可收缩式转向管柱组件制造技术

用于车辆的可调节的转向管柱组件优选具有用于利用限定出组件的纵向调节路径的第一槽刚性附接到车辆上面的托架。转向轴被轴颈接合到组件的轴套上面，用以围绕一定轴线进行旋转。滑闸刚性附接到轴套上面并且可调节地附接到托架上面用于使组件进行伸缩并且对组件进行斜度调节。滑闸具有限定出破坏路径的第二槽，且所述第二槽优选具有约束所述转向轴处于正常状态的第一部分和在破坏状态下允许所述转向轴移动通过所述破坏路径的第二部分。销延伸穿过所述第一槽和第二槽以将所述滑闸联接到所述托架上面。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请主要涉及一种用于车辆的可调节的转向管柱组件，特别是， 本申请涉及一种在车辆发生碰撞时可沿纵向受到破坏从而吸收动能的可调节的转向管柱。
技术介绍
汽车转向管柱上面典型地装备有用于在发生碰撞时减轻对车辆驾驶员所造成的伤害的动能吸收装置，在发生碰撞时，驾驶员撞击到方向 盘上，从而导致转向管柱受到破坏。这种吸收能量的转向管柱通常包括在发生碰撞时能够线性平动 一定的收缩行程的轴套。由于驾驶员撞击到方向盘上面所产生的作用力 产生了所述收缩行程。方向盘轴套对抗阻力进行移动，所述阻力可能由 设计用以将一部分驾驶员的动能转化为功的能量吸收器产生。该阻力可 利用本
当前已公知的系统而产生，其中就包括作为能量吸收装置一部分的金属元件的塑性形变。典型地，该管柱组件被紧固到可能是车辆仪表板或交叉车横梁的一 部分的车辆结构构件上面。如本
当前已公知地，管柱轴套上面 设有安装托架，所述安装托架上具有被装配到其上面的供螺栓延伸穿过 的包套(capsule),在破坏过程中当管柱产生撞击时，该包套远离管 柱安装托架进行移动，由此允许管柱相对于车辆结构构件向前进行平 动，而包套保持紧固在车辆结构构件上面，管柱的所述向前平动对抗的 是能量吸收装置的阻力。该安装托架和其包套还提供了用于对最接近方向盘的管柱的端部形成垂直支承的手段，并且在管柱破坏过程中当包套松开安装托架时， 当前就不再通过被紧固在车辆结构构件上面的包套垂直地受到支承的 管柱组件和方向盘可能会下落到驾驶员大腿前部上面并且在发生碰撞时妨碍驾驶员从所述车辆中逃脱。已经发现所希望的是且需求越来越 大的是在车辆发生碰撞过程中管柱被破坏后，转向管柱保持向上受到 支承且远离驾驶员。因此，需要一种能够提供这种特性的优选低成本且 不太复杂的可收缩式转向管柱组件。进一步所需要的是这种管柱组件 还可设有驾驶员可进行调节的斜度(rake)和/或通常可在现有技术车 辆中存在的伸缩定位特征。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题涉及一种可收缩式转向管柱组件 和在发生碰撞后可能会下落到驾驶员大腿前部上面从而妨碍驾驶员从 所述车辆中逃脱的方向盘，上面的情形是在管柱破坏过程中当包套松开 安装托架时，管柱安装托架与车辆的结构构件之间发生松脱，从而导致 在管柱组件被破坏后，所述管柱组件不再垂直地受到支承所造成的。本技术提供了一种用于车辆的可调节的转向管柱组件，包括 刚性附接到车辆上面的托架，所述托架具有限定出纵向调节路径的第一 槽，用以围绕一定轴线进行旋转的转向轴，和被轴颈接合到所述转向轴 上面的轴套。刚性附接到所述轴套上面并且活动附接到所述托架上面用 于沿所述调节路径对所述转向轴和所述轴套进行调节的滑闸，所述滑闸 具有限定出破坏路径的第二槽，且所述第二槽具有约束所述转向轴处于 正常状态的第一部分和在破坏状态下允许所述转向轴移动通过所述破 坏路径的第二部分。销延伸穿过所述第一槽和第二槽以将所述滑闸联接 到所述托架上面。本技术还提供了一种用于车辆的可调节的转向管柱组件，包 括用以围绕一定轴线进行旋转的转向轴，被轴颈接合到所述转向轴上 面的轴套，和刚性附接到所述轴套上面的滑闸。位于所述滑闸中大致平 行于所述轴线进行延伸的笫一槽，所述第一槽具有前向端部部分和相对 的后向端部部分，位于所述滑闸中向后与所述笫一槽隔开且具有一定曲 率半径的第二弧形槽。当处于正常状态时，销延伸穿过所述前向端部部 分，所述销具有中心线，正常状态，在所述正常状态下，所述销位于所述前向端部部分中且所述中心线与所述第二槽隔开等于所述曲率半径 的距离，和破坏状态，在所述破坏状态下，所述销位于所述后向端部部 分中且与所述笫二槽隔开小于所述曲率半径的一定距离，用以防止所述转向轴和所述轴套向下进行移动。本技术还提供了一种用于车辆的可调节的转向管柱组件，包括刚性附接到车辆上面的托架，所述托架具有限定出至少一条纵向调 节路径的第一槽，用以围绕一定轴线进行旋转的转向轴，和被轴颈接合 到所述转向轴上面的轴套。刚性附接到所述轴套上面并且活动连接到所节的滑闸，延伸穿过所述滑闸和所述托架以使所述滑闸相对于所述轴套 进行枢转运动的销，位于所述滑闸上具有在所述组件处于正常状态时从 所述销的中心线测得的一定曲率半径的大体上垂直的弧形槽，和延伸穿 过所述第一槽和所述弧形槽以在所述组件处于正常状态时至少对所述 组件进行斜度调节的杆，且在所述组件处于破坏状态时，所述杆与所述 销隔开小于所述曲率半径的一定距离，用以防止所述转向轴和所述轴套 向下进行移动。本技术还提供了一种用于车辆的可调节的转向管柱组件，优选 具有用于利用限定出组件的纵向调节路径的第一槽刚性附接到车辆上 面的托架。转向轴被轴颈接合到组件的轴套上面，用以围绕一定轴线进 行旋转。滑闸(shuttle)刚性附接到轴套上面并且可调节地附接到托 架上面用于使组件进行伸缩并且对组件进行斜度调节。滑闸具有限定出 破坏路径的第二槽，且所述第二槽优选具有约束所述转向轴处于正常状 态的第一部分和在破坏状态下允许所述转向轴移动通过所述破坏路径 的第二部分。销延伸穿过所述第一槽和第二槽以将所述滑闸联接到所述 托架上面。优选地，所述滑闸具有用于接收同样延伸穿过托架上面的第一槽用 以进行斜度调节的斜度杆的弧形槽。该弧形槽的曲率半径是从销的中心 线开始进行测量的。在进行斜度调节的过程中，所述轴套和所述转向轴 围绕销的中心线进行枢转。在车辆发生碰撞时，所述销优选在所述第二 槽内并且朝向斜度杆进行移动。该移动不与相对于弧形槽的曲率而言的 枢转点或中心线重合，由此防止所述轴套和所述转向轴在车辆发生碰撞 时朝向驾驶员大腿前部下落。7本技术的目的、特征和优点包括一种在发生碰撞之后保持向 上受到支承且远离驾驶员的可调节的转向管柱组件。其它优点包括一种 在生产方面具有经济性且需要很少或不需要进行维护的沿纵向可调且斜度可调的、坚固且设计相对简单的组件。附图说明下面，通过说明书、权利要求书并结合附图对本技术进行更详 细地描述，由此本技术的这些和其它目的，特征和优点将更加明确， 其中图l是体现本技术的一种可调节的转向管柱组件的透视图2是该可调节的转向管柱组件的分解透视图3是位于缩进位置的该可调节的转向管柱组件的侧视图4是位于伸出位置的该可调节的转向管柱组件的侧视图5是图1所示可调节的转向管柱组件的剖视图6是处于破坏状态的该可调节的转向管柱组件的侧视图7是该可调节的转向管柱组件中的滑闸的侧视图8是该可调节的转向管柱组件中的托架的侧视图；和图9是可调节的转向管柱组件的第二实施例的分解透视图。具体实施方式下面参见图1和图2，用于车辆的可调节的转向管柱组件20具有 相对于车辆而言且沿旋转轴线24向后伸出到达附接到方向盘(图中未 示出)上面的远端26的转向轴22。转向轴22优选被轴颈接合到管状外 壳或轴套28上面且在所述管状外壳或轴套内进行旋转，所述管状外壳 或轴套被刚性接合到压缩托架或滑闸32上面或大体上包括压缩托架或 滑闸32。滑闸32受到通过多个紧固件(图中未示出)刚性接合到车辆 底盘上面的组件20中的托架30的支承，所述多个紧固件优选自托架30 向上伸出从而与底盘相接合。轴套28和共同伸出的轴22优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的可调节的转向管柱组件，包括：　刚性附接到车辆上面的托架，所述托架具有限定出纵向调节路径的第一槽，　用以围绕一定轴线进行旋转的转向轴，和　被轴颈接合到所述转向轴上面的轴套；　其特征是，　刚性附接到所 述轴套上面并且活动附接到所述托架上面用于沿所述调节路径对所述转向轴和所述轴套进行调节的滑闸，并且所述滑闸具有限定出破坏路径的第二槽，且所述第二槽具有约束所述转向轴处于正常状态的第一部分和在破坏状态下允许所述转向轴移动通过所述破坏路径的第二部分，和　延伸穿过所述第一槽和第二槽以将所述滑闸联接到所述托架上面的销。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DA尼兹尔斯基，JA格雷格，LN奥尔格伦，MS格雷古斯，RA布尔比纳，
申请(专利权)人：德尔菲技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]