第一加压螺母，在上述第二端部侧配置有与上述第二拉杆相紧固的第二加压螺母。在此情况下，上述第二加压螺母能够以放射状配置于上述第二端部，能够在上述第二加压螺母的径向内侧形成有与上述扭矩管的内侧连通的检修孔。在此情况下，上述检修孔的直径能够以越向上述第一端部侧变得越大的方式形成。并且，在上述第一端部和第二端部之间形成有向扭矩传递部件的中心突出的加强部，上述加强部的内径能够大于上述第一加压螺母的外径。在此情况下，扭矩传递部件的内径能够以从上述第一端部及第二端部至上述加强部逐渐增大的方式形成。根据本专利技术的另一方面，提供涡轮的组装方法，其包括：将多个第一转子盘沿着第一拉杆的纵向插入于一个第一拉杆的步骤；从上述第一拉杆的一侧端部插入扭矩管的步骤；在不允许上述第一转子盘及上述扭矩管之间的相对旋转的状态下，将第一拉杆的一端部固定于上述扭矩管的步骤；将多个第二拉杆固定于上述扭矩管的一部分的步骤；将多个第二转子盘沿着第二拉杆的纵向插入于上述多个第二拉杆的步骤；以及在不允许上述第二转子盘及上述扭矩管之间的相对旋转的状态下，将多个第二拉杆的一端部固定于上述第二转子盘中的一个的步骤。在此情况下，上述第一拉杆能够以贯通上述第一转子盘的中心部的方式插入。并且，上述第二拉杆能够以从上述第二转子盘的中心至径向外侧分隔的方式贯通。而且，上述第一转子盘能够配置于压缩机部件。根据包括如上所述的结构的本专利技术的方面，在压缩机部件和涡轮部件分别设有独立的拉杆，以此来替代纵贯整个燃气轮机的一个拉杆，并将这些拉杆通过扭矩传递部件来相连接，因此，可使振动及噪音的产生最小化。同时，即使长时间使用也能够最小化拉杆的下垂。并且，通过设置以放射状配置于涡轮部件的多个拉杆，能够容易地向用于紧固压缩机部件的第一拉杆侧接近，由此能够更容易地执行维护。而且，即使分离涡轮部件也能够保持压缩机部件借助第一拉杆及第一加压螺母来紧固的状态，因此，在分解整个涡轮时省力。附图说明图1为示出本专利技术的燃气轮机的一实施例的立体图。图2为示出上述图1所示的实施例的内部结构的剖视图。图3为图2中的扭矩管部分的放大剖视图。图4为示出在上述图1所示的实施例中扭矩管的变形例的剖视图。图5为示出在上述图1所示的实施例中扭矩管的再一变形例的剖视图。图6为示出在上述图1所示的实施例中扭矩管的另一变形例的剖视图。图7a至图7d为示出上述图1所示的实施例的组装过程的剖视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的燃气轮机的实施例详细地进行说明。参照图1，图示了本专利技术的燃气轮机的一实施例100，上述实施例具有机身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气轮机，其特征在于，包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘；涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘；第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴；多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴；以及扭矩传递部件，分别与上述第一拉杆和第二拉杆相结合，用于将在上述涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件传递。

【技术特征摘要】
2014.11.21 KR 10-2014-01636251.一种燃气轮机，其特征在于，包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘；涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘；第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴；多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴；以及扭矩传递部件，分别与上述第一拉杆和第二拉杆相结合，用于将在上述涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件传递。2.根据权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，上述扭矩传递部件包括与上述压缩机部件相向的第一端部，在上述第一端部形成有使上述第一拉杆贯通的第一贯通孔。3.根据权利要求2所述的燃气轮机，其特征在于，还包括第一加压螺母，上述第一加压螺母与上述第一拉杆的一侧相紧固，上述加压螺母以使上述第一端部的内侧面向上述压缩机部件侧加压的方式来紧固。4.根据权利要求3所述的燃气轮机，其特征在于，上述第一加压螺母的至少一部分插入于上述第一贯通孔的内部。5.根据权利要求3所述的燃气轮机，其特征在于，上述扭矩传递部件包括第二端部，上述第二端部与上述涡轮部件相向，在上述第二端部以放射状配置有使上述第二拉杆贯通的多个第二贯通孔。6.根据权利要求5所述的燃气轮机，其特征在于，还包括第二加压螺母，上述第二加压螺母与上述第二拉杆的一侧相紧固，上述第二加压螺母以使上述第二端部的内侧面向上述涡轮部件侧加压的方式来紧固。7.根据权利要求5所述的燃气轮机，其特征在于，在上述第二端部形成有与上
\t述扭矩传递部件的内部连通的检修孔，通过上述检修孔能够向上述第一加压螺母侧及第二加压螺母侧接近。8.根据权利要求7所述的燃气轮机，其特征在于，上述检修孔的直径以越向上述第一端部侧变得越大的方式形成。9.根据权利要求5所述的燃气轮机，其特征在于，上述第一端部的外径大于上述第二端部侧的外径。10.根据权利要求5所述的燃气轮机，其特征在于，在上述第一端部和第二端部之间形成有向扭矩传递部件的中心突出的加强部。11.根据权利要求10所述的燃气轮机，其特征在于，上述加强部的内径大于上述第一加压螺母的外径。12.根据权利要求10所述的燃气轮机，其特征在于，扭矩传递部件的内径从上述第一端部及第二端部至上述加强部逐渐增大。13....

【专利技术属性】
技术研发人员：李相彦，
申请(专利权)人：斗山重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR