冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及冷却系统，目的在于维持搭乘者的舒适性，并且将足够量的空气适当地引导至电池。冷却系统(10)包括：多个吸气口(26)，其位置不同地设置在车辆(1)内并列设置的多个座椅附近；多个吸气风扇(28)，其从多个吸气口分别独立地进行吸气；管道(30)，其将多个吸气风扇的吸气引导至电池(20)；以及吸气控制部(52)，其根据搭乘者的就座状态，控制多个吸气风扇的吸气流量的比率。

【技术实现步骤摘要】
冷却系统
本专利技术涉及冷却电池的冷却系统。
技术介绍
在电动汽车等通过电力工作的车辆中，从车辆外部接受电力的供给，对搭载在车辆中的电池进行充电。众所周知，这种电池在使用时温度会升高。因此，有时会通过吸气风扇从车室内引导空气，冷却电池。另外，已知有根据车室内的空气温度来变更来自车室内的空气的吸入量上限的技术(例如专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-147129号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题作为电池的冷却介质的空气从车室内通过吸气口而被吸引。因此，根据吸气口和搭乘者的位置关系，与吸气口连通的吸气风扇的旋转所产生的声音有时会令搭乘者感到不适。但是，如果根据搭乘者的乘车单纯地减小吸气风扇的吸气流量，则能够引导的空气量会变少，从而无法充分抑制电池的温度上升。如此一来，不仅油耗和寿命会恶化，而且电池的最大容量也会劣化，从而可能导致难以靠电力行驶。本专利技术鉴于这种问题，其目的在于提供一种能够维持搭乘者的舒适性，并且将足够量的空气适当地引导至电池的冷却系统。解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术的冷却系统包括：多个吸气口，其位置不同地设置在车辆内并列设置的多个座椅附近；多个吸气风扇，其从多个吸气口分别独立地进行吸气；管道，其将多个吸气风扇的吸气引导至电池；以及吸气控制部，其根据搭乘者的就座状态，控制多个吸气风扇的吸气流量的比率。可选地，吸气控制部使与多个并列设置的座椅中搭乘者就座的座椅附近的吸气口连通的吸气风扇的吸气流量，小于与搭乘者未就座的座椅附近的吸气口连通的吸气风扇的吸气流量。可选地，吸气控制部控制多个吸气风扇的吸气流量的比率，以使多个吸气风扇的吸气流量的合计限制在规定的目标范围内。可选地，当满足搭乘者的就座状态不变化的规定的更新停止条件时，吸气控制部不进行吸气流量的比率的更新。专利技术效果通过本专利技术，能够维持搭乘者的舒适性，并且将足够量的空气适当地引导至电池。附图说明图1是表示应用有冷却系统的车辆的构成的鸟瞰图；图2是表示吸气风扇的吸气流量的比率的说明图；图3是表示电池冷却方法的处理流程的流程图。符号说明1车辆10冷却系统20电池26吸气口28吸气风扇30管道52吸气控制部具体实施方式下面参照附图，对本专利技术的最佳实施方式进行详细说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体数值等，只是为了便于理解专利技术所做的例示而已，除特别说明的情况外，不用于限定本专利技术。需要说明的是，本说明书及附图中，关于具有实质相同的功能、构成的要素，通过附加相同符号而省略重复说明，另外，与本专利技术没有直接关系的要素省略图示。<冷却系统10>图1是表示应用有冷却系统10的车辆1的构成的鸟瞰图。在此，从垂直上方目视确认车辆1的各构成。在该车辆1中，冷却系统10包括电池20、逆变器22、驱动电动机24、吸气口26、吸气风扇28、管道30、温度传感器32、就座传感器34、中央控制部36而构成。本实施方式中的车辆1作为以驱动电动机24为驱动源的电动汽车进行说明，但是也可以适用于作为驱动源而与驱动电动机24并行设置有发动机的混合动力电动汽车。电池20由锂离子电池等二次电池构成，补充从外部供给的电力(蓄电)。逆变器22将电池20的直流电转换为交流电并输出至驱动电动机24。驱动电动机24通过逆变器22从电池20接受电力供给，并且以与供给的电力相应的扭矩来驱动车辆1。由于电池20在充电时或放电时会达到高温，因此从车辆1的车室1a内引导空气，冷却电池20。在此，在以多个并列设置于车室1a的座椅附近例如座椅侧面或相当于搭乘者耳边的地方，位置不同地设有多个吸气口26。在本实施方式中，以在后部的宽度方向上，在右侧座椅2a的更右侧设置吸气口26a，在后部的左侧座椅2b的更左侧设置吸气口26b为例进行说明。另外，本实施方式中的座椅表示设想使每个人都有就座的座椅。因此，作为例如即使假设车室1a后部的座椅一体形成，在车辆1的宽度方向上也有与设想就座的人数相对应的座椅(例如，右侧座椅2a、左侧座椅2b)的情况进行说明。吸气风扇28(28a、28b)从多个吸气口26a、26b分别独立地吸气。即，吸气风扇28a从吸气口26a吸气，吸气风扇28b从吸气口26b吸气。管道30将多个吸气风扇28a、28b的吸气(制冷剂)引导至电池20。在此，将举出将多个吸气风扇28a、28b的吸气分别独立地引导至电池20的例子进行说明，但也可以将多个吸气风扇28a、28b的吸气集中地引导至电池20。温度传感器32与电池20一体设置，检测电池20的温度。就座传感器34通过设置在座椅2a、2b的椅面的压力传感器来检测人坐在座椅2a、2b上。在此，就座传感器34a检测人坐在右侧座椅2a上，就座传感器34b检测人坐在左侧座椅2b上。此外，就座传感器34不限于压力传感器，只要能够检测是否有人就座即可，例如，可以应用座椅安全带的佩戴或车门的开闭等现有的各种检测装置。中央控制部(ECU)36由包含中央处理器(CPU)、存储程序等的ROM、作为工作区域的RAM等的半导体集成电路构成。中央控制部36对车辆1整体进行综合控制。另外，在本实施方式中，中央控制部36也作为吸气导出部50、吸气控制部52发挥功能。另外，在本实施方式中，将举出将各功能部(吸气导出部50、吸气控制部52)配置于中央控制部36的例子进行说明，但并不限于此。具体而言，中央控制部36所具有的各功能部也可以分割配置在多个控制装置。这种情况下，该多个控制装置也可以通过CAN等通信总线相互连接。吸气导出部50至少根据温度传感器32检测出的电池20的温度，导出电池20的冷却所需的每单位时间的空气量(以下简称为“吸气流量”)。吸气控制部52根据吸气导出部50导出的吸气流量，进行多个吸气风扇28a、28b的旋转控制。例如，如果将电池20的冷却所需的吸气流量设为1，则吸气控制部52确定吸气风扇28a和吸气风扇28b各自的吸气流量，以使由吸气风扇28a、28b引导的吸气流量的合计为1。另外，由于吸气风扇28中的吸气流量是根据转速唯一确定的，因此这里所示的吸气流量与转速同义，也可以相互替换。此外，如上所述，吸气口26a、26b设置在车辆1的车室1a内。吸气口26a、26b通过管道30分别与吸气风扇28a、28b连通。因此，根据吸气口26a、26b和搭乘者的位置关系，与吸气口26a、26b连通的吸气风扇28a、28b的旋转所产生的声音有时会令搭乘者感到不适。但是，为了抑制电池20的温度上升，不能简单地减小吸气风扇28a、28b的吸气流量。因此，在本实施方式中，通过分别控制多个吸气风扇28a、28b各自的吸气流量，能够维持搭乘者的舒适性，并且将足够量的空气适当地引导至电池20。吸气控制部52根据就座传感器34检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却系统，包括：/n多个吸气口，其位置不同地设置在以多个并列设置于车辆内的座椅附近；/n多个吸气风扇，其从所述多个吸气口分别独立地进行吸气；/n管道，其将所述多个吸气风扇的吸气引导至电池；以及/n吸气控制部，其根据搭乘者的就座状态，控制所述多个吸气风扇的吸气流量的比率。/n

【技术特征摘要】
20190115 JP 2019-0042291.一种冷却系统，包括：
多个吸气口，其位置不同地设置在以多个并列设置于车辆内的座椅附近；
多个吸气风扇，其从所述多个吸气口分别独立地进行吸气；
管道，其将所述多个吸气风扇的吸气引导至电池；以及
吸气控制部，其根据搭乘者的就座状态，控制所述多个吸气风扇的吸气流量的比率。


2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述吸气控制部进行控制，以使与所述多个并列设置的座椅中搭乘者就座的座椅附近的吸气口连通的吸气风扇的吸气流量，小于与搭乘者未就座的座椅附...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤野崇人，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP