一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构制造技术

本发明专利技术公开了一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆,在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到四冲程发动机
，尤其是一种改变进气凸出角的进气凸轮轴及与进气凸轮轴相匹配的挺杆和摇臂结构。
技术介绍
传统技术进气凸轮轴的凸出角如图1a和图1b所示，现在发动机用的进气凸轮轴凸出角a的角度大小有两种情况，第一种情况，含活塞在上止点前计算凸出角，其大小约125度角，第二种情况，由活塞在上止点才计算凸出角，其大小约为110度角。它是不可以将发动机的工作能量尽可能转换成动力输出。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种改变进气凸轮轴凸出角或同时并配合带级的挺杆应用到发动机结构，从而提高热力转换效率，环保省燃料的发动机。为实现以上目的，本专利技术采取了以下的技术方案一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆，在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，弧面形侧壁与凸出部前端面交接处为弧面。本专利技术提供另一种结构，一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆，在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算；所述挺杆的顶端设有梯级形台，所述进气凸轮轴侧面抵靠在所述梯级形台上。所述梯级形台的上表面与其一侧面相接部分为梯级弧面，所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，弧面形侧壁与凸出部前端面交接处为弧面，所述凹弧面与梯级弧面相抵接；所述弧面与挺杆顶面相抵接。所述梯级形台内部凹空。有助于减轻挺杆的重量。在所述梯级形台的两侧装有挡板，挡板挡在进气凸轮轴两侧。可防止挺杆与进气凸轮轴运行时出现旋转，保持挺杆上下正常工作。一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有摇臂，摇臂上穿设定位轴，摇臂一端连接进气阀门的固定端，另一端下方与进气凸轮轴抵靠，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，当进气凸轮轴旋转时，凹弧面和凸出部前端面分别抵触摇臂端部下方。在所述摇臂端部下方还设有凸台，凸台的边角为弧面形角，所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，所述凹弧面抵触在凸台的一角上。一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有摇臂，摇臂一端连接进气阀门的固定端，另一端上穿设有定位轴，所述摇臂表面设有阶梯台阶，阶梯台阶的边角为弧面形角，所述进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算；所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，所述凹弧面抵触在阶梯台阶的一角上。本专利技术与现有技术相比，具有如下优点加大四冲程发动机进气凸轮轴凸出角或减少凸轮轴的凸出角设计新的进气凸轮轴。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。附图说明图1a为现有技术发动机进气凸轮轴平面示意图；图1b为图1a的立体图；图2a为本专利技术发动机加大进气凸轮轴凸出角示意图(一)；图2b为图2a的立体图；图2c为本专利技术发动机减小进气凸轮轴凸出角示意图；图2d为图2c立体图；图2e为本专利技术发动机加大进气凸轮轴凸出角示意图(二)；图2f为图2e的立体图；图2g为凸出角a为10度角的进气凸轮轴凸出角平面示意图；图2h为图2g的立体图；图3a是将图2f的加大凸出角的进气凸轮轴与传统挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图3b是将图2b的加大凸出角的进气凸轮轴与传统挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图3c是将图2d的减小进气凸出角的进气凸轮轴与传统挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图4a为梯级形台放大示意图(梯级形台内部凹空)；图4b为将图2f的凸轮轴与梯级形台和挺杆相结合示意图(梯级形台内部凹空)；图4c为将图2f的凸轮轴与梯级形台和挺杆相结合示意图(梯级形台内部实心)；图4d为将图4c中的梯级形台带有挡板示意图；图4e为将图4b中的梯级形台带有挡板示意图；图4f为凸轮轴与梯级形台和另一种形状的挺杆相结合示意图；图4g为将图2d的凸轮轴与梯级形台和挺杆相结合示意图(梯级形台内部凹空)；图4h为图4g中另一种形状的挺杆结构示意图；图5是将图2b的加大凸出角的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图6a是另一大角度的进气凸轮轴示意图；图6b是将图6a的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(一);图6c将图6a的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(二)；图6d将图6a的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(三)；图7a是将图2d的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(一);图7b是将图2d的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(二)；图7c是将图2d的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(三)；图8a是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(一)；图Sb是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(二)；图Sc是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(三)；图8d是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(四)；图Se是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(五)。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的内容做进一步详细说明。实施例一请参阅图3a，此实施例为凸出角a—大角度实例，一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括现有技术的挺杆2，在挺杆2顶端设有进气凸轮轴1，进气凸轮轴I包括固定部12，固定部12向前端延伸设有凸出部11，以固定部12中心为圆心，凸出部11张开的角度为进气凸轮轴I的凸出角a，凸出角a的取值范围为大于110度角并小于等于170度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。图2e，图2f的加大凸出角的进气凸轮轴与传统挺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于：包括有挺杆（2），在挺杆（2）顶端设有进气凸轮轴（1），进气凸轮轴（1）包括固定部（12），固定部（12）向前端延伸设有凸出部（11），以固定部（12）中心为圆心，凸出部（11）张开的角度为进气凸轮轴（1）的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。

【技术特征摘要】
1.一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:包括有挺杆(2)，在挺杆(2)顶端设有进气凸轮轴(1)，进气凸轮轴(I)包括固定部(12)，固定部(12)向前端延伸设有凸出部(11)，以固定部(12)中心为圆心，凸出部(11)张开的角度为进气凸轮轴(I)的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。2.如权利要求1所述的改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:所述固定部(12)的侧壁为圆弧形侧壁(14)，所述凸出部(11)的侧壁为弧面形侧壁(13)，圆弧形侧壁(14)与弧面形侧壁(13)交接处为凹弧面(15)，弧面形侧壁(13)与凸出部(11)前端面交接处为弧面(16)。3.一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:包括有挺杆(2)，在挺杆(2)顶端设有进气凸轮轴(1)，进气凸轮轴(I)包括固定部(12)，固定部(12)向前端延伸设有凸出部(11)，以固定部(12)中心为圆心，凸出部(11)张开的角度为进气凸轮轴(I)的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算； 所述挺杆(2)的顶端设有梯级形台(3)，所述进气凸轮轴(I)侧面抵靠在所述梯级形台(3)上。4.如权利要求3所述的一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:所述梯级形台(3)的上表面与其一侧面相接部分为梯级弧面(β 1)，所述固定部(12)的侧壁为圆弧形侧壁(14)，所述凸出部(11)的侧壁为弧面形侧壁(13)，圆弧形侧壁(14)与弧面形侧壁(13)交接处为凹弧面(15)，弧面形侧壁(13)与凸出部(11)前端面交接处为弧面(16)，所述凹弧面(15)与梯级弧 面(31)相抵接；发动机运转时，所述弧面(16)与挺杆(2)顶面相抵接。5.如权利要求3所述的一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:所述梯级形台(3)内部凹空。6.如权利要求3所述的一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:在所述梯级形台(3)的两侧装有挡板(32)，挡板(32)挡在进气凸轮轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢章根，
申请(专利权)人：卢章根，
类型：发明
国别省市：