本实用新型专利技术公开了一种转向管柱的吸能机构，包括安装在所述转向管柱的内套管上的摩擦片，所述摩擦片用于夹紧在所述转向管柱的上支架的外侧面上。本实用新型专利技术还公开一种转向管柱。由于增加了摩擦片，摩擦片安装在内套管上，并且与上支架的外侧面夹紧。当转向管柱受到碰撞力时，内套管滑动时，带动摩擦片一起滑动，摩擦片与上支架之间产生摩擦力，这样增加了转向管柱溃缩过程中的摩擦力，减少碰撞溃缩的起始阶段因长度调节行程中内套管和摇杆之间滑动摩擦力不足而导致溃缩力上升阶段中存在近似不变的过渡区域，确保转向管柱在长度调节行程每个位置的溃缩性能的稳定性。同时由于增加的摩擦力，也有利于降低静态溃缩起始阶段的溃缩力上限值。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的转向管柱，尤其涉及一种转向管柱的吸能机构及转向管柱。
技术介绍
转向管柱是用于连接方向盘和转向器的转向机构。如图1-2所示，现有的转向管柱通常至少包括内套管P、摇杆2'、上支架3'、手柄4'和夹紧螺栓5'。摇杆2'套设在内套管P的外部，夹紧螺栓5'依次穿过手柄4'、上支架3'和摇杆2'，当锁紧手柄4r时，摇杆W与内套管P和上支架:V夹紧。当转向管柱受到碰撞力时，由于上支架Y的顶部与汽车的管梁固定连接，摇杆2'在手柄松开时，只能相对其法兰侧的车身管梁连结点摆动，所以碰撞溃缩时，摇杆2'在轴线方向也是固定的。因此碰撞过程中，摇杆2'和上支架3丨均是不动的。此时，内套管P会沿轴向相对于摇杆W滑动，安装在内套管P中抗扭保护件6'会沿摇杆2'上的导向槽21'滑动，直到抗扭保护件6'被导向槽21'的一端阻挡而被从内套管P上剪切掉，接着内套管P继续沿轴向滑动，直到完成整个溃缩行程。如图3所示，图3中横坐标为转向管柱的溃缩距离(mm)，纵坐标为人体所承受的碰撞力(KN)。图中可以看出，溃缩曲线不理想，由于内套管与摇杆之间的摩擦力不够大，内套管相对于摇杆滑动一定距离后，溃缩初期出现了保持不变的过渡区域，然后再上升到一个峰值，最后下降趋于平稳。碰撞溃缩的起始阶段因长度调节行程中内套管和摇杆之间滑动摩擦力不足而导致溃缩力上升阶段中存在近似不变的过渡区域，这样转向管柱在长度调节行程的每个位置，其溃缩力变化不一致，影响溃缩性能的稳定性。也因为摩擦力不足，可能静态溃缩起始阶段的溃缩力上限值较高，超出安全指标。因此，有必要设计一种溃缩性能稳定，并实现降低静态溃缩起始阶段的溃缩力上限值的转向管柱的吸能机构及转向管柱。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种溃缩性能稳定，并实现降低静态溃缩起始阶段的溃缩力上限值的转向管柱的吸能机构及转向管柱。本技术提供一种转向管柱的吸能机构，包括安装在所述转向管柱的内套管上的摩擦片，所述摩擦片用于夹紧在所述转向管柱的上支架的外侧面上。优选地，所述摩擦片包括溃缩导向槽，所述溃缩导向槽沿所述转向管柱的轴线方向布置，所述转向管柱的夹紧螺栓穿过所述溃缩导向槽和所述上支架的纵向槽将所述摩擦片与所述上支架夹紧。优选地，所述吸能机构还包括撕裂片，所述撕裂片安装在所述内套管上，所述撕裂片上设有沿轴线方向的撕裂槽，所述摩擦片的一端安装在所述撕裂片上。优选地，所述撕裂片上伸出至少两个触头，所述摩擦片的一端开设有与所述触头对应的安装孔，所述触头压入到所述安装孔中并折弯。优选地，所述摩擦片上开设有铆钉孔，所述转向管柱的摇杆上开设有轴向槽，铆钉穿过所述铆钉孔和所述轴向槽将所述摩擦片安装在所述内套管上。优选地，所述摩擦片与所述内套管之间设有滑块，所述滑块收容在所述轴向槽中。本技术还提供一种转向管柱，包括上支架、摇杆、内套管、手柄和夹紧螺栓，所述夹紧螺栓依次穿过所述手柄、所述上支架和所述摇杆，还包括吸能机构，所述吸能机构包括安装在所述内套管上的摩擦片，所述摩擦片用于夹紧在所述上支架的外侧面上。优选地，所述摩擦片包括溃缩导向槽，所述溃缩导向槽沿所述转向管柱的轴线方向布置，所述夹紧螺栓穿过所述溃缩导向槽和所述上支架的纵向槽将所述摩擦片与所述上支架夹紧。优选地，所述吸能机构还包括撕裂片，所述撕裂片安装在所述内套管上，所述撕裂片上设有沿轴线方向的撕裂槽，所述摩擦片的一端安装在所述撕裂片上。优选地，所述撕裂片上伸出至少两个触头，所述摩擦片的一端开设有与所述触头对应的安装孔，所述触头压入到所述安装孔中并折弯。优选地，所述摩擦片上开设有铆钉孔，所述摇杆上开设有轴向槽，铆钉穿过所述铆钉孔和所述轴向槽将所述摩擦片安装在所述内套管上。优选地，所述摩擦片与所述内套管之间设有滑块，所述滑块收容在所述轴向槽中。采用上述技术方案后，具有如下有益效果:由于增加了摩擦片，摩擦片安装在内套管上，并且与上支架的外侧面夹紧。当转向管柱受到碰撞力时，内套管滑动时，带动摩擦片一起滑动，摩擦片与上支架之间产生摩擦力，这样增加了转向管柱溃缩过程中的摩擦力，减少碰撞溃缩的起始阶段因长度调节行程中内套管和摇杆之间滑动摩擦力不足而导致溃缩力上升阶段中存在近似不变的过渡区域，确保转向管柱在长度调节行程每个位置的溃缩性能的稳定性。同时由于增加的摩擦力，也有利于降低静态溃缩起始阶段的溃缩力上限值。由于增加了撕裂片，撕裂片在摩擦片的吸能结束后，撕裂片在摩擦片反推力作用下被撕裂，以此吸能降低溃缩后期的溃缩力。【附图说明】图1是现有的转向管柱的立体图；图2是现有的转向管柱的爆炸图；图3是现有的转向管柱的溃缩曲线；图4是本技术实施例一中转向管柱的爆炸图；图5是本技术实施例一中吸能机构安装在内套管上的立体图；图6是本技术实施例一中转向管柱的仰视立体图；图7是本技术实施例二中转向管柱的立体图；图8是本技术实施例二中转向管柱的爆炸图；图9是本技术中转向管柱的溃缩曲线。附图标记对照表:I'-内套管 2'-摇杆3'-上支架4'-手柄5'-夹紧螺栓 6'-抗扭保护件21'-导向槽1-上支架2-摇杆3-抗扭保护件4-内套管5-手柄6-夹紧螺栓7-吸能机构8-垫片9-止推轴承10-螺母11-纵向槽12-外侧面21-轴向槽22-导向槽23-螺栓孔41-内套管铆钉孔42-抗扭安装孔71-摩擦片72-铆钉73-撕裂片74-滑块711-溃缩导向槽712-铆钉孔731-撕裂槽732-触头【具体实施方式】下面结合附图来进一步说明本技术的【具体实施方式】。<实施例一 >参见图4-6，为本技术实施例一的结构示意图。如图4所示，转向管柱包括上支架1、摇杆2、内套管4、手柄5和夹紧螺栓6，夹紧螺栓6依次穿过手柄5、上支架I的纵向孔11、摇杆2的螺栓孔23，当锁紧手柄5时，摇杆2与内套管4和上支架I夹紧。内套管4上安装有抗扭保护件3，抗扭保护件3安装在内套管4的抗扭安装孔42 (参见图8)中，摇杆2上开设有导向槽22，导向槽22沿轴向布置。当内套管4沿摇杆2轴向伸缩时，抗扭保护件3在导向槽22中滑动，用于防止内套管4伸缩时发生转动。溃缩时，抗扭保护件3被导向槽当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向管柱的吸能机构，其特征在于，包括安装在所述转向管柱的内套管上的摩擦片，所述摩擦片用于夹紧在所述转向管柱的上支架的外侧面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：安吉龙·马修，李永锋，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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