附件设备和将附件与涡轮发动机组装的方法技术

一种用于燃气涡轮发动机(10)的附件设备(76)，燃气涡轮发动机(10)具有在燃气涡轮发动机(10)被激励时旋转的第一轴(48,50)。附件设备(76)包括附接至燃气涡轮发动机(10)且平行于燃气涡轮发动机(10)的第一轴(48,50)延伸的安装轨道(78)、具有将第一附件(80)安装至安装轨道(78)的第一安装块(88)和对第一附件(80)供能的第一附件轴(90)的第一附件(80)，以及具有将第二附件(82)安装至安装轨道(78)的第二安装块(88)和对第二附件(82)供能的第二附件轴(92)的第二附件(82)。

【技术实现步骤摘要】
关于联邦政府资助研发的声明本专利技术是在美国陆军航空应用技术理事会授予的合同号W911W6-13-2-0009的政府资助下制作出的。美国政府对本专利技术具有一定权利。
技术介绍
也称为燃烧涡轮发动机的燃气涡轮发动机是旋转发动机，其从经过发动机到多个涡轮叶片上的燃烧气体流获得能量。燃气涡轮发动机用于陆地和海上移动和发电，但最常用于航空应用，诸如飞机和直升机，其中它们主要用于推进。燃气涡轮发动机通常还对一定数目的不同附件供能，诸如发电机、起动机/发电机、永磁交流发电机(PMA)和/或永磁发电机(PMG)、燃料泵和液压泵。所有这些附件提供除推进飞行器之外的飞行器上所需的功能。例如，当燃气涡轮发动机运行时，起动机发电机(S/G)产生电力，其中一些可储存；当燃气涡轮发动机需要启动时，S/G在将能量从另一能量源(例如，之前储存的电力)提供时用作起动电机。通常，附件变速箱被包括有燃气涡轮发动机，且具有用于收纳多个齿轮来驱动不同附件的主变速箱壳体。附件变速箱昂贵、笨重、占据大量空间、具有许多独特零件、生成热、漏油、需要打扫、搅拌油、需要许多特殊处理，且需要持久性和火灾测试来检验。附件变速箱通常为发动机上最重的构件中的一个，范围从30到300磅。此外，附件变速箱也是最昂贵的构件中的一个，具有很大的加工成本。此外，附件变速箱可包括几百个独特的零件。零件的数目可给制造者带来供应链的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个实施例涉及一种用于燃气涡轮发动机的附件设备，燃气涡轮发动机具有在燃气涡轮发动机被激励时旋转的第一轴，该设备具有附接到燃气涡轮发动机上且平行于燃气涡轮发动机的第一轴延伸的至少一个安装轨道、具有将第一附件安装到安装轨道上的第一安装块和对第一附件供能的第一附件轴的第一附件，以及具有安装到安装轨道的第二附件上的第二安装块和对第二附件供能的第二附件轴的第二附件，其中第一附件轴和第二附件轴可操作地联接到燃气涡轮发动机的第一轴和彼此上，其中第一附件或第二附件经由安装块安装到至少一个安装轨道上，且其对应的附件轴连接到燃气涡轮发动机的第一轴上，以及其中第一附件轴和第二附件轴连接到彼此上。本专利技术的另一个实施例涉及一种用于涡轮发动机的附件设备，涡轮发动机具有在涡轮发动机被激励时旋转的第一轴，且具有将涡轮发动机的第一轴的旋转运动传递至第二轴的变速箱，该设备具有附接到涡轮发动机上且平行于第二轴延伸的至少一个安装轨道，以及至少两个附件，其各自具有将相应附件安装到安装轨道上的安装块，且各自具有对附件供能的独立附件轴，其中独立附件轴设置成与第二轴和与彼此同轴，其中至少两个附件中的一个经由安装块安装到至少一个安装轨道上，其中其独立附件轴连接到第二轴上，以及其中独立附件轴连接到彼此上。本专利技术的又一个实施例涉及一种将附件与涡轮发动机组件的方法，包括：将第一附件构件安装到装固到燃气涡轮发动机上的安装轨道上，燃气涡轮发动机具有在涡轮发动机被激励时旋转的第一轴，且安装轨道远离涡轮发动机平行于燃气涡轮发动机的第一轴延伸，将第一附件构件中的附件轴连接到燃气涡轮发动机的第一轴上，将第二附件构件安装到安装轨道上且与第一附件构件接合，以及将第二附件构件中的附件轴连接到第一附件构件中的附件轴上。本专利技术的第一技术方案提供了一种用于燃气涡轮发动机的附件设备，燃气涡轮发动机具有在燃气涡轮发动机被激励时旋转的第一轴，该设备包括：至少一个安装轨道，其附接到燃气涡轮发动机上，且平行于燃气涡轮发动机的第一轴延伸；第一附件，其具有将第一附件安装到安装轨道上的第一安装块，以及对第一附件供能的第一附件轴；以及第二附件，其具有将第二附件安装到安装轨道上的第二安装块，以及对第二附件供能的第二附件轴；其中第一附件轴和第二附件轴可操作地联接到燃气涡轮发动机的第一轴和彼此上，其中第一附件或第二附件经由安装块安装到至少一个安装轨道上，且其对应的附件轴连接到燃气涡轮发动机的第一轴上，以及其中第一附件轴和第二附件轴连接到彼此上。本专利技术的第二技术方案是在第一技术方案中，第一附件或第二附件具有齿轮机构以在不同于燃气涡轮发动机的第一轴的转速的速度下驱动第一附件或第二附件。本专利技术的第三技术方案是在第一技术方案中，附件设备还包括第一附件与第二附件之间的齿轮机构，以在不同于燃气涡轮发动机的第一轴的转速的速度下驱动第一附件或第二附件。本专利技术的第四技术方案是在第一技术方案中，附件设备还包括附接到燃气涡轮发动机上且与至少一个安装轨道间隔开且平行于其延伸的至少一个夹持轨道，以及可滑动地安装到至少一个夹持轨道上，且附接到使其独立附件轴没有连接到燃气涡轮发动机的第一轴上的第一附件或第二附件上的夹持螺母。本专利技术的第五技术方案是在第四技术方案中，附件设备还包括顶杆，其安装到至少一个夹持轨道上，且构造成将第一附件或第二附件推离第一附件或第二附件中的另一者，来从附件设备除去。本专利技术的第六技术方案是在第一技术方案中，附件设备还包括延伸穿过第一附件和第二附件的油清除回路。本专利技术的第七技术方案是在第一技术方案中，第一附件和第二附件包括起动机、燃料泵、润滑泵、液压泵、永磁交流发电机(PMA)、永磁发电机(PMG)、变频发电机(VFG)或线可更换单元。本专利技术的第八技术方案提供了一种用于涡轮发动机的附件设备，涡轮发动机具有在涡轮发动机被激励时旋转的第一轴，且具有将涡轮发动机的第一轴的旋转运动传递至第二轴的变速箱，设备包括：附接到涡轮发动机上且平行于第二轴延伸的至少一个安装轨道；以及至少两个附件，其各自具有安装块以将相应附件安装到安装轨道上，且各自具有对附件供能的独立附件；其中独立附件轴设置成与第二轴和与彼此同轴；其中至少两个附件中的一个经由安装块安装到至少一个安装轨道上，其中其独立附件轴连接到第二轴上；以及其中独立附件轴连接到彼此上。本专利技术的第九技术方案是在第八技术方案中，至少两个附件中的一个具有齿轮机构，以在不同于第二轴的转速的速度下驱动至少两个附件中的一个。本专利技术的第十技术方案是在第八技术方案中，附件设备还包括至少两个附件之间的齿轮机构，以在不同于第二轴的转速的速度下驱动至少两个附件中的一个。本专利技术的第十一技术方案是在第八技术方案中，附件设备还包括附接到涡轮发动机上且与至少一个安装轨道间隔开且平行于其延伸的至少一个夹持轨道，以及可滑动地安装到至少一个夹持轨道上，且附接到使其独立附件轴未连接到第二轴上的至少两个附件中的一者上的夹持螺母。本专利技术的第十二技术方案是在第十一技术方案中，附件设备还包括顶杆，其安装至少一个夹持轨道上，且构造成将至少两个附件中的一个推离至少两个附件中的相邻一个来从附件设备除去。本专利技术的第十三技术方案是在第八技术方案中，附件设备还包括延伸穿过至少两个附件的油清除回路。本专利技术的第十四技术方案是在第八技术方案中，至少两个附件包括起动机、燃料泵、润滑泵、液压泵、永磁交流发电机(PMA)、永磁发电机(PMG)、变频发电机(VFG)或线可更换单元。本专利技术的第十五技术方案提供了一种将附件与涡轮发动机组装的方法，包括：将第一附件安装到安装轨道上，安装轨道装固到具有第一轴的燃气涡轮发动机上，第一轴在涡轮发动机被激励时旋转,且安装轨道平行于燃气涡轮发动机的第一轴远离涡轮发动机延伸；将第一附件构件中的附件轴连接到燃气涡轮发动机的第一轴上；将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于燃气涡轮发动机(10,410)的附件设备(76,276,476)，所述燃气涡轮发动机(10,410)具有在所述燃气涡轮发动机(10,410)被激励时旋转的第一轴(48,50,448,450)，该设备包括：至少一个安装轨道(78,278,478)，其附接至所述燃气涡轮发动机(10,410)，且平行于所述燃气涡轮发动机(10,410)的所述第一轴(48,50)延伸；第一附件(80,280,480)，其具有将所述第一附件(80,280,480)安装至所述安装轨道(78,278,478)的第一安装块(88,288,488)，以及对所述第一附件(80,280,480)供能的第一附件轴(90,290,490)；以及第二附件(82,282,482)，其具有将所述第二附件(82,282,482)安装至所述安装轨道(78,278,478)的第二安装块(88,288,488)，以及对所述第二附件(82,282,482)供能的第二附件轴(92,292,492)；其中所述第一附件轴(90,290,490)和所述第二附件轴(92,292,492)可操作地联接至所述燃气涡轮发动机(10,410)的所述第一轴(48,50)和彼此，其中所述第一附件(80,280,480)或所述第二附件(82,282,482)经由它的安装块(88,288,488)安装至所述至少一个安装轨道(78,278,478)，且它的对应的附件轴连接至所述燃气涡轮发动机(10,410)的所述第一轴(48,50)，以及其中所述第一附件轴(90,290,490)和所述第二附件轴(92,292,492)连接至彼此。...

【技术特征摘要】
2015.05.18 US 14/7145011. 一种用于燃气涡轮发动机(10,410)的附件设备(76,276,476)，所述燃气涡轮发动机(10,410)具有在所述燃气涡轮发动机(10,410)被激励时旋转的第一轴(48,50,448,450)，该设备包括：至少一个安装轨道(78,278,478)，其附接至所述燃气涡轮发动机(10,410)，且平行于所述燃气涡轮发动机(10,410)的所述第一轴(48,50)延伸；第一附件(80,280,480)，其具有将所述第一附件(80,280,480)安装至所述安装轨道(78,278,478)的第一安装块(88,288,488)，以及对所述第一附件(80,280,480)供能的第一附件轴(90,290,490)；以及第二附件(82,282,482)，其具有将所述第二附件(82,282,482)安装至所述安装轨道(78,278,478)的第二安装块(88,288,488)，以及对所述第二附件(82,282,482)供能的第二附件轴(92,292,492)；其中所述第一附件轴(90,290,490)和所述第二附件轴(92,292,492)可操作地联接至所述燃气涡轮发动机(10,410)的所述第一轴(48,50)和彼此，其中所述第一附件(80,280,480)或所述第二附件(82,282,482)经由它的安装块(88,288,488)安装至所述至少一个安装轨道(78,278,478)，且它的对应的附件轴连接至所述燃气涡轮发动机(10,410)的所述第一轴(48,50)，以及其中所述第一附件轴(90,290,490)和所述第二附件轴(92,292,492)连接至彼此。2. 根据权利要求1所述的附件设备(276)，其特征在于，所述第一附件(280)或所述第二附件(282)具有齿轮机构以在不同于所述燃气涡轮发动机(10)的所述第一轴(48, 50)的转速的速度下驱动所述第一附件(280)或所述第二附件(282)。3. 根据权利要求1所述的附件设备(276)，其特征在于，还包括所述第一附件(280)与所述第二附件(282)之间的齿轮机构，以在不同于所述燃气涡轮发动机(10)的所述第一轴(48, 50)的转速的速度下驱动所述第一附件(280)或所述第二附件(282)。4. 根据权利要求1所述的附件设备(76,276,476)，其特征在于，还包括附接至所述燃气涡轮发动机(10,410)且与所述至少一个安装轨道(78,278,478)间隔开并平行于所述至少一个安装轨道(78,278,478)延伸的至少一个夹持轨道(100,300,500)，以及可滑动地安装至所述至少一个夹持轨道(100,300,500)，且附接至没有使它的独立的附件轴连接至所述燃气涡轮发动机(10,410)的所述第一轴(48,50)上的所述第一附件(80,280,480)或所...

【专利技术属性】
技术研发人员：MG沃特扎克，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US