本实用新型专利技术涉及一种轻型航模发动机，其特征是：在发动机头部设置一个气门1，气门1是进排气共用气门，气门面积是缸体截面积的百分之五十，气门杆一端内置，穿过活塞体中心孔内的气门导管2经气门摇臂与凸轮(或电磁阀)连接，另一端穿过气门导管3，气门导管3与缸体固定连接，在活塞体内设置有四个自动进气门，四气门总面积是缸体截面积的百分之五十，其气门杆穿过气门导管4落座于气门座圈6，气门导管4与活塞固定连接，机油经专用通道润滑经专用通道返回(无机油飞溅)，空气经节气门进入曲轴箱体经活塞体及自动进气门进入气缸，活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种轻型航模发动机，属于内燃机
技术介绍
:目前航模用四冲程发动机多为二气门结构，少数为了增加进气门面积用四气门结构，使进气门面积从占缸筒截面积的百分之二十五提高到百分之三十，缸头经常高温，用水冷降温会增加重量。本技术轻型航模发动机与等排量现有航模发动机相比，可是进气门面积增加至占缸筒截面积的百分之百，进气门面积增加三到四倍，功率大幅度增加，气门内置所以重量更轻。
技术实现思路
:本技术的目的是为了克服现有技术的不足而提供一种轻型航模发动机，其特征是:在发动机头部设置一个气门1，气门I是进排气共用气门，气门面积是缸体截面积的百分之五十，气门杆一端内置，穿过活塞体中心孔内的气门导管2经气门摇臂与凸轮(或电磁阀)连接，另一端穿过气门导管3，气门导管3与缸体固定连接，在活塞体内设置有四个自动进气门，四气门总面积是缸体截面积的百分之五十，其中四个相同气门的气门杆分别穿过各自的气门导管⑶落座于各自的气门座圈(6)，气门导管分别与活塞固定连接，机油经专用通道润滑经专用通道返回(无机油飞溅)，空气经节气门进入曲轴箱体经活塞体及自动进气门进入气缸，活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接。在活塞体上设置四个自动进气门，四个进气门总面积等于缸体截面积的百分之五十，气门(5)是四个自动进气门之一，其中气门(5)的气门导管⑷与活塞体固定连接，连接体为多孔结构以利于进气，气门杆穿过气门导管(4)落座于气门座圈(6)，气门座圈(6)与活塞体固定连接，在气门杆尾部设有气门开度限制块(8)与气门杆尾固定连接，限制块(7)与活塞体固定连接，限制块(8)与限制块((7)之间距离等于气门开度，此气门是自动进气门，在四冲程发动机中会自动打开或关闭。所述活塞连杆对称设置于活塞中心孔两侧分别与曲轴连接，空气经空气过滤器进入发动机，发动机节气门9与曲轴箱体固定连接，发动机中低功率进气量通过节气门9控制，中高功率进气量通过气门I控制，从气门I进入的空气没有空气过滤机构不谨慎使用有循发动机。所述发动机气门I是电子气门时，其开关通过电磁阀控制从而控制进入空气的多少。【附图说明】:图中所示的是一种轻型航模发动机配气机构的结构示意图。1-进排气共用气门2-气门导管(内)3-气门导管(外)4-气门导管5-气门6-气门座圈7-气门开度限制块8-气门开度限制块(尾部)9-节气门【具体实施方式】:本技术提供一种轻型航模发动机，其特征是:在发动机头部设置一个气门1，气门I是进排气共用气门，气门面积是缸体截面积的百分之五十，气门杆一端内置，穿过活塞体中心孔内的气门导管2经气门摇臂与凸轮(或电磁阀)连接，另一端穿过气门导管3，气门导管3与缸体固定连接，在活塞体内设置有四个自动进气门，四气门总面积是缸体截面积的百分之五十，其气门杆穿过气门导管4落座于气门座圈，气门导管4与活塞固定连接，机油经专用通道润滑经专用通道返回专用机油箱，流经润滑部位的机油被专用油封封在一定的空间内(无机油飞溅)，空气经节气门进入曲轴箱体经活塞体及自动进气门进入气缸，活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接。在活塞体上设置四个气门，气门总面积等于缸体截面积的百分之五十，其中气门5的气门导管4与活塞体固定连接，连接体为多孔结构以利于进气，气门杆穿过气门导管4落座于气门座圈6，气门座圈与活塞体固定连接，在气门杆尾部设有气门开度限制块7，另一限制块8与气门杆固定连接，限制块7与8之间的宽度等于气门开度，此气门是自动进气门，在四冲程发动机中会自动打开或关闭，活塞体上的四个气门总面积是缸体截面积的百分之五十。所述活塞连杆对称设置于活塞中心孔两侧分别与曲轴连接，空气经空气过滤器进入发动机，发动机节气门9与曲轴箱体固定连接，发动机功率的百分之五十以下通过节气门9控制，百分之五十以上通过气门I控制，所述发动机气门I是电子气门时，其开关通过ECU控制，用开关间隔时间的长短来控制进入空气的多少从而控制发动机功率大小。从气门I进入的空气没有空气过滤机构不谨慎使用有循发动机。【主权项】1.本技术涉及一种轻型航模发动机，其特征是:在发动机头部设置一个气门(1)，气门(I)是进排气共用气门，气门面积是缸体截面积的百分之五十，气门杆一端内置，穿过活塞体中心孔内的气门导管(2)经气门摇臂与凸轮连接，另一端穿过位于缸体外的气门导管(3)，气门导管(3)与缸体固定连接，在活塞体内设置有四个自动进气门，四个自动进气门分别位于活塞体内，四气门总面积是缸体截面积的百分之五十，其中四个相同气门的气门杆分别穿过各自的气门导管(3)落座于各自的气门座圈(6)，气门导管分别与活塞固定连接，机油经专用通道润滑经专用通道返回，空气经节气门进入曲轴箱体经活塞体及自动进气门进入气缸，活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接。2.如权利要求1所述一种轻型航模发动机，其特征是:在活塞体上设置四个自动进气门气门，气门总面积等于缸体截面积的百分之五十，其中气门(5)的气门导管⑷与活塞体固定连接，连接体为多孔结构以利于进气，气门杆穿过气门导管(4)落座于气门座圈(6)，气门座圈(6)与活塞体固定连接，在气门杆尾部设有气门开度限制块(8)与气门杆尾固定连接，另一限制块(7)与活塞体固定连接，限制块(8)与另一限制块(7)之间距离等于气门开度，此气门是自动进气门，在四冲程发动机中会自动打开或关闭，机油经专用通道润滑经专用通道返回，空气经节气门(9)进入曲轴箱体经活塞体及自动进气门(5)进入气缸，所述活塞连杆对称设置于活塞中心孔两侧分别与曲轴连接。【专利摘要】本技术涉及一种轻型航模发动机，其特征是：在发动机头部设置一个气门1，气门1是进排气共用气门，气门面积是缸体截面积的百分之五十，气门杆一端内置，穿过活塞体中心孔内的气门导管2经气门摇臂与凸轮(或电磁阀)连接，另一端穿过气门导管3，气门导管3与缸体固定连接，在活塞体内设置有四个自动进气门，四气门总面积是缸体截面积的百分之五十，其气门杆穿过气门导管4落座于气门座圈6，气门导管4与活塞固定连接，机油经专用通道润滑经专用通道返回(无机油飞溅)，空气经节气门进入曲轴箱体经活塞体及自动进气门进入气缸，活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接。【IPC分类】F01L1-00【公开号】CN204436490【申请号】CN201420696224【专利技术人】李宜平 【申请人】李宜平【公开日】2015年7月1日【申请日】2014年11月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
本实用新型涉及一种轻型航模发动机，其特征是：在发动机头部设置一个气门(1)，气门(1)是进排气共用气门，气门面积是缸体截面积的百分之五十，气门杆一端内置，穿过活塞体中心孔内的气门导管(2)经气门摇臂与凸轮连接，另一端穿过位于缸体外的气门导管(3)，气门导管(3)与缸体固定连接，在活塞体内设置有四个自动进气门，四个自动进气门分别位于活塞体内，四气门总面积是缸体截面积的百分之五十，其中四个相同气门的气门杆分别穿过各自的气门导管(3)落座于各自的气门座圈(6)，气门导管分别与活塞固定连接，机油经专用通道润滑经专用通道返回，空气经节气门进入曲轴箱体经活塞体及自动进气门进入气缸，活塞连杆对称分列在活塞中心孔两侧与曲轴连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李宜平，
申请(专利权)人：李宜平，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。