在具有减速齿轮的涡轮喷气发动机的模块化拆卸期间密封的前罩壳制造技术

本发明专利技术涉及涡轮喷气发动机，该发动机包括风扇(S)，该风扇由涡轮轴(4)通过风扇轴(3)驱动，该风扇轴由至少两个第一轴承(11，12)支撑，该涡轮轴由包括固定环(25)和可运动环(26)的至少一个第二轴承(10)支撑，所述涡轮轴通过用于减小转速的装置(7)驱动所述风扇轴(3)，所述用于减小转速的装置以及所述第一轴承和所述第二轴承容纳在润滑罩壳(E1)中，在润滑罩壳中，壳体包括通过密封装置(29，30，31)彼此连接的固定部分和可运动部分，所述减速装置包括引导器(27)，引导器成形为通过连接到所述可运动环的驱动装置(8，9)接收由所述涡轮轴传递的扭矩，其特征在于，润滑罩壳形成与涡轮轴同轴的环状空间，以及所述驱动装置(8，9)包括矢圈，该矢圈是润滑罩壳(E1)的壳体的可运动密封壁的一部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术的领域是航空涡轮发动机，更具体地，包括用于驱动风扇或者相应地螺旋桨的减速器的涡轮喷气发动机。通常，涡轮发动机从上游开始首先包括压缩被吸入到空气入口中的空气的、串联布置的一个或多个压缩机模块。空气随后引入到燃烧室中，在燃烧室中空气与燃料混合并燃烧。燃烧气体经过驱动压缩机的一个或多个涡轮模块。气体最后喷射到排气喷嘴中以产生推进力或者喷射到自由涡轮上以产生从螺旋桨轴获得的功率。目前具有高涵道比的双路式涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机包括多个压缩机级，具体地，包括属于发动机主体的低压压缩机(LP)和高压压缩机(HP)。在低压压缩机的上游布置大的可运动叶轮或风扇，该叶轮或风扇供应经过LP和HP压缩机的主气流以及直接朝向被称为次级排气喷嘴的冷流排气喷嘴引导的冷气流或次气流。风扇由LP主体的旋转轴驱动，且通常以与所述轴相同的速度旋转。然而，以下可能是有利的：尤其是当所述风扇非常大时，使风扇以比LP轴的转速小的转速旋转，以在空气动力学上更好地适应所述风扇。为此，减速器布置在LP轴和支本文档来自技高网...

【技术保护点】
双路式涡轮喷气发动机，包括风扇(S)，该风扇(S)由涡轮轴(4)通过风扇轴(3)驱动，该风扇轴(3)由至少两个第一轴承(11，12)支撑，该涡轮轴(4)由具有固定环(25)和可运动环(26)的至少一个第二轴承(10)支撑，所述涡轮轴通过用于减小转速的装置(7)驱动所述风扇轴(3)，所述用于减小转速的装置以及所述第一轴承和所述第二轴承容纳在润滑腔室(E1)中，该润滑腔室(E1)的壳体包括通过密封装置(29，30，31)互连的固定部分和可运动部分，所述用于减小速度的装置具有输入轮(27)，该输入轮(27)成形为通过连接到所述可运动环的驱动装置(8，9)接收由所述涡轮轴传递的扭矩，其特征在于，润滑腔...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.21 FR 13614681.双路式涡轮喷气发动机，包括风扇(S)，该风扇(S)由涡轮轴(4)
通过风扇轴(3)驱动，该风扇轴(3)由至少两个第一轴承(11，12)支撑，
该涡轮轴(4)由具有固定环(25)和可运动环(26)的至少一个第二轴承(10)
支撑，所述涡轮轴通过用于减小转速的装置(7)驱动所述风扇轴(3)，所述用
于减小转速的装置以及所述第一轴承和所述第二轴承容纳在润滑腔室(E1)中，
该润滑腔室(E1)的壳体包括通过密封装置(29，30，31)互连的固定部分和
可运动部分，所述用于减小速度的装置具有输入轮(27)，该输入轮(27)成形
为通过连接到所述可运动环的驱动装置(8，9)接收由所述涡轮轴传递的扭矩，
其特征在于，润滑腔室(E1)形成与涡轮轴同轴的环状空间，以及所述驱动装
置(8，9)具有驱动环，该驱动环形成润滑腔室(E1)的壳体的可运动密封壁
的一部分。
2.根据权利要求1所述的涡轮喷气发动机，其中，润滑腔室(E1)的壳
体的所述可运动部分包括：风扇轴(3)；所述风扇轴的下游延伸壳体(28)，该
下游延伸壳体(28)支撑风扇轴和所述驱动装置之间的密封装置(29)；以及所
述驱动装置(8，9)。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的涡轮喷气发动机，其中，所述驱动
装置包括径向地布置在所述可运动环和所述涡轮轴之间的端部，以及支撑密封
装置(29)的相反端部。
4.根据权利要求1至3中的任一项权利要求所述的涡轮喷气发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：米歇尔·吉尔伯特·罗兰·布罗，娜塔莉·诺瓦克斯基，
申请(专利权)人：斯奈克玛，
类型：发明
国别省市：法国;FR