汽车转向管柱可调倾角装置制造方法及图纸

一种汽车转向管柱可调倾角装置，包括转动支架体、固定支架、万向节、定位锁紧机构及手柄调整机构，其技术要点是：转动支架体为采用金属压铸成型的构件，其轴座与固定支架的轴座通过连接轴铰接在一起，定位锁紧机构采用相互啮合的棘轮和凸轮棘爪定位锁紧，凸轮棘爪铰接在转动支架体上，并通过锁止板压紧在棘轮上，与手柄调整机构的推杆联动的锁止板通过连接轴铰接在转动支架体与固定支架之间，锁止板绕连接轴沿凸轮棘爪的凸轮接触面往复移动，带动凸轮棘爪脱离或压紧棘轮。它结构设计合理，显著提高加工精度，调节方便、定位准确，操纵省力，很容易满足驾驶人员适应性和舒适性要求，使用安全可靠，寿命长，适用范围广。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车方向盘用的角度调整装置，特别是一种能够 对固定方向盘的转向管柱的转向轴进行角度调节并可靠定位的汽车转 向管柱可调倾角装置。它既适用于各型轿车和客车，也适用于重、中、 轻型货车，还可用于其它有方向盘的各种类型机动车。技术背景目前，大多数汽车和有方向盘的机动车的转向管柱不能够进行角度 调整，不同身高的驾驶人员很难适应，感觉很不舒适，尤其是长途行车 很容易造成驾驶人员疲劳驾驶，会产生交通事故隐患。为克服上述汽车 方向盘存在的缺陷，常见的调整方法是将转向管柱的转向轴进行适当的 调节角度，以适应驾驶人员的需要。现有的可调式转向管柱的转动支架 体等件大多数为型材焊接结构，其构件较多，制造工艺比较复杂，加工 精度偏低，构件焊接变形引起的形位公差较大，成品率较低。因此，这 不仅增加了制造成本，而且降低了零部件的装配精度，很难保证转向管 柱调节定位的准确可靠性。另外，转向管柱改变倾角的关键部件定位锁 紧机构采用螺纹锁定，调节操作很费劲，操纵非常不方便，明显降低其 使用性能和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车转向管柱可调倾角装置，它从根本 上改变了现有技术存在的加工缺陷，结构设计合理，显著提高加工精度，调节方便、定位准确，操纵省力，很容易满足驾驶人员适应性和舒适性 要求，使用安全可靠，寿命长，适用范围广。本技术的目的是这样实现的该装置包括带组合开关固定板、挂簧 板的转动支架体及组装其内的上转向轴，支撑转向支架体的固定支架及组装 其内的下转向轴，铰接上、下转向轴的万向节，定位锁紧机构及手柄调整机 构，其技术要点是所述转动支架体为采用金属压铸成型的构件，转动支 架体的轴座与固定支架的轴座通过连接轴铰接在一起，所述定位锁紧机构采 用相互啮合的棘轮和凸轮棘爪定位锁紧，凸轮棘爪的上端通过圆柱销铰接在 转动支架体的支耳上，凸轮棘爪的下端通过锁止板压紧在棘轮上，与手柄调 整机构的推杆联动的锁止板两端连接耳，通过连接轴铰接在转动支架体与固 定支架之间，锁止板绕连接轴沿凸轮棘爪的凸轮接触面往复移动，带动凸轮 棘爪脱离或压紧棘轮。所述将转动支架体轴座与固定支架轴座铰接在一起的连接轴，采用带螺 纹的销轴，连接轴的螺纹端通过螺母固定在转动支架体的轴座上。所述与凸轮棘爪相啮合的棘轮设置在由套管支撑的固定支座上部。所述与锁止板联动的手柄调整机构的推杆另一端活动连接在调整联杆 上，调整联杆通过轴销铰接在转动支架体的一侧。所述凸轮棘爪的下端通过转动支架体的挂簧板上的拉紧弹簧拉紧的锁止 板压紧在棘轮上。由于本技术的转向管柱倾角调整采用相互啮合的棘轮和凸轮棘爪 的定位锁紧机构，对汽车转向管柱的角度适当调整后进行定位锁紧，所以 与螺纹锁定的定位锁紧机构相比，结构设计合理，使用安全可靠，寿命长。 它从根本上改变了现有螺纹锁定机构存在的加工缺陷，其转动支架体采用金属压铸成型的构件，采用相互啮合的棘轮和凸轮棘爪定位锁紧，构件 的制造工艺性好，显著提高加工精度，形位公差较小。因此，构件的成 品率高，这不仅降低了制造成本，而且提高了零部件的装配精度。操纵 手柄，联动推杆带动压在凸轮棘爪上的锁止板，绕连接轴沿凸轮棘爪的凸 轮接触面往复移动，带动凸轮棘爪脱离或压紧棘轮，使调整后的转动支架 体与固定支架定位并锁紧。它调节方便、定位准确，操纵省力，在确保 转向管柱调节定位的准确可靠性的同时，也很容易地满足了驾驶人员适 应性和舒适性要求。因其既适用于各型轿车和客车，也适用于重、中、 轻型货车，还可用于其它有方向盘的各种类型机动车，故适用范围广^附图说明以下结合附图对本技术作进一步描述。 图1是本技术的一种具体结构示意图。图2是图1的侧视图。 图3是图1沿A-A线的剖视图。图中序号说明l上转向轴、2组合开关固定板、3转动支架体、4挂簧 板、5拉紧弹簧、6拨杆、7锁止板、8固定支架、9凸轮棘爪、IO连接轴、 11推杆、12调整联杆、13手柄、14万向节、15张紧弹簧、16圆柱销、17 螺母、18轴销、19平衡弹簧、20套管、21下转向轴。具体实施方式根据图1一3详细说明本技术的具体结构。该装置包括转动支架体3、 固定支架8、万向节14,定位锁紧机构及手柄调整机构等件。其中转动支架 体3为采用金属压铸成型的构件，利用镶嵌在压铸金属构件内的、上、 下轴承座，通过轴承组装上转向轴l。两轴承之间组装张紧弹簧15，用于消除上转向轴1与轴承间的轴向间隙。转动支架体3底部的两轴座分 别压装螺母17，用于安装锁止板7及连接轴10。转动支架体3上部设置 组装组合开关的固定板2和固定拉紧弹簧5、平衡弹簧19的挂簧板4。，支撑转向支架体3的固定支架8上部设置两个轴座和一个左侧挡台， 其内组装下转向轴21。该下转向轴21与转动支架体3内的上转向轴1利 用万向节14铰接在一起，便于上转向轴1的角度调整及扭矩传递。左 侧挡台用于转动支架3的周向定位。固定支架8的轴座与转动支架体3的 轴座通过连接轴10铰接在一起，转动支架体3可以绕连接轴10转动。该 连接轴10采用带螺纹的销轴，连接轴10的螺纹端通过螺母17分别固定在转 动支架体3的轴座上。由汽车驾驶室内的连接套管20支撑的固定支架8的 外周，设置与凸轮棘爪9相啮合的扇形棘轮。本技术的定位锁紧机构 就采用这种相互啮合的棘轮和凸轮棘爪9定位锁紧。通过固定支架8上的 棘轮齿与凸轮棘爪9齿的配合，实现角度调整和定位。凸轮棘爪9的上 端通过圆柱销16铰接在转动支架体3的支耳上，凸轮棘爪9能绕圆柱销 16转动。凸轮棘爪9的下端通过锁止板7压紧在棘轮上。与手柄调整机构 的推杆11联动的锁止板7为金属板材冲压成型，锁止板7的两端连接耳， 通过连接轴10铰接在转动支架体3轴座与固定支架8轴座之间，利用转动支 架体3的挂簧板4上的拉紧弹簧5拉紧锁止板7。推杆11 一端活动连接在锁 止板7上端，推杆11另一端活动连接在调整联杆12上，装有手柄13的调 整联杆12通过轴销18铰接在转动支架体3的一侧，调整联杆12能够绕 轴销18转动。锁止板7可以绕连接轴10沿凸轮棘爪9的凸轮接触面往复移 动，带动凸轮棘爪9脱离或压紧棘轮。在进行转向管柱倾角调整时，操纵手柄13向上抬起时，通过联动推杆11推动压在凸轮棘爪9凸轮上的锁止板7向下抬起，同时锁止板7 推动固定在凸轮棘爪9上的拨杆6，使凸轮棘爪9与固定支架8上的扇 形棘轮脱离，此时可搬动固定在上转向轴l上的方向盘(图中未示出) 进行角度调整。调整到适合位置时，松开手柄13，在拉紧弹簧5的作用 下，锁止板7压向凸轮棘爪9凸轮部分，凸轮棘爪9齿与固定支架8上 的棘轮齿啮合锁紧并定位。另两凸台孔安装圆柱销16，用于安装凸轮棘爪。另一凸台上圆孔用 来安装圆柱销17，固定调整联杆12，调整联杆12能够绕圆柱销17转 动。权利要求1. 一种汽车转向管柱可调倾角装置，包括带组合开关固定板、挂簧板的转动支架体及组装其内的上转向轴，支撑转向支架体的固定支架及组装其内的下转向轴，铰接上、下转向轴的万向节，定位锁紧机构及手柄调整机构，其特征在于所述转动支架体为采用金属压铸成型的构件，转动支架体的轴座与固定支架的轴座通过连接轴铰接在一起，所述定位锁紧机构采用相互啮合的棘轮和凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向管柱可调倾角装置，包括带组合开关固定板、挂簧板的转动支架体及组装其内的上转向轴，支撑转向支架体的固定支架及组装其内的下转向轴，铰接上、下转向轴的万向节，定位锁紧机构及手柄调整机构，其特征在于：所述转动支架体为采用金属压铸成型的构件，转动支架体的轴座与固定支架的轴座通过连接轴铰接在一起，所述定位锁紧机构采用相互啮合的棘轮和凸轮棘爪定位锁紧，凸轮棘爪的上端通过圆柱销铰接在转动支架体的支耳上，凸轮棘爪的下端通过锁止板压紧在棘轮上，与手柄调整机构的推杆联动的锁止板两端连接耳，通过连接轴铰接在转动支架体与固定支架之间，锁止板绕连接轴沿凸轮棘爪的凸轮接触面往复移动，带动凸轮棘爪脱离或压紧棘轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑀，杨敬洲，施大为，杨兵，张英，王丽荣，王中立，
申请(专利权)人：沈阳市汽车开关厂，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]