凸轮轴滑块控制系统和方法技术方案

滑块控制模块基于模式命令将销选择性地延伸至凸轮轴滑块的一个或多个滑块致动器中。在凸轮轴的旋转期间，滑块致动器中的销与槽之间的接触使凸轮轴滑块沿进气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸一个销以使凸轮轴滑块滑动并且得到模式命令的上一次存储的指示符；以及基于所述一个销是否响应于所述命令而延伸，指示实际模式是：(i)模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)另一种模式。模式命令模块将模式命令更新为实际模式。

Camshaft slider control system and method

The slider control module selectively extends pins to one or more slider actuators of the camshaft slider based on mode commands. During the rotation of the camshaft, a contact between the pin and the groove in the slider actuator causes the camshaft slider to slide axially along the intake camshaft. The actual model: determine the mode command stored on a command indicator; an extension of a slider control module pin to make the camshaft and the sliding mode command stored last indicator; and the pin is a response to the command based on the extension of instruction mode is: (I) mode command stored last indicator; or (II) an alternative model. The pattern command module updates the mode command to the actual mode.

【技术实现步骤摘要】
凸轮轴滑块控制系统和方法
本专利技术涉及内燃发动机，且更具体地涉及用于控制凸轮轴滑块的系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述是为了一般地呈现本专利技术的上下文的目的。当前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本专利技术的现有技术。车辆包括产生驱动转矩的内燃发动机。更具体地，进气阀选择性地打开以使空气吸到发动机的汽缸中。空气与燃料混合以形成在汽缸内燃烧的空气/燃料混合物。空气/燃料混合物经压缩并燃烧以驱动汽缸内的活塞。排气阀选择性地打开以使燃烧所产生的排气排出汽缸。在一些情况下，可以使发动机的一个或多个汽缸停用。汽缸的停用可包括停用汽缸的进气阀的打开和关闭以及停止给汽缸加燃料。可以停用一个或多个汽缸，例如以当在一个或多个汽缸停用的同时发动机可以产生所需量的转矩时减少燃料消耗。旋转凸轮轴调节进气阀和/或排气阀的打开和关闭。凸轮轴包括被固定到凸轮轴且与凸轮轴一起旋转的凸轮凸角。凸轮凸角的几何轮廓通常控制阀打开的时间段(持续时间)以及阀打开的幅度或程度(升程)。通过实现滑动凸轮轴使发动机性能最大化同时维持最佳的燃料效率，车辆可以在各种升程状态(例如高、低和停用)之间进行切换。可以利用致动器(例如螺线管)命令凸轮轴的滑动操作。
技术实现思路
在一种特征中，描述了一种车辆发动机的凸轮轴滑块控制系统。模式命令模块将进气模式命令选择性地设定为以下各模式中的一种：停用模式；低升程模式；以及高升程模式。基于进气模式命令，滑块控制模块选择性地使第一滑块致动器的第一销延伸至进气凸轮轴滑块的第一有槽构件的第一槽中，其中在进气凸轮轴的旋转期间第一销与第一槽之间的接触使进气凸轮轴滑块在第一方向上沿进气凸轮轴轴向地滑动；以及选择性地将第二滑块致动器的第二销延伸至进气凸轮轴滑块的第二有槽构件的第二槽中，其中在进气凸轮轴的旋转期间第二销与第二槽之间的接触使进气凸轮轴滑块在第二方向上沿进气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定进气模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸第一销和第二销中的一个以使进气凸轮轴滑块滑动并且得到进气模式命令的上一次存储的指示符；以及基于第一销和第二销中的一个是否响应于所述命令而延伸，指示实际进气模式是：(i)进气模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)停用模式、低升程模式和高升程模式中的另一种。模式命令模块将进气模式命令更新为实际进气模式。在进一步的特征中，实际模式模块基于来自与第一销和第二销中的一个相关联的至少一个传感器的信号来确定第一销和第二销中的一个是否延伸。在进一步的特征中，至少一个传感器包括霍尔效应传感器和反电磁力(EMF)传感器中的至少一个。在进一步的特征中，实际模式模块确定当信号的变化大于预定值时第一销和第二销中的一个延伸。在进一步的特征中，实际模式模块进一步：响应于确定第一销和第二销中的一个响应于延伸第一销和第二销中的一个的命令而延伸，向滑块控制模块发出第二命令以延伸第一销和第二销中的一个从而使进气凸轮轴滑块滑动并且得到进气模式命令的上一次存储的指示符；以及指示当第一销和第二销中的一个并未响应于延伸第一销和第二销中的一个的命令而延伸时实际进气模式是进气模式命令的上一次存储的指示符。在进一步的特征中，实际模式模块进一步：响应于确定第一销和第二销中的一个响应于延伸第一销和第二销中的一个的命令而延伸，向滑块控制模块发出第二命令以延伸第一销和第二销中的一个从而使进气凸轮轴滑块滑动并且得到进气模式命令的上一次存储的指示符；以及指示当第一销和第二销中的一个响应于延伸第一销和第二销中的一个的命令而延伸时实际进气模式是进气模式命令的上一次存储的指示符。在进一步的特征中，实际模式模块基于进气模式命令的上一次存储的指示符来确定第一销和第二销中的一个将要延伸。在一种特征中，描述了一种车辆发动机的凸轮轴滑块控制系统。模式命令模块将排气模式命令选择性地设定为以下各模式中的一种：停用模式；非停用升程模式。基于排气模式命令，滑块控制模块选择性地将滑块致动器的第一销延伸至排气凸轮轴滑块的有槽构件的第一槽中，其中在排气凸轮轴的旋转期间第一销与第一槽之间的接触使排气凸轮轴滑块在第一方向上沿排气凸轮轴轴向地滑动；以及选择性地将滑块致动器的第二销延伸至排气凸轮轴滑块的有槽构件的第二槽中，其中在排气凸轮轴的旋转期间第二销与第二槽之间的接触使排气凸轮轴滑块在第二方向上沿排气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定排气模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸第一销和第二销中的一个以使排气凸轮轴滑块滑动并且得到排气模式命令的上一次存储的指示符；以及指示当第一销和第二销中的一个并未响应于延伸第一销和第二销中的一个的命令而延伸时实际排气模式是排气模式命令的上一次存储的指示符。模式命令模块将排气模式命令更新为实际排气模式。在进一步的特征中，实际模式模块基于来自与第一销和第二销中的一个相关联的至少一个传感器的信号来确定第一销和第二销中的一个是否延伸。在进一步的特征中，至少一个传感器包括霍尔效应传感器和反电磁力(EMF)传感器中的至少一个。在进一步的特征中，实际模式模块确定当信号的变化大于预定值时第一销和第二销中的一个延伸。在进一步的特征中，实际模式模块指示当第一销和第二销中的一个响应于延伸第一销和第二销中的一个的命令而延伸时实际排气模式是停用模式和非停用模式中的一种。在进一步的特征中，实际模式模块基于排气模式命令的上一次存储的指示符来确定第一销和第二销中的一个将要延伸。在某个特征中，描述了一种用于车辆发动机的凸轮轴滑块控制方法。凸轮轴滑块控制方法包括：将进气模式命令选择性地设定为以下各模式中的一种：停用模式；低升程模式；以及高升程模式；基于进气模式命令：选择性地使第一滑块致动器的第一销延伸至进气凸轮轴滑块的第一有槽构件的第一槽中，其中在进气凸轮轴的旋转期间第一销与第一槽之间的接触使进气凸轮轴滑块在第一方向上沿进气凸轮轴轴向地滑动；以及选择性地将第二滑块致动器的第二销延伸至进气凸轮轴滑块的第二有槽构件的第二槽中，其中在进气凸轮轴的旋转期间第二销与第二槽之间的接触使进气凸轮轴滑块在第二方向上沿进气凸轮轴轴向地滑动。凸轮轴滑块控制方法还包括：确定进气模式命令的上一次存储的指示符；命令延伸第一销和第二销中的一个以使进气凸轮轴滑块滑动并且得到进气模式命令的上一次存储的指示符；基于第一销和第二销中的一个是否响应于命令而延伸，指示实际进气模式是：(i)进气模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)停用模式、低升程模式和高升程模式中的另一种；以及将进气模式命令更新为实际进气模式。在进一步的特征中，凸轮轴滑块控制方法进一步包括基于来自与第一销和第二销中的一个相关联的至少一个传感器的信号来确定第一销和第二销中的一个是否延伸。在进一步的特征中，至少一个传感器包括霍尔效应传感器和反电磁力(EMF)传感器中的至少一个。在进一步的特征中，凸轮轴滑块控制方法进一步包括确定当信号的变化大于预定值时第一销和第二销中的一个延伸。在进一步的特征中，凸轮轴滑块控制方法进一步包括：响应于确定第一销和第二销中的一个响应于延伸第一销和第二销中的一个的命令而延伸，发出第二命令以延伸第一销和第二销本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆发动机的凸轮轴滑块控制方法，其包括：将进气模式命令选择性地设定为以下各模式中的一种：停用模式；低升程模式；以及高升程模式；基于所述进气模式命令：选择性地将第一滑块致动器的第一销延伸至进气凸轮轴滑块的第一有槽构件的第一槽中，其中在进气凸轮轴的旋转期间所述第一销与所述第一槽之间的接触使所述进气凸轮轴滑块在第一方向上沿所述进气凸轮轴轴向地滑动；以及选择性地将第二滑块致动器的第二销延伸至所述进气凸轮轴滑块的第二有槽构件的第二槽中，其中在所述进气凸轮轴的旋转期间所述第二销与所述第二槽之间的接触使所述进气凸轮轴滑块在第二方向上沿所述进气凸轮轴轴向地滑动；确定所述进气模式命令的上一次存储的指示符；命令延伸所述第一销和第二销中的一个以使所述进气凸轮轴滑块滑动并且得到所述进气模式命令的所述上一次存储的指示符；基于所述第一销和第二销中的所述一个是否响应于所述命令而延伸，指示实际进气模式是：(i)所述进气模式命令的所述上一次存储的指示符；或(ii)所述停用模式、低升程模式和高升程模式中的另一种；以及将所述进气模式命令更新为所述实际进气模式。

【技术特征摘要】
2015.10.29 US 62/247840;2015.11.25 US 14/9515621.一种用于车辆发动机的凸轮轴滑块控制方法，其包括：将进气模式命令选择性地设定为以下各模式中的一种：停用模式；低升程模式；以及高升程模式；基于所述进气模式命令：选择性地将第一滑块致动器的第一销延伸至进气凸轮轴滑块的第一有槽构件的第一槽中，其中在进气凸轮轴的旋转期间所述第一销与所述第一槽之间的接触使所述进气凸轮轴滑块在第一方向上沿所述进气凸轮轴轴向地滑动；以及选择性地将第二滑块致动器的第二销延伸至所述进气凸轮轴滑块的第二有槽构件的第二槽中，其中在所述进气凸轮轴的旋转期间所述第二销与所述第二槽之间的接触使所述进气凸轮轴滑块在第二方向上沿所述进气凸轮轴轴向地滑动；确定所述进气模式命令的上一次存储的指示符；命令延伸所述第一销和第二销中的一个以使所述进气凸轮轴滑块滑动并且得到所述进气模式命令的所述上一次存储的指示符；基于所述第一销和第二销中的所述一个是否响应于所述命令而延伸，指示实际进气模式是：(i)所述进气模式命令的所述上一次存储的指示符；或(ii)所述停用模式、低升程模式和高升程模式中的另一种；以及将所述进气模式命令更新为所述实际进气模式。2.根据权利要求1所述的凸轮轴滑块控制方法，其进一步包括基于来自与所述第一销和第二销中的所述一个相关联的至少一个传感器的信号来确定所述第一销和第二销中的所述一个是否延伸。3.根据权利要求2所述的凸轮轴滑块控制方法，其中所述至少一个传感器包括霍尔效应传感器和反电磁力(EMF)传感器中的至少一个。4.根据权利要求3所述的凸轮轴滑块控制方法，其进一步包括确定当所述信号的变化大于预定值时所述第一销和第二销中的所述一个延伸。5.根据权利要求1所述的凸轮轴滑块控制方法，其进一步包括：响应于确定所述第一销和第二销中的所述一个响应于延伸所述第一销和第二销中的所述一个的所述命令而延伸，发出第二命令以延伸所述第一销和第二销...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·N·海登，K·A·加迪，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US