【技术实现步骤摘要】
一种共享式电动驻车空调
本技术涉及驻车空调
,具体是一种共享式电动驻车空调。
技术介绍
驻车空调是指提供停车等候及休息等驻车情况下使用的车载空调。一般安装在车辆顶部,外机在车外,内机在车内顶部,卡车大多为长途运输,在其行驶过程中很难避免堵车、装卸货、休憩等非行驶状态,而由于卡车原车空调开启时发动机不能停,长期使用,卡车司机不仅要承担高额的油耗成本,更要承担因发动机磨损而增加的维修成本,发动机长时间怠速运转还会缩短使用寿命,因而,相比传统原车空调,司机们更倾向选择更加节能环保的电动“驻车空调”,这也成为卡车市场的刚需产品,共享式电动驻车空调,的设计灵感来自于大货车双空调系统,大货车双空调系统系统是在保留原有行车空调系统全部功能(黑色部分)基础上,增加一台直流压缩机(蓝色部分),当驻车时,直流压缩启动,系统利用原有行车空调的冷凝散热器和蒸发器出风口,送出冷风。但是,目前市场上的驻车空调,大多驻车时两个出风口同时制冷,当车辆驻车时,驻车直流压缩机启动,货车双空调系统会在所有出风口的蒸发器同时制冷,而驻车时,驾驶室区域并无制冷需求,这就使一半的制冷功率白白浪费,从而导致居住区制冷量不足,现有驻车直流压缩功率不足,大多行车空调散热器不能满足炎热天气下的制冷散热,因为车载空调系统均使用R134A制冷剂,这种制冷剂的最大优点就是安全,切安装灵活,同样缺点也十分明显,与普通民用空调相比,系统整体运行压力低,制冷效率低下,因此与民用空调制冷系统相比,不仅系统体积大,而且在高温环境下(高于35℃)的制冷效果也非常有限。因此 ...
【技术保护点】
1.一种共享式电动驻车空调,包括第一行车空调散热构件(1),其特征在于,所述第一行车空调散热构件(1)的后方设置有第二行车空调散热构件(2),所述第一行车空调散热构件(1)的上表面贯通连接有第一循环管(12),所述第一行车空调散热构件(1)的上表面临近第一循环管(12)的位置处贯通连接有第二循环管(13),所述第一行车空调散热构件(1)的一侧设置有行车压缩机(3),所述行车压缩机(3)的后方设置有净水箱(5),所述净水箱(5)的上表面安装有水泵(6),所述水泵(6)的一侧贯通安装有输水管(16),所述行车压缩机(3)的一侧设置有驻车压缩机(4),所述第一循环管(12)的下端临近行车压缩机(3)的位置处安装有第二电磁阀(10),所述第一循环管(12)的下端临近驻车压缩机(4)的位置处安装有第三电磁阀(11),所述驻车压缩机(4)的一侧贯通安装有第四循环管(15),所述行车压缩机(3)的下端贯通安装有第三循环管(14),所述第四循环管(15)的一端安装有第一电磁阀(9),所述第四循环管(15)的一端贯通安装有行车空调出风构件(8),所述第三循环管(14)的一端贯通安装有居住空调出风构件(7 ...
【技术特征摘要】
1.一种共享式电动驻车空调,包括第一行车空调散热构件(1),其特征在于,所述第一行车空调散热构件(1)的后方设置有第二行车空调散热构件(2),所述第一行车空调散热构件(1)的上表面贯通连接有第一循环管(12),所述第一行车空调散热构件(1)的上表面临近第一循环管(12)的位置处贯通连接有第二循环管(13),所述第一行车空调散热构件(1)的一侧设置有行车压缩机(3),所述行车压缩机(3)的后方设置有净水箱(5),所述净水箱(5)的上表面安装有水泵(6),所述水泵(6)的一侧贯通安装有输水管(16),所述行车压缩机(3)的一侧设置有驻车压缩机(4),所述第一循环管(12)的下端临近行车压缩机(3)的位置处安装有第二电磁阀(10),所述第一循环管(12)的下端临近驻车压缩机(4)的位置处安装有第三电磁阀(11),所述驻车压缩机(4)的一侧贯通安装有第四循环管(15),所述行车压缩机(3)的下端贯通安装有第三循环管(14),所述第四循环管(15)的一端安装有第一电磁阀(9),所述第四循环管(15)的一端贯通安装有行车空调出风构件(8),所述第三循环管(14)的一端贯通安装有居住空调出风构件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种共享式电动驻车空调,其特征在于,所述居住空调出风构件(7)的一侧设置有冷凝器(17),所述冷凝器(17)的一侧安装有第一风机箱(18),所述第一风机箱(18)的内部安装有第一风扇(19),所述第二行车空调散热构件(2)的一侧设置有蒸发器(20),所述蒸发器(20)的一侧安装有第二风机箱(21),所述第二风机箱(21)的内部安装有第二风扇(23),所述蒸发器(20)的另一侧安装有喷淋构件(22),所述喷淋构件(22)的下端设置有喷头(24)所述喷头(24)的一侧焊接有支撑板(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:李萌,
申请(专利权)人:北京奥特莫森科技有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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