车辆座位稳定机构制造技术

车辆座位稳定机构,车辆前轮纵摆臂1和纵摆臂5分别与齿轮2和齿轮6固定连接，齿轮2和齿轮6分别与扭转梁3固定连接，扭转梁3分别与轴承4和轴承7内环连接，轴承4和轴承7外环分别与车体固定连接，后轮纵摆臂8和纵摆臂12分别与齿轮9和齿轮13固定连接，齿轮9和齿轮13分别与扭转梁10固定连接，扭转梁10分别与轴承11和轴承14内环连接，轴承11和轴承14外环分别与车体固定连接，前排座位通过支点活塞15和支点活塞16支撑，下端分别与杠杆17和杠杆18连接，杠杆另一端与扭转梁3固定连接，支点活塞15和支点活塞16位于缸体19和缸体20内，缸体与车体固定连接，支点活塞15和支点活塞16可以上下运动与车体运动方向相反，使座位上的乘客感觉不到车轮车体的震动。

【技术实现步骤摘要】
车辆座位稳定机构
：本专利技术专利属于车辆悬挂系统

技术介绍
：现有车辆悬挂系统以独立悬挂为主，其弊端是舒适性和操控性不可兼得，当某一个车轮因路面凸凹上下震动时，只能有这一个车轮的减震器工作吸收部分震动，其余多个车轮减震器无震动无工作，车体震动较大，本车辆座位稳定机构能有效将多个车轮连接成一个整体，可有效防止车辆侧倾，弹簧硬度为原来的八分之一，使舒适性和操控性同步提高。
技术实现思路
：本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足而提供一种车辆座位稳定机构其特征是：前左轮纵摆臂1与前左齿轮2固定连接，前左齿轮2与前扭转梁3固定连接，前扭转梁3与前左轴承4内环连接，前左轴承4外环与车体连接，前右轮纵摆臂5与前右齿轮6固定连接，前右齿轮6与前扭转梁3固定连接，前扭转梁3与前右轴承7内环连接，前右轴承7外环与车体连接，后左轮纵摆臂8与后左齿轮9固定连接，后左齿轮9与后扭转梁10固定连接，后扭转梁10与后左轴承11内环连接，后左轴承11外环与车体连接，后右轮纵摆臂12与后右齿轮13固定连接，后右齿轮13与后扭转梁10固定连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆座位稳定机构其特征是：前左轮纵摆臂1与前左齿轮2固定连接，前左齿轮2与前扭转梁3固定连接，前扭转梁3与前左轴承4内环连接，前左轴承4外环与车体连接，前右轮纵摆臂5与前右齿轮6固定连接，前右齿轮6与前扭转梁3固定连接，前扭转梁3与前右轴承7内环连接，前右轴承7外环与车体连接，后左轮纵摆臂8与后左齿轮9固定连接，后左齿轮9与后扭转梁10固定连接，后扭转梁10与后左轴承11内环连接，后左轴承11外环与车体连接，后右轮纵摆臂12与后右齿轮13固定连接，后右齿轮13与后扭转梁10固定连接，后扭转梁10与后右轴承14内环连接，后右轴承14外环与车体连接，前左齿轮2与后左齿轮9连接，前右齿轮6与后右...

【技术特征摘要】
1.车辆座位稳定机构其特征是：前左轮纵摆臂1与前左齿轮2固定连接，前左齿轮2与前扭转梁3固定连接，前扭转梁3与前左轴承4内环连接，前左轴承4外环与车体连接，前右轮纵摆臂5与前右齿轮6固定连接，前右齿轮6与前扭转梁3固定连接，前扭转梁3与前右轴承7内环连接，前右轴承7外环与车体连接，后左轮纵摆臂8与后左齿轮9固定连接，后左齿轮9与后扭转梁10固定连接，后扭转梁10与后左轴承11内环连接，后左轴承11外环与车体连接，后右轮纵摆臂12与后右齿轮13固定连接，后右齿轮13与后扭转梁10固定连接，后扭转梁10与后右轴承14内环连接，后右轴承14外环与车体连接，前左齿轮2与后左齿轮9连接，前右齿轮6与后右齿轮13连接，此连接机构通过自身扭转刚度来控制车辆每一个车轮与车体之间保持相等距离，车体保持垂直无倾斜，前排座位通过支点前左活塞15和支点前右活塞16支撑，支点前左活塞15和支点前右活塞16下端分别与前左杠杆17和前右杠杆18连接，前左杠杆17和前右杠杆18另一端与前扭转梁3固定连接，支点前左活塞15和支点前右活塞16位于前...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宜平，
申请(专利权)人：李宜平，
类型：发明
国别省市：河南;41