用于侧气囊的导向板制造技术

提供了用于侧气囊的导向板。导向板包括固定到车身的内表面的固定构件、从固定构件的下端弯曲且向车辆的乘客空间延伸的支承构件和从固定构件的表面延伸向车辆的乘客空间的保持构件。因为导向板防止侧气囊管在向上的方向展开，用于展开侧气囊管的力不扩展而是集中，以允许侧气囊管正确地通过打开头部衬里而展开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于侧气囊的导向板，且更特定地涉及防止侧气囊向上展开的用于侧 气囊的导向板，使得允许侧气囊容易地在向下的方向展开，且保证当侧气囊展开时相继的 侧气囊管的展开。
技术介绍
如在本领域中通常已知，在用于汽车的气囊中提供了传感器以感测在高速行驶期 间当发生碰撞或突然停车时的冲击力。因此，当取决于待施加到人体上的撞击等级从传感 器传送信号时，将气体供给到气囊管内且迅速地使它充气以保护驾驶员或乘客不受伤害。 虽然气囊在车辆的整个寿命内可能一次都不运行，但当发生事故时它必须正确地 运行且当不要求它运行时必须不运行。因此，气囊是安全设备，它要求了高度的运行可靠 性。 气囊通常安装在用于驾驶员的座位的方向盘和用于乘客的座位的仪表板的每个 内。当发生碰撞时，通过冲击传感器和电子控制单元(ECU)使气囊运行，且气囊与安全带协 作来保护乘员不受伤害。 如果发生碰撞，则冲击传感器向ECU传送信号且ECU取决于撞击的等级确定是否 运行气囊。当需要运行气囊时，促动充气器且使气囊管充气。 充气器连接到保持在折叠状态的气囊管。当ECU促动充气器的点火器时，点火剂 被点燃且气体生成器燃烧以生成气体。作为结果，瞬时生成的大量的气体被引入到气囊管 内，且气囊管迅速地充气。 同时，如果发生侧碰撞，车顶纵梁部分严重变形且显著地伸入到乘客空间内以降 低乘客空间的尺寸，因此乘员的头部受伤害率增加。因此，近来提供了对策来保护乘员防止 侧碰撞。 提供在车辆侧面上的气囊模块一般地称为侧气囊或窗帘气囊，且沿车辆的车顶衬 里安装。 侧气囊沿构成了车辆的车顶的顶梁从前柱通过中柱延伸到后柱。侧气囊根据与前 气囊相同的原理以如下方式运行，即，使得侧气囊管可以取决于当侧冲击施加到车辆时的 撞击等级展开。 侧气囊组件包括安装在车顶纵梁内的气囊、安装在车顶纵梁下方的中柱饰件、安装为面向车辆内部空间以当侧气囊展开时弯曲的头部衬里和用于导向侧气囊的展开的导 向单元。 后文中将参考图1具体地描述侧气囊的构造。 参考图l，常规的侧气囊包括安装在车顶纵梁10内的侧气囊12、安装在车顶纵梁 10下方的中柱饰件13、安装为面向车辆内部空间以当侧气囊12展开时弯曲的头部衬里14 和用于导向侧气囊12的展开的导向单元15。 导向单元15布置在侧气囊12下方且安装为固定到中柱饰件13内。导向单元15 包括用于导向侧气囊12的展开的导向零件16、固定到中柱饰件13内的固定构件18和将导 向零件16和固定构件18相互连接的连接零件17。 在常规的侧气囊中，因为由外部撞击使内部导向结构变形，侧气囊的可展开性降 级。也因为不提供用于约束侧气囊不向上展开的分开的装置，力扩展且难以弯曲头部衬里 以展开侧气囊。进一步地，因为在侧气囊的任一侧不形成强化零件，难于相继地展开侧气囊。 而且，当侧气囊不正确地被导向到内部空间即车辆的乘客空间时，则侧气囊可能 在中柱饰件内展开。此外，当侧气囊展开时，因为它可能与中柱饰件干涉，所以不容易相继 地展开侧气囊。 作为结果，因为用于展开侧气囊的过程不能顺利地实施，不能保证侧气囊的正确 地运行，作为其结果侧气囊的运行可靠性恶化。 用于保护车辆乘员不受侧冲击的另一个侧气囊将参考图2和图3在下文中描述。 参考图2和图3，侧气囊(后文中简单地称为"气囊")30安装在顶板(未示出)和 头部衬里24之间的内部，以展开到车辆的乘客空间内。 以此方式安装的气囊30在其一个端部处具有充气器20。充气器20由ECU(未示 出)取决于当发生侧碰撞时撞击的等级来控制，以注射大量的高压气体到气囊管36内。 多个内板26和强化支架28放置在顶板和头部衬里24之间。头部衬里24安装为 靠近门饰件和中柱饰件22。头部衬里24的端部形成有接合唇部24a，它向内板26弯曲为 类似阶梯，且中柱饰件22的上端与接合唇部24a重叠。 气囊30放置为邻近如以上所述安装的头部衬里24和中柱饰件22之间的界面。 气囊30具有壳体32。壳体32的一个端部形成有安装零件32a，它螺栓连接到内 板26。待由充气器20展开的气囊管36以折叠状态接收在壳体32内。壳体32在其一侧具 有门32b，当气囊管36展开时门32b将被气囊管36打开。 当气囊管36展开，门32b被气囊管36打开时，因为门32b的三个侧从壳体32是 自由的，所以门32b旋转(当从图3观察时为顺时针旋转)，且与中柱饰件22的上端接触， 作为其结果在中柱饰件22和内板26之间的空间封闭且气囊30的展开被正确地导向。 以此方式，防止展开中的气囊管36引入到中柱饰件22和内板26之间的空间内。 导向板34安装为邻近面向中柱饰件22的壳体32的下表面。当气囊管36被展开 时，导向板34与内板26接触以限制壳体32的下壁和门32b的旋转。因此，导向板34导致 门32b稳定地保持在中柱饰件22的上端上。 更详细地，当气囊管36展开时，门32b的上端从壳体32分离，且壳体32的下壁被 向下推动以顺时针旋转。随后，定位为邻近壳体32的下壁的导向板34与内板26接触且限4制壳体32的下壁和门32b的旋转量。因此，门32b可以稳定地保持在中柱饰件22的上端 上，且中柱饰件22和内板26之间的空间被封闭，使得防止气囊管36引入到中柱饰件22和 内板26之间的空间内。 因此，当气囊管36展开时，如在图3中以假想线示出，在中柱饰件22和内板22之 间的空间被导向板34和壳体32的门32b封闭。因此，展开中的气囊30不被引入到中柱饰 件22和内板26之间的空间内，且正常地展开到车辆的乘客空间内，因此可以有效地保护乘 员的侧部分，特别是头部。 当门32b如上所述地打开时，头部衬里24的端部从中柱饰件22的上端分离且如 图3中以假想线所示地弯曲，因此限定了开口，通过该开口气囊管36可以展开。 然而，在此类的侧气囊中，因为导向板34简单地由板形成而不充分地考虑其强 度，当气囊管36展开时，导向板34可能与壳体32的下壁被旋转，且因气体压力损坏而与内 板26接触。 因此，当气囊管36被引入且展开到中柱饰件22和内板26之间的空间内时，导致 了难于正确地保护乘员的问题。如果导向板34被损坏也将导致严重的问题在于不可能替 换导向板34。 为应对这些问题，披露了在本领域中的另一个用于侧气囊的导向板。 在此披露中，侧气囊具有气囊壳体，其中接收了气囊管且壳体具有被气囊管打开的门。气囊壳体在中柱饰件和头部衬里之间的界面附近安装了内板。导向板具有侧壁，以固定装置将侧壁固定到内板，且导向板的下端弯曲以形成用于支承气囊壳体下表面的支承构件。 因为此构造，导向板可以更稳定地导向正向车辆的乘客空间展开中的气囊管的引 入。当导向板的支承构件被破坏时，因为导向板可以以新的一个导向板替换，也容易地进行 修理和维护。 然而，因为头部衬里和内板之间的宽度取决于车辆的类型而变化，且气囊壳体的 下壁的宽度取决于气囊的制造商而变化，导向板应与车辆的类型和制造相符合地分开地制造。
技术实现思路
因此，本专利技术考虑到以上的发生在现有技术中的问题完成，且本专利技术的目的是提 供用于侧气囊的导向板，它防止力在向上的方向扩展且将力导向为施加在向下的方向上， 因此允许更容易地打开头部衬里。 本专利技术的另一个目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于侧气囊的导向板，其包括：固定到车身的内表面上的固定构件；和从该固定构件的下端向车辆的乘客空间弯曲的支承构件；其中，该支承构件具有沿着该支承构件的纵长方向在其中弯曲的弯曲构件，用以当被接收在气囊壳体中的气囊管展开时，柔软地支承气囊壳体的门。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张明伦，俞炳善，金兑祐，李东俊，吴殷焕，崔钧淳，
申请(专利权)人：德尔斐韩国株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]