汽车转向管柱可调倾角装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向管柱可调倾角装置，从根本上解决了现有装置受自身结构限制所带来的挡位调节、相关件较多且精度要求高、加工工艺复杂、制造成本高的问题。其技术要点是：转向管柱套管组成的内套管外壁侧焊接固定支座，固定支座利用连接螺杆和锁紧螺母与固定在汽车前梁上的固定架连接在一起，锁紧螺母上组装操纵手柄并与固定架之间设置带有弯头的限位板，限位板卡装在固定架侧面设置的滑槽内，套管组成的外套管外壁焊接转动支座，转动支座通过连接轴铰接在固定底盘组成的趾状盘上。本实用新型专利技术采用构件少，相关件制造过程及装配过程简单，调节方便、省力、快捷，大大提高了驾驶人员对适应性和舒适性的要求，适用范围广。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车方向盘用的角度调整装置，特别是一种能够对固定 方向盘的转向管柱的转向轴进行无挡位角度调整并可靠锁紧定位的汽车转向管柱可调倾 角装置。它既适用于各型轿车和客车，也适用于重、中、轻型货车，还可用于其它有方向盘的 各种类型机动车。可以满足不同体貌特征的驾驶员对驾驶舒适性的要求。
技术介绍
目前，大多数汽车和带有方向盘的机 动车辆的转向管柱不能够进行角度调整，由 于不同身高的驾驶员对方向盘的高度要求不同，所以不同身高的驾驶人员对固定不便的高 度很难适应，行车时感觉很不舒服，尤其是长途行车很容易造成驾驶人员疲劳驾驶，会产生 交通事故隐患。为克服上述汽车方向盘存在的缺陷，常见的调整方法是将转向管柱的转向 轴进行适当的角度调整，以适应驾驶人员的需要。为解决上述技术问题，现有的可调式转向 管柱大部分采用相互啮合的齿轮式结构，本申请人也曾研究设计了公告号“CN101092148” 的专利技术专利“汽车转向管柱可调倾角装置”，其技术特点是转动支架体为采用金属压铸成 型的构件，转动支架体的轴座与固定支架的轴座通过连接轴铰接在一起，定位锁紧机构采 用相互啮合的棘轮和凸轮棘爪定位锁紧，凸轮棘爪的上端通过圆柱销铰接在转动支架体的 支耳上，凸轮棘爪的下端通过锁止板压紧在棘轮上，与手柄调整机构的推杆联动的锁止板 两端连接耳，通过连接轴铰接在转动支架体与固定支架之间，锁止板绕连接轴沿凸轮棘爪 的凸轮接触面往复移动，带动凸轮棘爪脱离或压紧棘轮。然而这种棘轮结构和齿轮式结构 对可调倾角的定位都受到挡位限制，也不能完全满足驾驶员的需要。并且机构所需构件较 多，关键构件如齿轮、棘轮等精度要求高，加工工艺复杂，装配过程繁琐，导致产品制造成本 高，而且很难保证转向管柱调节定位的准确可靠性。同时，上述专利在进行转向管柱倾角的 调整时，必须将操纵手柄向上抬起，使凸轮棘爪与固定支架上的扇形棘轮脱离，此时才可以 手动搬动固定在上转向轴上的方向盘进行角度调整。这种手动实现汽车转向管柱不同角度 的倾角变换装置由于必须两手同时动作才能实现这一调整，驾驶员只有在停车状态下才能 完成这一动作，驾驶员在行车过程中不能根据其驾车状态和疲劳情况随意对汽车转向管柱 的角度进行变换，给实际应用带来了很大的不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种结构设计合理、安全可靠的汽车转向管柱可调 倾角装置。从根本上解决了现有装置受自身结构限制所带来的挡位调节、相关件较多且精 度要求高、加工工艺复杂、制造成本高的问题，与现有装置相比，本技术采用的构件少， 相关件制造过程及装配过程简单，调节方便、省力、快捷，大大的提高了驾驶人员对适应性 和舒适性的要求，适用范围广。本技术的技术方案是该汽车转向管柱可调倾角装置包括转向管柱、组装在 转向管柱套管组成上的组合开关固定板和调整定位机构、固定在汽车驾驶室底盘上的固定底盘组成，其技术要点是所述转向管柱套管组成的内套管外壁侧焊接固定支座，所述固定 支座利用连接螺杆和锁紧螺母与固定在汽车前梁上的固定架连接在一起，所述锁紧螺母上 组装操纵手柄并与所述固定架之间设置带有弯头的限位板，所述限位板卡装在所述固定架 侧面设置的滑槽内，所述套管组成的外套管外壁焊接转动支座，所述转动支座通过连接轴 铰接在所述固定底盘组成的趾状盘上。所述外套管下端利用弹性连接体与所述固定底盘连接。将所述转动支座与所述趾状盘铰接在一起的所述连接轴采用两个转动销轴分别铆接。所述连接螺杆花键端组装带有花键孔的塑料限位板，所述塑料限位板卡装在所述固定架另一侧的滑槽内。所述连接螺杆和锁紧螺母分别为双螺旋结构。本技术所产生的积极的技术效果和优点是由于本技术的外套管上的转 动支座通过连接轴铰接在固定底盘组成的趾状盘上，固定底盘组成固定在汽车驾驶室底盘 上固定不动，所以转动支座可以带动套管组成调整管柱的倾角位置。同时，内套管外壁的固 定支座利用连接螺杆和锁紧螺母与固定在汽车前梁上的固定架连接在一起，调整管柱的倾 角位置时，固定支座带动套管组成在固定架的滑槽内滑动，倾角调整好之后，转动组装在锁 紧螺母的操纵手柄即可将管柱位置锁紧。本技术采用的构件少，相关件制造过程及装 配过程简单，其结构设计合理、安全可靠。连接螺杆和锁紧螺母均采用双螺旋结构，故扳动 很小行程，便可实现放松或锁紧。转动支点为固定在管柱底部的转动支座与固定底盘组成 的连接轴，所以其力臂长，倾角调整力很小的情况下，转动管柱士 15°轻松实现30mm无档 位范围变换，调节方便、省力、快捷。从根本上解决了现有装置受自身结构限制所带来的挡 位调节的问题，相关件较多且精度要求高、加工工艺复杂、制造成本高的问题，大大的提高 了驾驶人员对适应性和舒适性的要求，适用范围广。附图说明结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术的一种结构示意图；图2是图1沿A-A方向的剖视图；图3是图1沿B-B方向的剖视图；图4是本技术中限位板的主视图；图5是图4的左视图；图6是本技术中固定架的侧视图；图7是本技术中塑料限位板的主视图；图8是图7沿垂直中心线的剖面图。图中序号说明1转向轴组成、2组合开关固定板、3内套管、4下轴承、5外套管、6 转动底座、外套管、7转固定底盘组成、8上轴承、9弹性防护罩、10转动销轴、11手柄、12连 接螺杆、13限位板、14锁紧螺母、15塑料限位板、16卡簧、17固定支座、18固定架、19滑槽。具体实施方式、根据图1-6对本技术作详细描述。该装置包括转向管柱、转向管柱、组装在套管组成上的组合开关固定板和调整定位机构、固定在汽车驾驶室底盘上的固定底盘组成等 件，其中套管组成为内、外套管压装组合，撞车时具有吸能功能。内套管两端分别安装上、 下轴承，下轴承为橡胶轴承，用于消除转向轴与轴承间的轴向间隙。组合开关固定板2焊接 在内套管3的上端。内套管外壁侧焊接固定支座17，固定支座17利用连接螺杆12和锁紧 螺母14与固定在汽车前梁上的固定架18连接在一起，连接螺杆12和锁紧螺母14分别为 双螺旋结构。如图6所示，固定架两侧分别设置滑槽19，由固定支架的滑槽19限制连接螺 杆12移动范围，即可限制转向管柱的摆角为士 15°，实现方向盘30mm范围内无级变换。锁 紧螺母14上组装操纵手柄11并与固定架18之间设置带有弯头的限位板13，限位板13卡 装在固定架侧面滑槽19内，限位板13上的弯头限制了铆接在锁紧螺母上的操纵手柄11所 能扳动的极限位置，如图4、5所示，下端面B为装配时选定手柄锁紧位置，上端面A是限制 手柄放松时扳动的位置，使手柄旋转角度控制在80°范围内。连接螺杆12花键端组装带有 花键孔的塑料限位板15，塑料限位板15卡装在固定架18另一侧的滑槽19内，限制连接螺 杆12转动，防止连接螺杆12松动退出，如图7、8所示，花键孔与连接螺杆12外花键部分采 用过赢配合，以尺寸10的凸台将其固定在固定支架滑槽19内，限制因扳动手柄时，造成的 松动。卡簧16限制塑料限位板15退出。套管组成的外套管5外壁焊接转动底座6，转动底 座6通连接轴铰接在固定底盘7组成的趾状盘上。此处的连接轴采用两个转动销轴10分 别铆接而成，构成管柱的转动支点，消除了螺纹连接造成的松动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向管柱可调倾角装置，包括转向管柱、组装在转向管柱套管组成上的组合开关固定板和调整定位机构、固定在汽车驾驶室底盘上的固定底盘组成，其特征在于：所述转向管柱套管组成的内套管外壁侧焊接固定支座，所述固定支座利用连接螺杆和锁紧螺母与固定在汽车前梁上的固定架连接在一起，所述锁紧螺母上组装操纵手柄并与所述固定架之间设置带有弯头的限位板，所述限位板卡装在所述固定架侧面设置的滑槽内，所述套管组成的外套管外壁焊接转动支座，所述转动支座通过连接轴铰接在所述固定底盘组成的趾状盘上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马光，张英，李春艳，陈波，魏淑芳，崔东风，王军，张发军，李振奇，
申请(专利权)人：沈阳市汽车开关厂，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]