内镶板部件制造技术

本发明专利技术涉及用于覆盖气囊（６）的通道区域（８）的内镶板部件（１），包括：平坦承载部（２），织物平面形成物（３）、该织物平面形成物（３）至少部分地覆盖通道区域（８），其中，所述织物平面形成物（３）具有用于沿限定的撕裂线（５）撕裂所述织物平面形成物以释放所述气囊（６）的至少一个初始弱化区域（４），且所述撕裂线（５）在沿着所述织物平面形成物（３）的优选方向（Ｘ方向）的至少一个方向上延伸，且所述织物平面形成物（３）的在所述优选方向上的进一步撕裂力小于在所述织物平面形成物的所有其它方向上的进一步撕裂力。通过本发明专利技术实现气囊盖的受控打开，且因此阻止对围绕部分、特别是对挡风玻璃的损坏。因此，确保了适用于特定气囊射出（受控的撕裂力）的打开过程。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于覆盖气囊(即用于车辆乘员的保持系统的气袋)的内镶板部件 (Innenverkleidungsteil)。
技术介绍
与根据现有技术已知的实施方式相对应的内镶板部件具有特别是源自以下情况 的缺点根据事故或释放气囊的场景，内镶板部件可受到随情形不同而大不相同的气囊冲 力。这对于两级或多级气囊系统显然如此，在所述系统中，在小事故的情况下，提供仅一级 或者非所有级的触发，并且至再一级触发的时延取决于场景。然而，还由于对例如烟火装填 装置的特性具有可能相当大的温度依赖性，可能导致在不同的可能的打开冲击之间存在很 大不同。在具有通道开口的区域的内镶板部件在各种情况下应被设计成足够弱，以确保即 使在具有尽可能小的冲力的打开冲击的情形下仍然能够被打开的气囊可靠地裂开。在根据 现有技术的实施方式中，这将导致当气囊展开时，仅非常有限的、很大程度上与场景无关 的能量会通过裂开内镶板部件而被吸收。因而，对于气囊以更大的冲力打开时的场景，撕开 和折叠该覆盖物而吸收的能量实质上小于所期望的与打开冲击的冲力有关的能量。然后，这又导致由作用于内镶板部件和邻近部件上的(特别是还作用于甚至能 够因此而破碎的车辆挡风玻璃上的)过多能量所导致的材料毁坏以及与材料毁坏有关且 危及车辆乘员的颗粒飞溅几乎不能够避免，或者仅能够以非常复杂的方式诸如通过在围绕 通道开口的区域中对内镶板部件进行复杂的加固来避免。因此，试着通过提供回跳限制带 来减少特别是挡风玻璃的破碎，通过该限制带，快速冒出的气囊盖在撞击挡风玻璃之前及 时停止。然而，已经表明，在到达爆炸期间的极限位置前为“松弛”的这些带允许气囊盖的 不受阻碍的最大加速，该加速通常是无法控制的。基本上，可以说根据现有技术的气囊封盖/气囊盖的打开动作必然涉及该封盖或 者盖的弱化强度和类型或者受其影响。用于打开气囊盖的所需级别的力受所使用的弱化材 料的材料特征值限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于开发一种内镶板部件以及相应的气囊布置，该气囊布置将可经 济地生产的简单构造与以下特性结合，即，当气囊被触发时，安全地防止不受控制的爆发以 及与碎片形成、颗粒飞溅和边缘锋利物的产生有关的材料毁坏，并且事实上尽可能针对由 内镶板部件中的打开气囊输入的更宽范围的可能的能量。特别地，本专利技术还旨在实现对于 非常靠近挡风玻璃的气囊布置，即便采用多级触发也不会导致挡风玻璃破碎。该目的通过根据权利要求1所述的内镶板部件实现。根据本专利技术，提供一种用于覆盖气囊的通道区域的内镶板部件，包括·平坦承载部，·至少部分地覆盖该通道区域的织物，其中，·该织物具有用于沿限定的撕裂线撕开织物以释放气囊的至少一个初始弱化部， 且·所述撕裂线的至少一个方向沿着织物的优选方向延伸，且 在所述优选方向上织物的进一步撕裂力小于在该织物的所有其它方向上的进一 步撕裂力。通过该布置，在气囊展开期间特别避免挡风玻璃毁坏。这对于集成在仪表盘中的 气囊布置以及气囊紧邻挡风玻璃设置的情况特别重要。通过本专利技术，特别地，通过预定的相关力/预定级别的力实现受控的撕裂，在此， 在触发/撕开过程的整个持续时间内控制快速突现的气囊封盖/气囊盖的加速度。因此，优点在于当触发气囊时对内镶板部件的撕裂参数进行所限定的调整，特别 是利用预定的伸长率进行对预定力的调整。此外，实现了对各撞击力的精确吸收，而不管在 多级气囊触发的情形下的强度如何。总体而言可以认为，通过本申请，在整个事故阶段期间内确保气囊被受控地打开， 特别地，在此也保证了按照弱化的织物的优选方向所产生的限定的撕裂线。特别地，内镶板部件可布置于机动车辆中，或者可作为仪表盘的一部分。然而，还 可以将内嵌板部分置于机动车辆的任何位置上的侧气囊中。“平坦承载部”特别意指尺寸稳定的元件，其包括支撑功能(例如支撑装饰部件或 者还保持气囊装置)。这样的承载部例如能够由具有长玻璃纤维添加物的聚丙烯或者任何 其它塑料材料制成，在此，也完全可能由金属或者木材制成。根据本专利技术的“织物”至少部分地覆盖通道区域。在此，能够进行完全覆盖，或者 也可进行仅小范围的覆盖。此外，可以在承载部中的“洞”上实现所述覆盖或者在“封闭的” 承载部上实现所述覆盖，该“封闭的”承载部因此具有完整的气囊盖。织物具有“初始弱化部”，用于沿限定的撕裂线撕裂织物，以释放气囊。在此，“初始 弱化部”优选被设计为切口、激光弱化部、穿孔等，但不应限于此。“撕裂线”沿着织物的优选方向延伸。此处，“优选方向”表示以限定的方式实现撕 裂的方向。在此，在优选方向上织物的进一步撕裂力小于在织物的所有其它方向上的进一 步撕裂力。由此实现还在限定的方向上实现进一步撕裂，且没有至侧边的“偏移”，该“偏 移”可导致仪表盘的“胀大”且可导致不受控制的进一步毁坏。在此，织物分别被附接至内 镶板部件或者气囊盖或者装饰部件，使得由此不仅能够实现通道区域的限定性打开，而且 由于附接至其它部件，还能够防止这些其它部件的飞离。在从属权利要求中给出本专利技术的有利的改进方案。一个改进方案提出，在符合EN ISO 13937-2的腿部进一步撕裂测试中所确定的 进一步撕裂力在40N至1000N之间、优选在50N至500N之间、特别优选在60N至200N的 范围内。在此，样品的尺寸为150mmX50mm，夹紧长度为100mm，初始力为2N，且测试速度为 lOOmm/min。在平坦承载部在通道区域内具有开口的布置的情况下，在此，倾向于假定进一 步撕裂力从一开始就更小(例如在40N至150N的范围内)，而在“连续”承载部的情况下， 力应被计算为更大。然而，一般而言，通过额外的弱化方式(例如通过激光穿孔)来弱化通 道区域的边缘，平坦承载部中穿孔的位置与连接至该平坦承载部的织物的撕裂线相应地相 互配合。另一改进方案提出，在织物的其它方向上(特别是在表面平面中与优选方向相垂 直的方向上)的进一步撕裂力是在优选方向上的进一步撕裂力的至少1. 5至10倍、优选3 至7倍。这样，确保了即便有非常强烈的爆炸，撕裂也总是在优选方向的方向上实现。另一有利的实施例提出，在优选方向上的抗张强度大于在织物的表面平面中其它 方向上的抗张强度。该测定是根据EN ISO 13934-1用尺寸为70mmX50mm的示例样品实现 的。在此，在优选方向上织物的最大抗张强度可以在200N至4000N的范围内。对于第一示 例材料，在χ方向上的最大抗张强度为900MPa至llOOMPa，而在y方向上为600MPa ；对于第 二示例材料，在χ方向上为1500MPa至1700MPa，而在y方向上为250MPa至350MPa ；对于第 三材料，在χ方向上为2000MPa至2200MPa，在y方向上为500MPa。在此，在优选方向上织 物的相应的破裂伸长率在50%至80%之间。通过该调整，确保对于所期望的弹性/伸长率 总是有所限定的力，由此导致了受控的打开过程。对于第一示例材料，对于上述最大抗张强 度，相应的破裂伸长率在χ方向上为50%至60%，而在y方向上为120%至150% ；对于第 二材料，在χ方向上为70%，而在y方向上为100%至130%;对于第三示例材料，在χ方向 上为60%，而在y方向上为100%至130%。特别有利的改进方案提出，织物为机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于覆盖气囊（６）的通道区域（８）的内镶板部件（１），包括：.平坦承载部（２），.织物（３），该织物（３）至少部分地覆盖所述通道区域（８），其中.所述织物（３）具有用于沿限定的撕裂线（５）撕开所述织物以释放所述气囊（６）的至少一个初始弱化部（４），且.所述撕裂线（５）的至少一个方向沿着所述织物（３）的优选方向（ｘ方向）延伸，且.所述织物（３）在所述优选方向（ｘ方向）上的进一步撕裂力小于在所述织物的所有其它方向上的进一步撕裂力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔弗拉姆比勒，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]