一种减震器连接机构制造技术

在每个车轮减震器内设置有液压缸1，液压缸1与减震器缸筒2连接，活塞3与活塞推杆4连接，活塞推杆4与减震器推杆5连接，活塞推杆6与吊耳7连接，在液压缸1上腔设置有上油口10，上油口10与油管9连接，油管9与临近液压缸下油口17连接，在液压缸1下部设置有下油口8，下油口8与油管11连接，油管11与临近液压缸上油口13连接，下油口14与油管18连接，油管18与临近液压缸上油口15连接，下油口16与油管19连接，油管19与临近液压缸上油口12连接，将多个车轮减震器连接成一个整体，充分利用减震器资源，把单一车轮受到的冲击能量通过油管转移到其它车轮的弹簧和减震器，作用力与原冲击力相反，使车体的震动幅度减小。

A Connecting Mechanism of Shock Absorber

In each wheel shock absorber, there are hydraulic cylinder 1, hydraulic cylinder 1 and shock absorber cylinder 2, piston 3 and piston push rod 4, piston push rod 4 and shock absorber push rod 5, piston push rod 6 and lifting lug 7. In hydraulic cylinder 1, there are upper oil nozzle 10, upper oil nozzle 10 and oil pipe 9 connected with the lower oil nozzle 17 of adjacent hydraulic cylinder, and in the lower part of hydraulic cylinder 1, there are lower oil nozzle 8. The lower nozzle 8 is connected with the oil pipe 11, the oil pipe 11 is connected with the upper nozzle 13 of the adjacent hydraulic cylinder, the lower nozzle 14 is connected with the oil pipe 18, the oil pipe 18 is connected with the upper nozzle 15 of the adjacent hydraulic cylinder, the lower nozzle 16 is connected with the oil pipe 19, and the oil pipe 19 is connected with the upper nozzle 12 of the adjacent hydraulic cylinder. By transferring the tubing to the spring and shock absorber of other wheels, the action force is opposite to the original impact force, which reduces the vibration amplitude of the car body.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器连接机构
：本专利技术专利属于车辆悬挂系统

技术介绍
：现有车辆悬挂系统以独立悬挂为主，其弊端是舒适性和操控性不可兼得，当某一个车轮因路面凸凹上下震动时，只能有这一个车轮的减震器工作吸收部分震动，其余多个车轮减震器无震动无工作，车体震动较大，本减震连接机构能有效将多个车轮减震器连接成一个整体，充分利用减震资源吸收震动使车体震动减小，可有效防止车辆侧倾，舒适性和操控性同步提高。
技术实现思路
：专利技术专利的目的是为了克服现有技术的不足而提供一种减震连接机构其特征是：在每个车轮减震器内设置有液压缸1，液压缸1与减震器缸筒2连接，活塞3与活塞推杆4连接，活塞推杆4与减震器推杆5连接，活塞推杆6与吊耳7连接，在液压缸1上腔设置有上油口10，上油口10与油管9连接，油管9与临近液压缸下油口17连接，在液压缸1下部设置有下油口8，下油口8与油管11连接，油管11与临近液压缸上油口13连接，下油口14与油管18连接，油管18与临近液压缸上油口15连接，下油口16与油管19连接，油管19与临近液压缸上油口12连接，将多个车轮减震器连接成一个整体，充分利用减震器资源吸收震动使车体震动减少，工作原理是，四轮车辆在行进过程中，把单一车轮受到的冲击能量通过油管转移到其它三个车轮的弹簧和减震器，作用力与原冲击力相反，使车体的震动幅度减小。附图标识：图是本专利技术专利结构示意图。1-液压缸2-减震器缸筒3-活塞4-活塞下推杆5-减震器推杆6-活塞上推杆7-吊耳8-下油口9-油管大力气10-上油口11-油管12-上油口13-上油口14-下油口15-上油口16-下油口17-下油口18-油管19-油管具体实施方案：本专利技术专利涉及一种减震连接机构其特征是：在每个车轮减震器内设置有液压缸1，液压缸1与减震器缸筒2连接，活塞3与活塞推杆4连接，活塞推杆4与减震器推杆5连接，活塞推杆6与吊耳7连接，在液压缸1上腔设置有上油口10，上油口10与油管9连接，油管9与临近液压缸下油口17连接，在液压缸1下部设置有下油口8，下油口8与油管11连接，油管11与临近液压缸上油口13连接，下油口14与油管18连接，油管18与临近液压缸上油口15连接，下油口16与油管19连接，油管19与临近液压缸上油口12连接，将多个车轮减震器连接成一个整体，充分利用减震器资源吸收震动使车体震动减少。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震连接机构，其特征是：在每个车轮减震器内设置有液压缸1，液压缸1与减震器缸筒2连接，活塞3与活塞推杆4连接，活塞推杆4与减震器推杆5连接，活塞推杆6与吊耳7连接，在液压缸1上腔设置有上油口10，上油口10与油管9连接，油管9与临近液压缸下油口17连接，在液压缸1下部设置有下油口8，下油口8与油管11连接，油管11与临近液压缸上油口13连接，下油口14与油管18连接，油管18与临近液压缸上油口15连接，下油口16与油管19连接，油管19与临近液压缸上油口12连接。

【技术特征摘要】
1.一种减震连接机构，其特征是：在每个车轮减震器内设置有液压缸1，液压缸1与减震器缸筒2连接，活塞3与活塞推杆4连接，活塞推杆4与减震器推杆5连接，活塞推杆6与吊耳7连接，在液压缸1上腔设置有上油口10，上油口10与油管9连接，油管9与临...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宜平，
申请(专利权)人：李宜平，
类型：发明
国别省市：河南,41